CN210686851U - 一种车辆及其离心摆式双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离心摆式双质量飞轮，包括用于与变速器连接的传力板，传力板上设置有可摆动的离心摆动部，且传力板与离心摆动部之间设置有用于缓冲的弹性减振部，弹性减振部与传力板固定连接。当离心摆动部摆动时，由于发动机存在振动，离心摆动部具有向传力板所在方向移动的趋势，离心摆动部将会和固定在传力板上的弹性减振部相接触，由于弹性减振部具有一定的弹性，离心摆动部在碰撞弹性减振部时的动能能够被弹性减振部吸收一部分，避免离心摆动部被磨损，且使碰撞时的噪音衰减，避免离心摆动部直接与传力板发生碰撞，减轻了磨损，提高了使用寿命，提升整车的NVH特性。本实用新型还公开了一种包括上述离心摆式双质量飞轮的车辆。

Description

一种车辆及其离心摆式双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种离心摆式双质量飞轮。此外，本实用新型还涉及一种包括上述离心摆式双质量飞轮的车辆。

背景技术

所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分：一部分保留在原来发动机的一侧，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级飞轮组件；另一部分则设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级飞轮组件。

而离心摆式双质量飞轮，是在双质量飞轮上增加了离心摆，可以进一步衰减发动机的阶次振动，由于离心摆式双质量飞轮在运转时，离心摆块需要通过摆动来衰减发动机的振动，且由于振动的存在，离心摆块会存在轴向摆动，会与传力板发生碰撞而产生噪音，且易发生磨损，减少使用寿命。

综上所述，如何能够避免离心摆块与传力板发生碰撞是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种离心摆式双质量飞轮，能够避免离心摆块与传力板发生碰撞，提高了使用寿命。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述离心摆式双质量飞轮的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种离心摆式双质量飞轮，包括用于与变速器连接的传力板，所述传力板上设置有可摆动的离心摆动部，且所述传力板与所述离心摆动部之间设置有用于缓冲的弹性减振部，所述弹性减振部与所述传力板固定连接。

优选的，所述弹性减振部包括圆柱连接部以及与所述圆柱连接部的末端连接的圆形垫板部，所述传力板上设置有与所述圆柱连接部的外径相匹配的开孔，以使所述圆柱连接部插装于所述开孔中，所述圆形垫板部用于与所述离心摆动部相接触。

优选的，所述圆柱连接部的中部设置有用于减轻重量的减重孔。

优选的，所述弹性减振部为弧形垫片，所述弧形垫片与所述传力板通过铆钉连接。

优选的，所述弹性减振部的数量为四个，四个所述弹性减振部在与所述离心摆动部相对的所述传力板上均匀分布。

优选的，所述传力板上对称设置有四组所述离心摆动部，每组所述离心摆动部包括两个相连接的、分别设置于所述传力板的两侧面的离心摆片，所述弹性减振部设置于所述离心摆片与所述传力板之间。

优选的，所述离心摆动部的两端以及所述传力板上设置有相匹配的轨迹孔，所述离心摆动部与所述传力板之间连接有用于可移动的设置于所述轨迹孔内的圆柱，以使所述离心摆动部沿所述轨迹孔摆动。

优选的，所述弹性减振部为塑料件或橡胶件。

优选的，所述传力板为冲压钢板。

一种车辆，包括机体，所述机体上设置有上述的离心摆式双质量飞轮。

本实用新型提供的离心摆式双质量飞轮，包括用于与变速器连接的传力板，传力板上设置有可摆动的离心摆动部，且传力板与离心摆动部之间设置有用于缓冲的弹性减振部，弹性减振部与传力板固定连接。

其中，传力板上设置有可摆动的离心摆动部，当离心摆动部摆动时，由于发动机存在振动，离心摆动部具有向传力板所在方向移动的趋势，离心摆动部将会和固定在传力板上的弹性减振部相接触，由于弹性减振部具有一定的弹性，离心摆动部在碰撞弹性减振部时的动能能够被弹性减振部吸收一部分，避免离心摆动部被磨损，且使碰撞时的噪音衰减，本实用新型提供的离心摆式双质量飞轮通过在传力板与离心摆动部之间设置弹性减振部，避免离心摆动部直接与传力板发生碰撞，减轻了噪音、磨损，提高了使用寿命，提升整车的NVH特性。

本实用新型还提供一种包括上述离心摆式双质量飞轮的车辆，噪音小，使用寿命高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的离心摆式双质量飞轮的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的离心摆式双质量飞轮的正视图；

图3为本实用新型所提供的弹性减振部的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的弹性减振部的正视图；

