CN211259476U - 减震飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种减震飞轮，包括主飞轮、主飞轮盖、驱动板和弹簧，驱动板设于主飞轮和主飞轮盖之间，且所述驱动板两侧设有耳部，在耳部之间设有弹簧，所述驱动板中部设有摩擦垫，所述驱动板内侧设有内凹槽，所述摩擦垫外侧设有外凸部，且所述外凸部置于对应的内凹槽中，所述驱动板的耳部与弹簧端部之间距离为a，所述驱动板的内凹槽侧槽壁与所述摩擦垫上对应的外凸部侧壁之间距离为b，且a＞b。本实用新型使摩擦垫上的外凸部先与驱动板内侧的内凹槽接触，可有效控制耳部与弹簧端部反复冲击产生的震动和噪音。

Description

减震飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种减震飞轮。

背景技术

减震飞轮与发动机结合并将动力传递给离合器。现有技术中的减震飞轮结构如图9所示，主飞轮和主飞轮盖形成外壳，且主飞轮通过螺栓跟发动机连接，而在主飞轮和主飞轮盖之间设有驱动板，所述驱动板将发动机动力通过连接板传给离合器，所述驱动板一般是圆板形状且外侧设有压缩弹簧的耳部，但现有技术中的减震飞轮在车辆怠速时，驱动板的耳部和弹簧持续反复撞击会产生震动和噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震飞轮，可有效控制驱动板耳部与弹簧端部反复冲击产生的震动和噪音。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种减震飞轮，包括主飞轮、主飞轮盖、驱动板和弹簧，驱动板设于主飞轮和主飞轮盖之间，且所述驱动板两侧设有耳部，在耳部之间设有弹簧，所述驱动板中部设有摩擦垫，所述驱动板内侧设有内凹槽，所述摩擦垫外侧设有外凸部，且所述外凸部置于对应的内凹槽中，所述驱动板的耳部与弹簧端部之间距离为a，所述驱动板的内凹槽侧槽壁与所述摩擦垫上对应的外凸部侧壁之间距离为b，且a＞b。

所述摩擦垫靠近主飞轮盖一侧设有压盖，所述摩擦垫靠近主飞轮一侧设有支撑垫，且所述支撑垫与主飞轮之间设有第二弹性垫。

所述驱动板两侧均设有第一弹性垫。

所述驱动板一侧设有密封垫，另一侧设有密封垫盖，且所述驱动板与密封垫之间以及所述驱动板与密封垫盖之间均设有第一弹性垫，所述密封垫和密封垫盖连接。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型使摩擦垫上的外凸部先与驱动板内侧的内凹槽接触缓冲，然后驱动板的耳部再与弹簧端部接触，可有效控制耳部与弹簧端部反复冲击产生的震动和噪音。

2、本实用新型在驱动板两侧均设有第一弹性垫，且所述驱动板中部设有摩擦垫，所述摩擦垫与主飞轮之间设有第二弹性垫，可以实现轴向减震目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1中的第一阻尼单元结构示意图，

图3为图2中的密封垫结构示意图，

图4为图3中的A-A′剖视图，

图5为图2中的密封垫盖结构示意图，

图6为图5中的B-B′剖视图，

图7为图1中的第二阻尼单元结构示意图，

图8为本实用新型局部放大图，

图9为现有技术中的减震飞轮结构示意图。

其中，110为主飞轮，111为弹簧容置空间，120为弹簧，130为主飞轮盖，140为驱动板，141为耳部，142为外卡块，143为内凹槽，151为第一弹性垫，1511为第一支撑部，1512为第一弹性凸出部，152为密封垫盖，1521为垫盖结合凹口，1522为垫盖第一凸部，1523为垫盖第二凸部，1524为嵌合止口，1525为卡合槽，1526为凸出部凹口，1527为结合台，153为密封垫，1531为第二凸出部，1532为第一凸出部，1533为第三凸出部，1534为密封垫卡块，161为第二弹性垫，1611为第二支撑部，1612为第二弹性凸出部，162为支撑垫，163为摩擦垫，1631为外凸部，164为压盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图9所示，现有技术中的减震飞轮设有主飞轮A1和主飞轮盖A2形成外壳，且主飞轮A1通过螺栓与发动机连接，主飞轮A1和主飞轮盖A2之间设有驱动板A3，且驱动板A3将发动机动力通过连接板4传给离合器，所述驱动板A3通过铆钉5与连接板4连接，且所述驱动板A3两侧设有与弹簧接触受压的耳部，但在车辆怠速时，驱动板A3的耳部和弹簧持续撞击会产生震动和噪音的问题。

为解决上述问题，本实用新型为一种新结构的减震飞轮。

如图1～8所示，本实用新型包括主飞轮110、主飞轮盖130、驱动板140、弹簧120、第一弹性垫151和摩擦垫163，其中驱动板140设于主飞轮110和主飞轮盖130之间，且所述驱动板140两侧设有耳部141，如图8所示，在耳部141之间设有弹簧120，如图1所示，在所述主飞轮110上设有弹簧容置空间111，上述结构均为本领域公知技术。

如图1～8所示，本实用新型的驱动板140两侧均设有第一弹性垫151，本实用新型的驱动板140中部设有摩擦垫163，如图2所示，所述驱动板140内侧沿着圆周方向均布有多个内凹槽143，如图7所示，所述摩擦垫163外侧沿着圆周方向均布有多个外凸部1631，且所述外凸部1631置于对应的内凹槽143中。

