CN210686847U - 一种带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，包括用以连接发动机的初级飞轮组件和与所述初级飞轮组件连为一体、用以连接变速箱或离合器的次级飞轮组件；所述次级飞轮组件的传力板上设有用以改变所述次级飞轮组件转动惯量的离心摆块，还包括设于所述离心摆块、用以减缓所述离心摆块碰撞的减振垫片。上述带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮的减振效果好，且在运行过程中产生的噪音较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械部件加工技术领域，特别涉及一种带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮。
背景技术
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分为两部分：一部分保留在原来的发动机的一侧，用以传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级飞轮组件；另一部分则设置在传动系统变速箱一侧，用于提高变速箱的转动惯量，这一部分称为次级飞轮组件，初级飞轮组件和次级飞轮组件之间形成一个环形的油腔，油腔内装有扭转减振器，扭转减振器将初级飞轮组件和次级飞轮组件连接成一个整体。双质量飞轮能够有效地衰减传动系统的扭转振动，降低了传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高汽车乘坐的舒适性。但是，随着大功率发动机的广泛使用和人们对乘坐舒适性追求的不断提升以及DCT变速箱也即双离合自动变速箱的广泛应用，人们对双质量飞轮的隔振性能有了更高的要求。
因此，又通过在双质量飞轮的中间增加离心摆形成离心摆式双质量飞轮，离心摆式双质量飞轮是将离心摆块与双质量飞轮集成为一体，通过衰减发动机的阶次振动，进一步提高双质量飞轮的减振隔振性能。离心摆块连接于双质量飞轮的传力板，随着转速的改变沿传力板的摆动，起到减振的作用。离心摆式双质量飞轮一般是用来降低发动机主要阶次振动，一般是以点火频率为主。但离心摆式双质量飞轮的零部件较多，各个部件尤其是离心摆块和传力板之间发生碰撞，造成额外的噪音。
因此如何降低离心摆式双质量飞轮的噪音成为本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，该双质量飞轮减振性能好且在运动过程中碰撞噪音小。
为实现上述目的，本实用新型提供一种带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，包括用以连接发动机的初级飞轮组件和与所述初级飞轮组件连为一体、用以连接变速箱或离合器的次级飞轮组件；
所述次级飞轮组件的传力板上设有用以改变所述次级飞轮组件转动惯量的离心摆块，还包括设于所述离心摆块、用以减缓所述离心摆块碰撞的减振垫片。
可选地，所述减振垫片设有圆盘状的垫片本体和与所述垫片本体连接的凸起部，所述离心摆块设有多个用以固定所述凸起部的安装孔。
可选地，所述凸起部设于所述垫片本体的中央且所述凸起部与所述安装孔过盈连接。
可选地，所述凸起部设有用以连接铆钉的固定孔，所述减振垫片和所述离心摆块通过所述固定孔铆接。
可选地，所述凸起部和所述垫片本体一体设置。
可选地，所述减振垫片为橡胶垫片。
可选地，所述离心摆块沿所述传力板的周向设置，且所述传力板的两面均设有所述离心摆块，所述减振垫片设于所述离心摆块和所述传力板之间。
可选地，所述传力板和所述离心摆块均为钢制材料且通过冲压成型。
相对于上述背景技术，本实用新型所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮包括相互配合、连接为一体的初级飞轮组件和次级飞轮组件，初级飞轮组件和次级飞轮组件分别连接发动机和变速箱，起到传递扭矩的作用；特别的，次级飞轮组件的传力板上设有离心摆块，离心摆块上固接有减振垫片，离心摆块在飞轮转动过程中相对次级飞轮组件的传力板的中心发生摆动，吸收发动机的阶次振动，起到减振的作用；而通过在离心摆块上设置减振垫片，则有效的避免了离心摆块在运动时与传力板等部件发生碰撞、产生噪音，且由于离心摆块是碰撞噪音产生的主要原因，从而有效地降低了带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮的噪音，提高了用户的驾驶及乘车体验。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮的示意图；
图2为图1中传力板与离心摆块的装配图；
图3为图2中减振垫片的示意图；
图4为图3的剖视图。
其中：
1-齿圈、2-前壳体、3-后壳体、4-弹簧、5-传力板、6-离心摆块、61-安装孔、7-花键盘、8-惯性盘、9-减振垫片、91-垫片本体、92-凸起部、93-固定孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮的示意图，图2为图1中传力板与离心摆块的装配图，图3为图2中减振垫片的示意图，图4为图3的剖视图。
本实用新型所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮主要包括两部分：初级飞轮组件和次级飞轮组件，初级飞轮组件用来连接发动机，次级飞轮组件则用来连接变速箱或离合器，初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一体，起到传递扭矩的作用。特别的，本实用新型所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其次级飞轮组件的传力板5上还设有离心摆块6。
离心摆块6是指可随着发动机转速的变化沿传力板5发生离心摆动的摆块，由于离心摆块6的摆动，与传力板5插拔产生谐振，吸收发动机的阶次振动，起到减振的效果，离心摆块6在运动过程中经常发生与传力板5等部件的碰撞，造成较大的工作噪音，影响驾驶及乘车体验。为此本实用新型所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮的离心摆块6上设有减振垫片9，通过减振垫片9缓冲离心摆块6与其它零件的碰撞，使得该双质量飞轮的噪音较小，提高了汽车的NVH特性，NVH特性是指噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。