图5为图4中AA处的截面图。

图1-5中：

1为传力板、2为离心摆动部、3为弹性减振部、31为圆形垫板部、32为圆柱连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种离心摆式双质量飞轮，能够避免离心摆块与传力板发生碰撞，提高了使用寿命。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述离心摆式双质量飞轮的车辆。

请参考图1～5，图1为本实用新型所提供的离心摆式双质量飞轮的结构示意图；图2为本实用新型所提供的离心摆式双质量飞轮的正视图；图3为本实用新型所提供的弹性减振部的结构示意图；图4为本实用新型所提供的弹性减振部的正视图；图5为图4中AA处的截面图。

本实用新型所提供的离心摆式双质量飞轮，包括用于与变速器连接的传力板1，传力板1上设置有可摆动的离心摆动部2，且传力板1与离心摆动部2之间设置有用于缓冲的弹性减振部3，弹性减振部3与传力板1固定连接。

其中，离心摆式双质量飞轮包括用于起动和传递发动机的转动扭矩的初级飞轮组件，以及设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量的次级飞轮组件，在初级飞轮组件和次级飞轮组件之间形成一个环型的油腔，在油腔内装有扭转减振器。扭转减振器将初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一个整体。

传力板1为离心摆式双质量飞轮的次级飞轮组件内的用于与变速器连接的一部件，传力板1上设置有可摆动的离心摆动部2，通过离心摆动部2的摆动来进一步衰减发动机的阶次振动(一般以点火频率为主)，离心摆动部2的摆动方向一般垂直于传力板1的轴向方向，以与发动机的阶次振动相抵消。离心摆动部2的摆动轨迹以及设置位置需要用户根据实际情况进行设置，此处不做具体限定。

需要说明的是，当离心摆动部2摆动时，由于发动机存在振动，离心摆动部2具有向传力板1所在方向移动的趋势，因而在传力板1上设置弹性减振部3用于隔离离心摆动部2和传力板1，以避免离心摆动部2在摆动时与传力板1发生碰撞，弹性减振部3可以采用橡胶、硅胶等具有一定弹性的材质，以使弹性减振部3的动能能够被弹性减振部3吸收一部分，避免离心摆动部2被磨损，且由于弹性减振部3的质地相对传力板1更软，使能够碰撞时的噪音衰减，本实用新型提供的离心摆式双质量飞轮通过在传力板1与离心摆动部2之间设置弹性减振部3，避免离心摆动部2直接与传力板1发生碰撞，减轻了噪音、磨损，提高了离心摆式双质量飞轮的使用寿命，提升了整车的NVH特性。NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

在关于弹性减振部3的一种具体实施方式中，弹性减振部3包括圆柱连接部32以及与圆柱连接部32的末端连接的圆形垫板部31，传力板1上设置有与圆柱连接部32的外径相匹配的开孔，以使圆柱连接部32插装于开孔中，圆形垫板部31用于与离心摆动部2相接触。

其中，弹性减振部3需要固定在传力板1上，因而在传力板1上设置有开孔，圆柱连接部32可以通过过盈配合固定在开孔中，安装方便快捷，当然，也可以通过定位销等部件连接，而圆形垫板部31的半径相对圆柱连接部32更大，因而具有较大的与离心摆动部2相接触的接触面积，以保证离心摆动部2不会与传力板1碰撞，在实际应用中，考虑到成本、性能等因素，弹性减振部3为塑料件或橡胶件。橡胶为具有可逆形变的高弹性聚合物材料，塑料件的质地同样相对较软，不会对离心摆动部2造成磨损损伤，当然，也可以采用其他种类的材料。

为了减轻整个离心摆式双质量飞轮的重量，且减少用料，降低成本，在本具体实施方式中，圆柱连接部32的中部设置有用于减轻重量的减重孔。

可以理解的是，圆柱连接部32的中部设置的减重孔的尺寸不宜过大，过大则可能会影响圆柱连接部32的结构强度，在外力的作用下易发生变形或损坏，优选的，减重孔为与圆柱连接部32同轴线的圆柱孔，以保证圆柱连接部32固定在传力板1的开孔内时受力均匀。当然，弹性减振部3的结构形式并不局限于上述方式，只要能够隔离离心摆动部2和传力板1，避免离心摆动部2与传力板1发生碰撞的结构形式均可，例如，弹性减振部3为弧形垫片，弧形垫片与传力板1通过铆钉连接。弧形垫片的具体形状可以根据离心摆动部2将要与传力板1发生碰撞的部位的形状进行设置，并通过铆钉与传力板1连接，连接更加牢固，不易脱落。