如图2～6所示，所述驱动板140一侧设有密封垫153，另一侧设有密封垫盖152，且所述驱动板140与密封垫153之间以及所述驱动板140与密封垫盖152之间均设有第一弹性垫151，所述第一弹性垫151赋予驱动板140弹力，可以实现轴向减震目的。

如图2所示，所述驱动板140外圆周面上沿着轴向均布设有多个外卡块142，如图5所示，所述密封垫盖152呈圆环状，且所述密封垫盖152上沿着圆周方向均布设有多个垫盖结合凹口1521，所述外卡块142嵌入对应的垫盖结合凹口1521中，另外所述密封垫盖152两侧各设有一个凸出部凹口1526供所述耳部141伸出。

如图5所示，所述密封垫盖152上设有垫盖第一凸部1522和垫盖第二凸部1523，所述垫盖第一凸部1522上设有卡合止口，所述垫盖第二凸部1523上设有卡合槽1525和嵌合止口1524，如图3所示，所述密封垫153呈圆环状，且所述密封垫153上设有第一凸出部1532、第二凸出部1531和第三凸出部1533，所述第一凸出部1532与所述垫盖第一凸部1522上的卡合止口嵌合，所述第二凸出部1531与所述垫盖第二凸部1523上的卡合槽1525嵌合，所述第三凸出部1533与所述垫盖第二凸部1523上的嵌合止口1524嵌合。

如图4所示，所述第二凸出部1531的端部设有密封垫卡块1534，如图6所示，所述卡合槽1525内设有结合台1527，且所述密封垫卡块1534与所述结合台1527嵌合保证密封垫153和密封垫盖152连接。

如图2所示，所述第一弹性垫151包括呈环形的第一支撑部1511以及沿着所述第一支撑部1511圆周方向均布的第一弹性凸出部1512，使用时所述第一弹性凸出部1512和第一支撑部1511之间保持一定角度为宜，所述第一弹性凸出部1512与密封垫153或密度垫盖152接触，所述第一支撑部1511与驱动板140接触，从而保证密封防止漏油。所述密封垫153与主飞轮盖130摩擦，所述密封垫盖152与主飞轮110摩擦。

如图1和图7所示，所述摩擦垫163靠近主飞轮盖130一侧设有压盖164，所述摩擦垫163靠近主飞轮110一侧设有支撑垫162，且所述支撑垫162远离摩擦垫163一侧设有第二弹性垫161，所述压盖164与主飞轮110连接，从而将所述摩擦垫163、支撑垫162和第二弹性垫161限制在所述压盖164与主飞轮110之间，所述压盖164确保第二弹性垫161、支撑垫162和摩擦垫163与主飞轮110产生阻尼时不会发生脱离。

如图8所示，所述驱动板140的耳部141与一侧弹簧120端部之间距离为a，所述驱动板140的内凹槽143侧槽壁与所述摩擦垫163上对应的外凸部1631侧壁之间距离为b，应满足a＞b，这样当发动机怠速时，摩擦垫163上的外凸部1631先与驱动板140的内凹槽143接触，然后驱动板140的耳部141再与弹簧120端部接触，本实施例中，所述摩擦垫163采用注塑材质，其先接触缓冲，可有效控制耳部141与弹簧120端部反复冲击产生的震动和噪音。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型的驱动板140两侧均设有第一弹性垫151，且所述驱动板140中部设有摩擦垫163，所述摩擦垫163与主飞轮110之间设有第二弹性垫161，可以实现轴向减震目的。另外所述驱动板140内侧沿着圆周方向均布有多个内凹槽143，所述摩擦垫163外侧沿着圆周方向均布有多个外凸部1631，且所述外凸部1631置于对应的内凹槽143中，并且所述驱动板140的耳部141与一侧弹簧120端部之间距离为a，所述驱动板140的内凹槽143侧槽壁与所述摩擦垫163上对应的外凸部1631侧壁之间距离为b，满足a＞b，这样当发动机怠速时，摩擦垫163上的外凸部1631先与驱动板140的内凹槽143接触缓冲，然后驱动板140的耳部141再与弹簧120端部接触，可有效控制耳部141与弹簧120端部反复冲击产生的震动和噪音。

Claims (4)

1.一种减震飞轮，包括主飞轮、主飞轮盖、驱动板和弹簧，驱动板设于主飞轮和主飞轮盖之间，且所述驱动板两侧设有耳部，在耳部之间设有弹簧，其特征在于：所述驱动板(140)中部设有摩擦垫(163)，所述驱动板(140)内侧设有内凹槽(143)，所述摩擦垫(163)外侧设有外凸部(1631)，且所述外凸部(1631)置于对应的内凹槽(143)中，所述驱动板(140)的耳部(141)与弹簧(120)端部之间距离为a，所述驱动板(140)的内凹槽(143)侧槽壁与所述摩擦垫(163)上对应的外凸部(1631)侧壁之间距离为b，且a＞b。

2.根据权利要求1所述的减震飞轮，其特征在于：所述摩擦垫(163)靠近主飞轮盖(130)一侧设有压盖(164)，所述摩擦垫(163)靠近主飞轮(110)一侧设有支撑垫(162)，且所述支撑垫(162)与主飞轮(110)之间设有第二弹性垫(161)。

3.根据权利要求1所述的减震飞轮，其特征在于：所述驱动板(140)两侧均设有第一弹性垫(151)。

4.根据权利要求3所述的减震飞轮，其特征在于：所述驱动板(140)一侧设有密封垫(153)，另一侧设有密封垫盖(152)，且所述驱动板(140)与密封垫(153)之间以及所述驱动板(140)与密封垫盖(152)之间均设有第一弹性垫(151)，所述密封垫(153)和密封垫盖(152)连接。

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