CN212804040U - 一种减振器安装支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减振器安装支座，包括支架本体和橡胶衬套，橡胶衬套上设置有通孔以及环绕通孔设置的第一环形槽和第二环形槽，橡胶衬套的第一环形槽内设置有油脂，第二环形槽内设置有环形流道，第一环形槽和第二环形槽之间设置有至少一个可供油脂进入环形流道的通道。本实用新型所提供的一种减振器安装支座在第一环形槽内设置有油脂，在第二环形槽内设置有环形流道，使得该减振器安装支座在受到剧烈冲击振动的时候，利用油脂和环形流道的配合在橡胶衬套提供弹性变形的同时还可以同时提供较大的阻尼，从而大幅度吸收减振器传递至安装支座上的振动，利用橡胶衬套对传递至安装支座上的振动进行进一步地衰减，从而提升车身的舒适性和平顺性。

Description

一种减振器安装支座

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术领域，尤其是涉及一种减振器安装支座。

背景技术

车辆在行驶过程中，路面冲击导致车轮振动，通过车身底部的悬架传递至车身，从而影响乘坐的舒适性和平顺性。减振器作为悬架的阻尼元件，通过良好的匹配，可以衰减大部分的车身振动，从而为车内的乘员提供较为舒适的乘坐环境。减振器的减振效果越好，车辆的舒适性和平顺性将会越高。而减振器与车身的安装结构也会直接影响减振器的减振效果。

传统结构中的减振器包括活塞杆、弹簧、限位块和缸筒。减振器的活塞杆通过安装支座与车身固定连接。而传统的用于连接车身的安装支座包括橡胶衬套和设置于橡胶衬套上下两侧的上板和下板。在减振器活塞杆急剧压缩过程中，限位块冲击缸筒，产生剧烈振动。该振动将会通过安装支座中的下板、上板传递至车身上。而安装支座内的橡胶衬套也会随着上板和下板的挤压而产生微笑形变。但是，传统的减振器与车身连接的安装支座内的橡胶衬套无法吸收剧烈冲击所产生的振动，导致减振器上的振动直接传递至车身上，使得车身的舒适性和平顺性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的减振器与车身连接的安装支座内的橡胶衬套无法吸收剧烈冲击所产生的振动，导致减振器上的振动直接传递至车身上，使得车身的舒适性和平顺性较差的缺点，提供一种减振器安装支座。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种减振器安装支座，包括支架本体和设置于所述支架本体内的橡胶衬套，所述橡胶衬套上设置有可供活塞杆穿设的通孔以及环绕所述通孔设置的第一环形槽和第二环形槽，所述橡胶衬套的所述第一环形槽内设置有油脂，所述第二环形槽内设置有环形流道，所述第一环形槽和所述第二环形槽之间设置有至少一个可供所述油脂进入所述环形流道的通道。

进一步地，所述橡胶衬套的所述第一环形槽和所述第二环形槽之间设置有两个相互连通的通道，两个所述通道分别位于所述通孔的两侧。

进一步地，所述环形流道包括两个具有导流槽的半环形片，两个所述半环形片在所述第二环形槽内相对设置形成具有两条缝隙的圆环结构，所述缝隙与所述通道连通。

进一步地，所述导流槽设置于所述半环形片的外壁上，所述导流槽为若干条沿着所述半环形片的圆周方向平行设置的环状凹槽，所述环状凹槽延伸至所述半环形片的侧边。

具体地，所述环形流道采用树脂材料加工而成。

具体地，所述环形流道与所述橡胶衬套硫化成型。

进一步地，所述橡胶衬套与所述支架本体过盈配合，所述橡胶衬套的顶部和底部均设置有与所述支架本体抵接的缓冲部。

具体地，所述缓冲部为设置于所述橡胶衬套顶部的若干个第一凸起和若干个第二凸起，所述第一凸起和第二凸起相互交替环绕设置于所述通孔周围。

具体地，所述支架本体包括上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板之间形成可供所述橡胶衬套放置的容置腔。

具体地，所述上安装板和所述下安装板由钣金件冲压成型。

本实用新型所提供的一种减振器安装支座的有益效果在于：在橡胶衬套内设置有第一环形槽和第二环形槽，并且在第一环形槽内设置有油脂，在第二环形槽内设置有环形流道，使得该减振器安装支座在受到剧烈冲击振动的时候，该支架本体内部的橡胶衬套挤压发生形变后，第一环形槽内的油脂可以通过通道进入环形流道内，利用油脂和环形流道的配合在橡胶衬套提供弹性变形的同时还可以同时提供较大的阻尼，从而大幅度吸收减振器传递至安装支座上的振动，利用橡胶衬套对传递至安装支座上的振动进行进一步地衰减，从而提升车身的舒适性和平顺性。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种减振器安装支座的全剖视图；

