CN202914622U - 油电混合动力乘用车静音型减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种油电混合动力乘用车静音型减振器，包括减振器盘、从动盘本体，减振器盘和从动盘本体之间设有从动盘毂，从动盘毂两侧设有阻尼片，减振器盘、从动盘本体和从动盘毂通过铆钉连接，从动盘本体上开有穿透从动盘本体至减振器盘的窗口，窗口内设有减振器弹簧。实用新型有益的效果是：本实用新型通过设计合理的从动盘减振器部件、预减振和主减振等级，来降低一些令人烦躁的振动噪音，也能满足目前降低汽车制造成本的必然趋势。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车关键零部件，尤其是一种油电混合动力乘用车静音型减振器。
背景技术
为了避免和减少汽车动力传动系统的扭振和扭振噪声，现在汽车采取了多方面的措施。比如：在发动机方面，兼顾其它性能的情况下尽量采用多缸发动机；提高发动机加工和制造质量，减少发动机的动不平衡量和惯性质量；在发动机曲轴前面加装动力吸振器等。针对引起扭振噪声的原因而采取的措施主要就是在传动系中串联一个弹性阻尼装置，以改变传动系原有的各阶固有频率，这就是传统的装在离合器从动盘中的扭振减振器。其作用是在汽车动力传动系中置入一个低刚度环节，并加入适当的阻尼，以达到隔离发动机激励而控制传动系扭振的目的。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种可有效降低噪音的油电混合动力乘用车静音型减振器。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种油电混合动力乘用车静音型减振器，包括减振器盘、从动盘本体，减振器盘和从动盘本体之间设有从动盘毂，从动盘毂两侧设有阻尼片，减振器盘、从动盘本体和从动盘毂通过铆钉连接，从动盘本体上开有穿透从动盘本体至减振器盘的窗口，窗口内设有减振器弹簧。
作为优选，所述减振器弹簧具有三级式，包括减振器弹簧一、减振器弹簧二和减振器弹簧三。
作为优选，所述从动盘毂内设有预减振弹簧。
作为优选，所述铆钉与从动盘毂之间存在间隙。
实用新型有益的效果是：本实用新型通过设计合理的从动盘减振器部件、预减振和主减振等级，来降低一些令人烦躁的振动噪音，也能满足目前降低汽车制造成本的必然趋势。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的P-P向剖视图；
附图标记说明：减振器盘1，从动盘本体2，阻尼片3，从动盘毂4，铆钉5，窗口6，减振器弹簧一7，减振器弹簧二8，减振器弹簧三9，预减振弹簧10。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例：如图1，这种油电混合动力乘用车静音型减振器，包括减振器盘1、从动盘本体2，减振器盘1和从动盘本体2之间设有从动盘毂4，从动盘毂4两侧设有阻尼片3，从动盘毂4还内设有预减振弹簧10，减振器盘1、从动盘本体2和从动盘毂4通过铆钉5连接，铆钉5与从动盘毂4之间存在间隙，从动盘本体2上开有穿透从动盘本体2至减振器盘1的窗口6，窗口6内设有三级式减振器弹簧，包括减振器弹簧一7、减振器弹簧二8和减振器弹簧三9。
为了适应对汽车动力传动系统扭振和扭振噪声控制的更高要求，离合器从动盘扭振减振器设计为多级非线性型式。在发动机与传动系的接合部分引入一个低刚度环节，降低发动机曲轴系与传动系接合部分的扭转刚度，从而改变动力传动系统的扭振固有频率，把主要的低阶共振临界转速移出常用车速范围；阻尼器增加了传动系统的扭振阻尼，可减小扭振共振响应振幅，而且衰减因冲击而产生的瞬态扭振；控制汽车动力总成怠速时离合器－变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声，还可以减小传动系在小负荷下工作时的扭振噪声。缓和非稳定工况下（如快速接合离合器起步和紧急制动）传动系的扭振冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。
具有良好减振性能的减振器要求具有较大的极限转角和适当小的扭转刚度；但要使减振器具有一定的缓冲能力，又要求取适当大的极限转矩，这是线性减振器难以解决的矛盾，这也是采用多级非线性减振器的原因。从发挥减振器的减振作用和改善其缓冲性能考虑，减振器的级数越多越有利，但是由于结构布置和设计困难等因素，级数过多是不现实的。所以采用三级式非线性扭振减振器结构设计。
三级式减振器各级的作用如下：
a、第一级：角刚度最小（只有最软的减振弹簧起作用），传动系的固有频率fc最小，应低于发动机怠速时转速ni的激振频率fi，用于怠速工况。
b、第二级：角刚度中等（第二组减振弹簧开始起作用），使传动系的固有频率fc为中等，应低于发动机常用工作转速ne时的激振频率fe，用于驱动工况。
c、第三级：角刚度最大（三组减振弹簧都起作用），用于载荷急剧变化阶段（突然起步和紧急制动），以缓和传动系的最大瞬时动载荷。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种油电混合动力乘用车静音型减振器，包括减振器盘（1）、从动盘本体（2），其特征是：减振器盘（1）和从动盘本体（2）之间设有从动盘毂（4），从动盘毂（4）两侧设有阻尼片（3），减振器盘（1）、从动盘本体（2）和从动盘毂（4）通过铆钉（5）连接，从动盘本体（2）上开有穿透从动盘本体（2）至减振器盘（1）的窗口（6），窗口（6）内设有减振器弹簧。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力乘用车静音型减振器，其特征是：所述减振器弹簧具有三级式，包括减振器弹簧一（7）、减振器弹簧二（8）和减振器弹簧三（9）。
3.根据权利要求1所述的油电混合动力乘用车静音型减振器，其特征是：所述从动盘毂（4）内设有预减振弹簧（10）。
4.根据权利要求1所述的油电混合动力乘用车静音型减振器，其特征是：所述铆钉（5）与从动盘毂（4）之间存在间隙。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220605519 CN202914622U (zh) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | 油电混合动力乘用车静音型减振器 |
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| CN 201220605519 CN202914622U (zh) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | 油电混合动力乘用车静音型减振器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202914622U true CN202914622U (zh) | 2013-05-01 |
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Family Applications (1)
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| CN 201220605519 Expired - Lifetime CN202914622U (zh) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | 油电混合动力乘用车静音型减振器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN202914622U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202051A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 无锡格莱德科技有限公司 | 一种汽车离合器盘结构 |
| CN107339333A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种离合器从动盘减振结构 |
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2012
- 2012-11-15 CN CN 201220605519 patent/CN202914622U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202051A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 无锡格莱德科技有限公司 | 一种汽车离合器盘结构 |
| CN107339333A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种离合器从动盘减振结构 |
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|---|---|---|---|
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