在上述实施方式中，初级飞轮组件和次级飞轮组件的组成和连接关系、传力板5与离心摆块6的结构及连接关系均可参考现有技术中的离心摆式双质量飞轮进行设置，本实用新型的核心在于在离心摆块6上设置减振垫片9缓冲离心摆块6与其它零件的碰撞起到减噪的目的。
下面结合具体实施例对本实用新型所提供带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮进行更加详细的介绍。
在本实用新型所提供的一种具体实施例中，请参考图1，初级飞轮组件包括用来连接发动机的齿圈1，齿圈1内固接有相互配合的前壳体2和后壳体3，前壳体2和后壳体3之间环形空腔，环形空腔用来容纳传力板5、离心摆块6和弹簧4，弹簧4沿环形空腔的圆周方向设置，用来抵触传力板5，减缓传力板5的周向振动；次级飞轮组件包括传力板5和惯性盘8等，传力板5设置在环形空腔内，其上设有离心摆块6，惯性盘8与传力板5同轴连接，且惯性盘8通过花键盘7连接固定于初级飞轮组件的后壳体3处。
离心摆块6和传力板5的连接关系可参考图2，传力板5上设有多个可供离心摆块6滑动的滑槽，离心摆块6上设置类似的滑槽，离心摆块6和传力板5通过滑槽及滚珠子连接，传力板5上的滑槽可呈凹状且凹口朝向传力板5的周向设置。此时，滑槽相对传力板5的中央具有近心端和远心端，离心摆块6上滑槽的设置也是如此，从而使得离心摆块6在次级飞轮组件转速增大时发生摆动，改变次级飞轮组件的转动惯量，吸收减缓转速改变过程中产生的振动。
上述实施例采用凹状的滑槽对离心摆块6的及传力板5的连接关系和工作原理进行了详细的介绍，需要说明的是，以上实施例不应理解为对离心摆块6和传力板5的连接关系的具体限定，只要供离心摆块6滑动的滑槽具有供离心摆块6相对传力板5发生摆动的空间皆可。
在本实用新型所提供的一种具体实施例中，减振垫片9的结构可如图2和图3所示，减振垫片9包括圆盘状的垫片本体91和与垫片本体91连接的凸起部92，离心摆块6上设有多个用来固定减振垫片9的安装孔61，减振垫片9通过凸起部92安装固定于离心摆块6的安装孔61内；为了保证减振垫片9的安装固定，凸起部92和安装孔61过盈配合；此外，还可以通过在凸起部92内设置固定孔93，通过铆钉等紧固件连接紧固减振垫片9和离心摆块6。
减振垫片9的凸起部92与垫片本体91可用胶水粘连固定，最好是加工时将凸起部92和垫片本体91一体加工成型，且通常将凸起部92设置在垫片本体91的中央。减振垫片9优选采用橡胶垫片和硅胶垫片，设置可以采用塑料垫片，只是塑料垫片的减振缓冲作用不及橡胶垫片和硅胶垫片，因此对离心摆块6和其它零部件碰撞产生的噪音的削弱也较为有限。
当然，减振垫片9也可以为其它形状的减振垫片9，只要能贴附固定于离心摆块6的表面起到减缓离心摆块6与其它零部件的碰撞作用即可。
更进一步的，上述实施例所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮其离心摆块6可以沿传力板5的周向设置，具体而言，可以在传力板5的两面的周向都设置离心摆块6，由于噪音主要是由离心摆块6和传力板5之间的碰撞产生的，减振垫片9可设置在传力板5和离心摆块6之间，当然也可以在离心摆块6的双面都设置减振垫片9。特别的，上述传力板5和离心摆块6均可采用钢制材料，且通过冲压工艺冲压成型，当然也可以采用锻造的方式进行加工生产。
以上对本实用新型所提供的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，包括用以连接发动机的初级飞轮组件和与所述初级飞轮组件连为一体、用以连接变速箱或离合器的次级飞轮组件；
所述次级飞轮组件的传力板(5)上设有用以改变所述次级飞轮组件转动惯量的离心摆块(6)，还包括设于所述离心摆块(6)、用以减缓所述离心摆块(6)碰撞的减振垫片(9)。
2.根据权利要求1所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述减振垫片(9)设有圆盘状的垫片本体(91)和与所述垫片本体(91)连接的凸起部(92)，所述离心摆块(6)设有多个用以固定所述凸起部(92)的安装孔(61)。
3.根据权利要求2所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述凸起部(92)设于所述垫片本体(91)的中央且所述凸起部(92)与所述安装孔(61)过盈连接。
4.根据权利要求2所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述凸起部(92)设有用以连接铆钉的固定孔(93)，所述减振垫片(9)和所述离心摆块(6)通过所述固定孔(93)铆接。
5.根据权利要求2至4任一项所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述凸起部(92)和所述垫片本体(91)一体设置。
6.根据权利要求5所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述减振垫片(9)为橡胶垫片。
7.根据权利要求6所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述离心摆块(6)沿所述传力板(5)的周向设置，且所述传力板(5)的两面均设有所述离心摆块(6)，所述减振垫片(9)设于所述离心摆块(6)和所述传力板(5)之间。
8.根据权利要求7所述的带有减振垫片的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述传力板(5)和所述离心摆块(6)均为钢制材料且通过冲压成型。
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Cited By (1)
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| WO2022143636A1 (zh) * | 2020-12-31 | 2022-07-07 | 法雷奥凯佩科液力变矩器(南京)有限公司 | 摆动式减振装置和包括其的机动车辆 |
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