图2是本实用新型提供的一种减振器安装支座中橡胶衬套的立体结构剖视图；

图3是本实用新型提供的一种减振器安装支座的中流道的立体结构示意图。

图中：100-减振器安装支座、10-支架本体、11-上安装板、12-下安装板、20-橡胶衬套、21-通孔、22-第一环形槽、23-第二环形槽、24-通道、25-缓冲部、251-第一凸起、252-第二凸起、30-环形流道、31-半环形片、32-缝隙、33-导流槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图3，为本实用新型所提供的一种减振器安装支座100。本实用新型所提供的减振器安装支座100不仅可以将汽车悬置总成中的减振器与车身固定连接，还可以吸收衰减减震器传递至安装支座100上的振动。该减振器安装支座100可以为减振器提供较大的阻尼，从而提升车身的舒适性和平顺性。

具体地，如图1所示，该减振器安装支座100包括支架本体10和设置于支架本体10内的橡胶衬套20。本实用新型所提供的橡胶衬套20不仅是可以吸收传递至安装支座100上的振动，还可以进一步地衰减冲击所产生的振动。在本实施例中，该支架本体10包括上安装板11和下安装板12，上安装板11和下安装板12之间形成可供橡胶衬套20放置的容置腔。整个减振器安装支座100通过支架本体10将减振器的活塞杆与车身连接。该支架本体10的上安装板11和下安装板12由钣金件冲压成型。该上安装板11和下安装板12均为钣金件，通过冲压形成具有凹腔的板材，上安装板11的凹腔和下安装板12的凹腔相对扣合形成了可以容纳橡胶衬套20放置的容置腔。橡胶衬套20就设置于该容置腔内，并且该橡胶衬套20与支架本体10过盈配合。该橡胶衬套20通过与支架本体10过盈配合，使得该支架本体10在受到减振器带来的冲击振动时，该上安装板11和下安装板12会挤压位于其内部的橡胶衬套20，使得橡胶衬套20发生弹性形变，从而用于吸收冲击所带来的振动。

进一步地，如图1所示，本实用新型所提供的一种减振器安装支座100中，该橡胶衬套20上设置有可供活塞杆穿设的通孔21以及环绕通孔21设置的第一环形槽22和第二环形槽23，橡胶衬套20的第一环形槽22内设置有油脂，第二环形槽23内设置有环形流道30，第一环形槽22和第二环形槽23之间设置有至少一个可供油脂进入环形流道30的通道24。该橡胶衬套20中所设置的第一环形槽22和第二环形槽23分别用于存放油脂和环形流道30。当橡胶衬套20受到剧烈振动冲击时，橡胶衬套20发生弹性形变，其中第一环形槽22内的油脂受到挤压，从而通过通道24流入第二环形槽23内。而在第二环形槽23内设置有环形流道30，可以为该油脂提供较大的阻尼，从而实现振动衰减的作用。通过该油脂与环形流道30的配合，在橡胶衬套20内部即提供了弹性变形的空间，又提供了较大的阻尼吸收振动，可以大幅度的提高橡胶衬套20的吸收振动的能力。

具体地，如图2所示，橡胶衬套20的第一环形槽22和第二环形槽23之间设置有两个相互连通的通道24，两个通道24分别位于通孔21的两侧。该橡胶衬套20中第一环形槽22和第二环形槽23之间相互连通的通道24的数量越多，第一环形槽22内的油脂进入第二环形槽23的过程越容易实现，其所能带来的阻尼越小。而通道24的数量越少，第一环形槽22内的油脂进入第二环形槽23的过程越难实现，所带来的阻尼越大。因此，该通道24的数量可以由该橡胶衬套20的尺寸以及其所需承受的振动冲击所决定。在本实施例中，该第一环形槽22位于靠近通孔21的内圈上，该第二环形槽23位于远离通孔22的外圈上。而在第一环形槽22和第二环形槽23之间分别设置有两个通道24，该两个通道24相对设置于橡胶衬套20的两侧。

