CN203766538U - 缓速器装置及使用该缓速器装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及缓速器装置及使用该缓速器装置的车辆。其中缓速器装置包括缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。因此，缓速器制动时，扭转减振联轴器能够减小力矩冲击，从而减小驱动桥齿轮系的齿轮正背面交替接触时碰撞冲击，提高驱动桥的疲劳寿命，改善车辆舒适性。另外，在缓速器工作在非制动状态时，能够衰减由发动机和轴系空间夹角产生的扭矩波动，明显改善发动机及传动轴引起的速度波动对驱动桥的影响，有利于减小驱动桥噪声。

Description

缓速器装置及使用该缓速器装置的车辆

技术领域

本实用新型涉及缓速器装置及使用该缓速器装置的车辆。

背景技术

缓速器是一种高效的辅助制动装置，例如应用普遍的电涡流缓速器，一般主要由定子、输出转子及固定支架组成，常安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器制动时，定子线圈内通电产生磁场，此时随传动轴一起旋转的输出转子将会切割定子产生的磁力线，从而在输出转子盘内部产生涡旋状的感应电流，同时定子就会向输出转子施加一个阻碍输出转子旋转的电磁力，进而产生制动力矩，形成制动效果，从而有效改善客车、货车等车辆的制动安全性。

现有的电涡流缓速器的输出转子一般是直接串联在传动系统中，由于其转动惯量比较大，并且传动轴后桥等的轴系和齿轮系存在装配间隙，在不考虑传动系扭振固有特性的基础上，一方面，车辆在快速启动或急加速过程中，缓速器输出转子会随发动机转速和扭矩的快速变化而产生加速度，与此同时产生的扭转冲击力会直接传递到后桥齿轮系，使得后桥主减速器主背齿轮的瞬时接触力加大，进而产生较大的振动和噪声；另一方面，当使用缓速器制动时，制动力来自于后桥主减速器之前，制动力矩与驱动力矩反向，而此时被动齿轮转动高于主动齿轮转速，进而导致主、被动齿轮处于齿背面啮合状态，所以，在制动瞬间，缓速器在输出转子相反旋转方向上作用了一个力矩冲击，并传递到后桥引起齿面冲击，一直到制动过程结束，后桥齿轮系一直会处于交替冲击状态，加剧了后桥振动噪声，影响了后桥使用寿命。因此，现有的电涡流缓速器虽然极大地提升了车辆制动安全性能，但是输出转子转速波动产生的惯性力冲击对车辆传动系NVH性能和后桥的疲劳寿命产生了一系列的负面影响，同时影响了车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种缓速器装置，以改善现有的缓速器冲击车辆驱动桥和影响车辆舒适性的问题；同时，本实用新型还提供了一种使用该缓速器装置的车辆。

本实用新型中缓速器装置采用的技术方案是：缓速器装置，包括缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。

所述缓冲器为双转子型电涡流缓速器。

所述扭转减振联轴器为橡胶弹性联轴器。

所述输出转子与所述扭转减振联轴器之间设有隔热部件。

所述输出转子的轴向一端具有法兰结构，所述扭转减振联轴器具有与所述法兰结构对应的法兰联接端。

本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括驱动桥和缓冲器装置，所述缓速器装置包括与驱动桥传动连接的缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。

所述缓冲器为双转子型电涡流缓速器。

所述扭转减振联轴器为高弹性橡胶合金联轴器。

所述输出转子与所述扭转减振联轴器之间设有隔热部件。

所述输出转子的轴向一端具有法兰结构，所述扭转减振联轴器具有与所述法兰结构对应的法兰联接端。

本实用新型采用上述技术方案，缓速器装置包括缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器，因此，缓速器制动时，扭转减振联轴器能够减小力矩冲击，从而减小驱动桥齿轮系的齿轮正背面交替接触时碰撞冲击，提高驱动桥的疲劳寿命，改善车辆舒适性。另外，在缓速器工作在非制动状态时，能够衰减由发动机和轴系空间夹角产生的扭矩波动，明显改善发动机及传动轴引起的速度波动对驱动桥的影响，有利于减小驱动桥噪声。

