CN211693321U - 一种橡胶减震衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器部件技术领域，具体为一种橡胶减震衬套结构，其自重小，装配简单，能够有效吸收震动，提高车辆舒适性，其包括外管与内衬管，所述外管与所述内衬管之间设置有橡胶组件，所述内衬管端部安装有挡板，其特征在于，所述挡板与所述外管均为塑料管，所述挡板与所述内衬管过盈压装实现连接，所述橡胶组件包括至少四条主簧，每条所述主簧的宽度与高度的比值为1：2.5~1：3。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器部件技术领域，具体为一种橡胶减震衬套结构。
背景技术
随着汽车技术的高速发展，人们对汽车各个方面的性能要求越来越高，而作为评价汽车性能指标之一的汽车振动和噪音，也显得日益突出，大众消费也逐渐理性化，对于轿车的购买理念是要求有低油耗和良好的舒适性。为了适应市场的变化趋势，满足车辆减震降噪及强度要求的同时减轻车辆自重的轻量化橡胶减震衬套是目前的发展方向。橡胶减震衬套一般都是由外管、橡胶组件、内衬管组成，有的地方还需要加上一块挡板，其中外管与挡板目前常见的都是金属件，自重较重，装配麻烦，而且吸收震动的效果不佳。
实用新型内容
为了解决现有橡胶减震衬套自重大，装配麻烦，吸收震动效果不佳的问题，本实用新型提供了一种橡胶减震衬套结构，其自重小，装配简单，能够有效吸收震动，提高车辆舒适性。
其技术方案是这样的：一种橡胶减震衬套结构，其包括外管与内衬管，所述外管与所述内衬管之间设置有橡胶组件，所述内衬管端部安装有挡板，其特征在于，所述挡板与所述外管均为塑料管，所述挡板与所述内衬管过盈压装实现连接，所述橡胶组件包括至少四条主簧，每条所述主簧的宽度与高度的比值为1：2.5~1：3。
其进一步特征在于，所述主簧包括均匀布置的四条主簧，相邻的所述主簧之间设置有限位凸台，所述限位凸台包括左右对称布置的两个第一限位凸台和上下对称布置的两个第二限位凸台，所述第一限位凸台与所述第二限位凸台的宽度比为1：1.1~1：1.6；
所述主簧与所述限位凸台的间距为2-5mm；
所述挡板为PA66+GF50%的塑料板，所述挡板正面设置有C形凸台，所述挡板背面的通孔开口处设置有倒角，所述挡板与内衬管过盈配合；
所述外管为PA6+GF30%的塑料管，所述外管内侧面设置有四个筋条，所述筋条与所述橡胶主簧外壁上的凹槽配合。
采用本实用新型后，将挡板与外管替换为塑料管，大大减轻了产品自重，并且挡板直接与内衬管过盈连接，装配简单，通过合理设置主簧的宽度与高度的比值，使得衬套总成的动静比变小，有效的提升了乘坐的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型产品结构爆炸图；
图2为本实用新型产品主视图；
图3为图2中A-A向剖视图；
图4为图2中B-B向剖视图；
图5为本实用新型产品侧视图；
图6为图5中C-C向剖视图；
图7为本实用新型动静比方向示意图。
具体实施方式
见图1至图7所示，一种橡胶减震衬套结构，其包括外管1与内衬管2，外管1与内衬管2之间设置有橡胶组件3，内衬管2端部安装有挡板4，挡板4与外管1均为塑料管，挡板4与内衬管2过盈压装实现连接，橡胶组件3包括四条主簧4-1，每条主簧4-1的宽度L与高度H的比值为1：2.5~1：3，经过产品测试，本产品的衬套动静刚度X：Y：Z：XY：X’Y’的比值为1:1:2.9:1:1，100HZ时X向动静比1:1.7，100Hz时 Y向动静比1:1.6，100Hz时 Z向动静比1:1.6，100Hz时 XY向动静比1:1.6，100Hz时 X’Y’向动静比1:1.7，比现有常见的至少1：2要偏小，有效的提升了乘坐的舒适性。
主簧4-1包括均匀布置的四条主簧，相邻的主簧4-1之间设置有限位凸台，限位凸台包括左右对称布置的两个第一限位凸台4-2和上下对称布置的两个第二限位凸台4-3，第一限位凸台4-2与第二限位凸台4-3的宽度比为1：1.1~1：1.6；在橡胶大变形时，达到限位的作用，由于第一限位凸台4-2与第二限位凸台4-3的宽度比不同，因此安装角度的不同，可以得到不同的减震效果。
主簧4-1与限位凸台的间距为2-5mm，确保震动在线性段，能够很好吸收震动。
图中所示设有挡板4，起到限位作用，增加轴向刚度。
本实用新型的橡胶主簧径轴向刚度比值稳定、各向刚度值可调空间大；衬套疲劳寿命长。车体操纵稳定性好，噪音降低、舒适性好。
挡板4为PA66+GF50%的塑料板，挡板4正面设置有C形凸台5，起到导向作用便于装配的同时与接触面配合，挡板4与内衬管2过盈配合，挡板4背面的通孔开口处设置有倒角，方便于压装
外管1为PA6+GF30%的塑料管，外管1内侧面设置有四个筋条6，筋条6与橡胶主簧4-1外壁上的凹槽7配合，即限位凸台所在位置。
Claims (5)
1.一种橡胶减震衬套结构，其包括外管与内衬管，所述外管与所述内衬管之间设置有橡胶组件，所述内衬管端部安装有挡板，其特征在于，所述挡板与所述外管均为塑料管，所述挡板与所述内衬管过盈压装实现连接，所述橡胶组件包括至少四条主簧，每条所述主簧的宽度与高度的比值为1：2.5~1：3。
2.根据权利要求1所述的一种橡胶减震衬套结构，其特征在于，所述主簧包括均匀布置的四条主簧，相邻的所述主簧之间设置有限位凸台，所述限位凸台包括左右对称布置的两个第一限位凸台和上下对称布置的两个第二限位凸台，所述第一限位凸台与所述第二限位凸台的宽度比为1：1.1~1：1.6。
3.根据权利要求2所述的一种橡胶减震衬套结构，其特征在于，所述主簧与所述限位凸台的间距为2-5mm。
4.根据权利要求1所述的一种橡胶减震衬套结构，其特征在于，所述挡板为PA66+GF50%的塑料板，所述挡板正面设置有C形凸台，所述挡板背面的通孔开口处设置有倒角，所述挡板与内衬管过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种橡胶减震衬套结构，其特征在于，所述外管为PA6+GF30%的塑料管，所述外管内侧面设置有四个筋条，所述筋条与所述橡胶主簧外壁上的凹槽配合。
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| CN201922312669.5U CN211693321U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种橡胶减震衬套结构 |
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| CN201922312669.5U CN211693321U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种橡胶减震衬套结构 |
Publications (1)
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| CN211693321U true CN211693321U (zh) | 2020-10-16 |
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Family Applications (1)
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| CN201922312669.5U Active CN211693321U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种橡胶减震衬套结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112268088A (zh) * | 2020-10-24 | 2021-01-26 | 上海耘奇汽车部件有限公司 | 一种悬挂衬套及其生产工艺 |
| CN115045911A (zh) * | 2022-06-17 | 2022-09-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种用于汽车底盘的橡胶轴承 |
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2019
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