在上述具体实施方式的基础上，弹性减振部3的数量为四个，四个弹性减振部3在与离心摆动部2相对的传力板1上均匀分布。

需要说明的是，离心摆动部2并不是所有部分都能够与传力板1发生碰撞，因而只需要在与离心摆动部2相对的传力板1上设置弹性减振部3即可，设置四个弹性减振部3能够防止离心摆动部2的不同部位与传力板1发生碰撞，当然，弹性减振部3的数量以及具体设置位置并不局限于上述方式。

在上述具体实施方式的基础上，传力板1上对称设置有四组离心摆动部2，每组离心摆动部2包括两个相连接的、分别设置于传力板1的两侧面的离心摆片，弹性减振部3设置于离心摆片与传力板1之间。

可以理解的是，在传力板1上设置四组离心摆动部2能够提高衰减发动机的阶次振动的效果，每组离心摆动部2包括两个相连接的离心摆片，由于离心摆片分别设置在传力板1的两侧，即每个离心摆片都可能会与相对的传力板1的侧面相碰撞，需要将弹性减振部3设置于每个离心摆片与传力板1之间，并将弹性减振部3固定在与离心摆片相对的传力板1侧面上。

为了实现离心摆动部2的摆动，在本具体实施方式中，离心摆动部2的两端以及传力板1上设置有相匹配的轨迹孔，离心摆动部2与传力板1之间连接有用于可移动的设置于轨迹孔内的圆柱，以使离心摆动部2沿轨迹孔摆动。

其中，轨迹孔可以为椭圆形开孔，圆柱可以卡在轨迹孔内，并可以沿轨迹孔移动，并且由于圆柱连接离心摆动部2与传力板1，传力板1是固定不动的，离心摆动部2可以与圆柱一同移动，离心摆动部2的移动范围由轨迹孔的尺寸结构决定，用户可以根据实际需求进行设置。

在关于传力板1的一种具体实施方式中，传力板1为冲压钢板。其中，冲压钢为在室温下利用模具和一定压力使其塑性变形成为所需形状零件的钢，又称冲压成形钢。具有良好的冷冲压成形性，冲压钢在汽车、拖拉机、仪器仪表和家用电器上应用十分广泛，特别是在汽车制造工业用量最大、要求最严，冲压钢是随着汽车工业的发展而发展起来的。用户也可以采用其他材料制作传力板1。

除了上述离心摆式双质量飞轮，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的离心摆式双质量飞轮的车辆，包括机体，机体上设置有上述任一实施例的离心摆式双质量飞轮。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的车辆以及离心摆式双质量飞轮进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种离心摆式双质量飞轮，其特征在于，包括用于与变速器连接的传力板(1)，所述传力板(1)上设置有可摆动的离心摆动部(2)，且所述传力板(1)与所述离心摆动部(2)之间设置有用于缓冲的弹性减振部(3)，所述弹性减振部(3)与所述传力板(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述弹性减振部(3)包括圆柱连接部(32)以及与所述圆柱连接部(32)的末端连接的圆形垫板部(31)，所述传力板(1)上设置有与所述圆柱连接部(32)的外径相匹配的开孔，以使所述圆柱连接部(32)插装于所述开孔中，所述圆形垫板部(31)用于与所述离心摆动部(2)相接触。

3.根据权利要求2所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述圆柱连接部(32)的中部设置有用于减轻重量的减重孔。

4.根据权利要求1所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述弹性减振部(3)为弧形垫片，所述弧形垫片与所述传力板(1)通过铆钉连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述弹性减振部(3)的数量为四个，四个所述弹性减振部(3)在与所述离心摆动部(2)相对的所述传力板(1)上均匀分布。

6.根据权利要求1至4任一项所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述传力板(1)上对称设置有四组所述离心摆动部(2)，每组所述离心摆动部(2)包括两个相连接的、分别设置于所述传力板(1)的两侧面的离心摆片，所述弹性减振部(3)设置于所述离心摆片与所述传力板(1)之间。

7.根据权利要求6所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述离心摆动部(2)的两端以及所述传力板(1)上设置有相匹配的轨迹孔，所述离心摆动部(2)与所述传力板(1)之间连接有用于可移动的设置于所述轨迹孔内的圆柱，以使所述离心摆动部(2)沿所述轨迹孔摆动。

8.根据权利要求7所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述弹性减振部(3)为塑料件或橡胶件。

9.根据权利要求8所述的离心摆式双质量飞轮，其特征在于，所述传力板(1)为冲压钢板。

10.一种车辆，其特征在于，包括机体，所述机体上设置有权利要求1至9任一项所述的离心摆式双质量飞轮。

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