附图说明

图1是本实用新型中缓速器装置的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中橡胶弹性联轴器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中缓速器装置的一个实施例如图1~图2所示，包括双转子型电涡流缓速器1和橡胶弹性联轴器2，双转子型电涡流缓速器1包括定子11和输出转子12，输出转子12分为第一输出转子和第二输出转子，其中第二输出转子轴向的外端具有法兰结构。所述橡胶弹性联轴器2采用高弹性橡胶合金联轴器，高弹性橡胶合金联轴器为现有技术，由输入端法兰盘21、橡胶弹性体22和输出端法兰盘23高强度粘结在一起构成。输入端法兰盘21构成法兰联接端，与第二输出转子外端的法兰结构之间通过螺栓连接，实现传动连接，输入端法兰盘21的扭矩通过橡胶弹性体22传递给输出端法兰盘23。

由于双转子型电涡流缓速器1工作时输出转子12的温度较高，而橡胶弹性联轴器2的耐高温性较差，因此第二输出转子和橡胶弹性联轴器2之间设置有一层绝热板3，构成隔热部件，用于保证橡胶弹性联轴器2的性能和使用寿命。 

该缓速器装置的使用方式如下：将上述缓速器装置串联在车辆的变速箱输出轴与驱动桥之间，当车辆启动或急加速时，缓速器处于非制动状态时，第二输出转子随变速箱输出轴旋转并传递扭矩，发动机产生的扭矩波动或传动系轴系空间夹角产生扭矩波动也通过第二输出转子传递给输入端法兰盘21，经过橡胶弹性体22的减振和缓冲，使传递到输出轴法兰盘23的扭矩波动变小，进而改善车辆启动或急加速时驱动桥的振动噪声。当车辆制动时，缓速器工作，缓速器定子11与输出转子12之间快速产生的电磁制动力矩与输出转子12的旋转方向相反，由于制动力矩响应时间短，相当于给输出转子12一个较大的反向扭转冲击，但扭转冲击能够在橡胶弹性体22处得到缓冲，不会直接传递到驱动桥，从而有效减小驱动桥主减速器齿面瞬时的冲击力，改善车辆制动工况下驱动桥的振响水平，提高驱动桥使用寿命。

本实用新型中一种车辆的一个实施例包含驱动桥和缓冲器装置，其中驱动桥的结构与现有技术相同，缓冲器装置的与上述缓冲器装置相同，具体结构此处不再赘述。

在上述实施例中，缓速器采用的是双转子型电涡流缓速器，在本实用新型的其他实施例中，缓速器也可以替换为其他形式的电涡流缓速器，例如单转子型电涡流缓速器。另外，扭转减振联轴器可以替换成橡胶弹性联轴器以外的其他弹性联轴器，例如弹性套柱销联轴器，只要能够起到缓冲减振作用即可。再者，上述实施例中的隔热部件采用的是绝热板3，在其他实施例中，隔热部件也可以替换成其他形式，例如隔热垫片，只要能够起到隔热作用即可。

Claims (10)

1.缓速器装置，包括缓速器，所述缓速器具有输出转子，其特征在于：所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。

2.根据权利要求1所述的缓速器装置，其特征在于：所述缓速器为双转子型电涡流缓速器。

3.根据权利要求1或2所述的缓速器装置，其特征在于：所述扭转减振联轴器为橡胶弹性联轴器。

4.根据权利要求1或2所述的缓速器装置，其特征在于：所述输出转子与所述扭转减振联轴器之间设有隔热部件。

5.根据权利要求1或2所述的缓速器装置，其特征在于：所述输出转子的轴向一端具有法兰结构，所述扭转减振联轴器具有与所述法兰结构对应的法兰联接端。

6.一种车辆，包括驱动桥和缓速器装置，所述缓速器装置包括与驱动桥传动连接的缓速器，所述缓速器具有输出转子，其特征在于：所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。

7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：所述缓冲器为双转子型电涡流缓速器。

8.根据权利要求6或7所述的一种车辆，其特征在于：所述扭转减振联轴器为高弹性橡胶合金联轴器。

9.根据权利要求6或7所述的一种车辆，其特征在于：所述输出转子与所述扭转减振联轴器之间设有隔热部件。

10.根据权利要求6或7所述的一种车辆，其特征在于：所述输出转子的轴向一端具有法兰结构，所述扭转减振联轴器具有与所述法兰结构对应的法兰联接端。