具体地，如图3所示，本实用新型所提供的一种减振器安装支座100中的环形流道30包括两个具有导流槽33的半环形片31，两个半环形片31在第二环形槽23内相对设置形成具有两条缝隙32的圆环结构，缝隙32与通道24连通。该环形流道30的两个半环形片31相对设置之间，在其相互连接处形成两条缝隙32，该缝隙32与通道24连通后，第一环形槽23内的油脂进入第二环形槽24中，油脂会沿着半环形片31上所设置的导流槽33的设置方向流动。通过导流槽33的设置可以进一步地增加橡胶衬套20的阻尼。当橡胶衬套20恢复初始状态后，导流槽33内的油脂又会由与橡胶衬套20的恢复形变而重新由通道24回流至第一环形槽22内。在本实施例中，该环形流道30采用树脂材料加工而成，并且该环形流道30与橡胶衬套20硫化成型，使得该环形流道30和橡胶衬套20形成一体。

进一步地，如图3所示，该导流槽33设置于半环形片31的外壁上，导流槽33为若干条沿着半环形片31的圆周方向平行设置的环状凹槽，环状凹槽延伸至半环形片31的侧边。两片半环形片31设置于两个通道24之间。设置在半环形片31上的导流槽33的两端分别连通至通道24处，第一环形槽22内的油脂可以由两侧的通道24分别进入两片半环形片31内。

进一步地，如图2所示，本实用新型所提供的一种减振器安装支座100中，该橡胶衬套20的顶部和底部均设置有与支架本体10抵接的缓冲部25。该橡胶衬套20的顶面和底面分别通过位于其上的缓冲部25实现与支架本体10的抵接，并且通过该缓冲部25起到初步缓冲的作用，以提高整个减振器安装支座100的舒适性。

具体地，设置于橡胶衬套20的顶面或者底面的缓冲部25为设置于橡胶衬套20顶部的若干个第一凸起251和若干个第二凸起252，第一凸起251和第二凸起252相互交替环绕设置于通孔21周围，第一凸起251的高度大于第二凸起252的高度，第一凸起251的宽度小于第二凸起252的宽度。该第一凸起251和第二凸起252的高地交错设置，使得在橡胶衬套20的顶面和底面均形成了凹凸状结构，能够通过该凹凸状结构形成一定的缓冲性能。

本实用新型所提供的一种减振器安装支座100，在橡胶衬套20内设置有第一环形槽22和第二环形槽23，并且在第一环形槽22内设置有油脂，在第二环形槽23内设置有环形流道30，使得该减振器安装支座100在受到剧烈冲击振动的时候，该支架本体10内部的橡胶衬套20挤压发生形变后，第一环形槽22内的油脂可以通过通道24进入环形流道30内，利用油脂和环形流道30的配合在橡胶衬套20提供弹性变形的同时还可以同时提供较大的阻尼，从而大幅度吸收减振器传递至安装支座100上的振动，利用橡胶衬套20对传递至安装支座100上的振动进行进一步地衰减，从而提升车身的舒适性和平顺性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器安装支座，包括支架本体和设置于所述支架本体内的橡胶衬套，其特征在于，所述橡胶衬套上设置有可供活塞杆穿设的通孔以及环绕所述通孔设置的第一环形槽和第二环形槽，所述橡胶衬套的所述第一环形槽内设置有油脂，所述第二环形槽内设置有环形流道，所述第一环形槽和所述第二环形槽之间设置有至少一个可供所述油脂进入所述环形流道的通道。

2.如权利要求1所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述橡胶衬套的所述第一环形槽和所述第二环形槽之间设置有两个相互连通的通道，两个所述通道分别位于所述通孔的两侧。

3.如权利要求2所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述环形流道包括两个具有导流槽的半环形片，两个所述半环形片在所述第二环形槽内相对设置形成具有两条缝隙的圆环结构，所述缝隙与所述通道连通。

4.如权利要求3所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述导流槽设置于所述半环形片的外壁上，所述导流槽为若干条沿着所述半环形片的圆周方向平行设置的环状凹槽，所述环状凹槽延伸至所述半环形片的侧边。

5.如权利要求1所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述环形流道采用树脂材料加工而成。

6.如权利要求5所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述环形流道与所述橡胶衬套硫化成型。

7.如权利要求1所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述橡胶衬套与所述支架本体过盈配合，所述橡胶衬套的顶部和底部均设置有与所述支架本体抵接的缓冲部。

8.如权利要求7所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述缓冲部为设置于所述橡胶衬套顶部的若干个第一凸起和若干个第二凸起，所述第一凸起和第二凸起相互交替环绕设置于所述通孔周围。

9.如权利要求7所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述支架本体包括上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板之间形成可供所述橡胶衬套放置的容置腔。

10.如权利要求9所述的一种减振器安装支座，其特征在于，所述上安装板和所述下安装板由钣金件冲压成型。

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