CN110594341B - 一种汽车悬架用筒式减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车悬架用筒式减震器，包括液压筒体，液压筒体外壁有外筒体，液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔内上活塞顶部分别连接有上活塞杆，上活塞杆从液压筒体顶部穿出后共同连接上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，液压筒体侧壁设有第一、第二开口，第一开口通外筒体和各个上液压腔内上部，第二开口连通至外筒体和下液压腔内下部。本发明提高了减震器的减震效果。

Description

一种汽车悬架用筒式减震器
技术领域
本发明涉及车用减震器领域，具体是一种汽车悬架用筒式减震器。
背景技术
汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统上安装减震器，通过减震器吸收震动，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。筒式减震器是常用的减震器结构，其一般包括液压筒、弹簧、连接板等，利用液压筒和弹簧实现减震功能。现有技术筒式减震器对于高频小幅震动具有良好的减震效果，但对于低频大幅震动其减震效果有限。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车悬架用筒式减震器，以解决现有技术筒式减震器对于低频大幅震动减震效果有限的问题。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：包括轴向竖直的液压筒体，液压筒体外壁同轴套装固定有外筒体，液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔轴向分别平行于液压筒体轴向，每个上液压腔内部分别安装有上活塞，上活塞顶部分别连接有上活塞杆，且上活塞杆分别从液压筒体顶部穿出，各个上活塞杆上端共同连接有上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，且上弹簧套于各个上活塞杆外，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，且下液压腔的径向截面面积大于各个上液压腔径向截面面积之和，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部连接有下活塞杆，且下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，下弹簧套于下活塞杆外，液压筒体一侧对应各个上液压腔内上部位置设有第一开口，第一开口一端连通至外筒体内，第一开口另一端分别与各个上液压腔内上部连通，液压筒体另一侧对应下液压腔内下部位置设有第二开口，第二开口一端连通至外筒体内，第二开口另一端连通至下液压腔内下部，由此液压筒体中上、下液压腔和外筒体构成连通腔室，且连通腔室内有液压介质。
所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上液压腔呈环向均匀分布于液压筒体内上部。
所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上连接板底部中心连接有连轴，液压筒体上端中心设有圆槽，圆槽内设有橡胶体，所述连轴下端伸入圆槽并与橡胶体连接为一体。
所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述圆槽内固定有上、下压板，其中下压板位于圆槽槽底，上压板位于圆槽槽口，橡胶体固定连接于上、下压板之间，橡胶体侧壁与圆槽内壁固定为一体，所述连轴下端固定连接于上压板。
本发明中，当上连接板连接的部位产生高频低幅震动时，通过连轴连接的橡胶体以及上弹簧、液压筒体内部的液压介质能够使低幅震动快速衰减，减少震动对下连接板连接部位的影响。
上连接板连接的部位产生低频高幅震动时，上活塞杆及上活塞大幅度直线运动，使上液压腔内液压介质进入下液压腔内，由于下液压腔截面面积大于各个上液压腔截面面积之和，因此下液压腔内的下活塞相比上活塞直线运动幅度减小，能够降低震动对下连接板连接部位的影响。
与现有技术相比，本发明能够使低频大幅度震动迅速衰减，提高了减震器的减震效果。
附图说明
图1是本发明结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1所示，一种汽车悬架用筒式减震器，包括轴向竖直的液压筒体1，液压筒体1外壁同轴套装固定有外筒体2，液压筒体1内上部设有多个上液压腔3，上液压腔3呈环向均匀分布于液压筒体1内上部。每个上液压腔3轴向分别平行于液压筒体1轴向，每个上液压腔3内部分别安装有上活塞4，上活塞4顶部分别连接有上活塞杆5，且上活塞杆5分别从液压筒体1顶部穿出，各个上活塞杆5上端共同连接有上连接板6，上连接板6与液压筒体1上端之间连接有上弹簧7，且上弹簧7套于各个上活塞杆5外，液压筒体1内下部设有下液压腔8，各个上液压腔3下端分别连通至下液压腔8顶部，且下液压腔8的径向截面面积大于各个上液压腔3径向截面面积之和，下液压腔8内安装有下活塞9，下活塞9底部连接有下活塞杆10，且下活塞杆10从液压筒体1底部穿出，下活塞杆10下端连接有下连接板11，下连接板11与液压筒体1下端之间连接有下弹簧12，下弹簧12套于下活塞杆10外，液压筒体1一侧对应各个上液压腔3内上部位置设有第一开口13，第一开口13一端连通至外筒体2内，第一开口13另一端分别与各个上液压腔3内上部连通，液压筒体1另一侧对应下液压腔8内下部位置设有第二开口14，第二开口14一端连通至外筒体2内，第二开口14另一端连通至下液压腔8内下部，由此液压筒体1中上、下液压腔3、8和外筒体2构成连通腔室，且连通腔室内有液压介质。
上连接板6底部中心连接有连轴15，液压筒体1上端中心设有圆槽，圆槽内设有橡胶体16，圆槽内固定有上、下压板，其中下压板17位于圆槽槽底，上压板18位于圆槽槽口，橡胶体16固定连接于上、下压板18、17之间，橡胶体16侧壁与圆槽内壁固定为一体，连轴15下端固定连接于上压板18。
当上连接板向下运动时，上活塞杆带动上活塞在上液压腔内向下运动，使各个上液压腔内的液压介质进入下液压腔，各个上液压腔径向截面积相同，并且各个上活塞向下运动的距离相同。
液压介质进入下液压腔中使下活塞向下运动，由于下液压腔的径向截面积远大于各个上液压腔径向截面积之和，并且下液压腔进入的液压介质体积为各个上液压腔排出的液压介质体积之和，因此下活塞向下运动的距离远小于上活塞向下运动的距离，由此通过变径的液压腔实现对向下运动的衰减。最终下活塞下方的液压介质被下活塞压入外筒体，经外筒体回流至上液压腔。
当上连接板向上运动时，上活塞杆带动上活塞在上液压腔内向上运动，使各个上液压腔内的液压介质进入外筒体，经外筒体流向下液压腔中，使下活塞向上运动，同样下活塞向上运动的距离远小于上活塞向上运动的距离，由此可实现对向上运动的衰减。
本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (4)

1.一种汽车悬架用筒式减震器，包括轴向竖直的液压筒体，液压筒体外壁同轴套装固定有外筒体，还包括下连接板、第一开口、第二开口，其特征在于：所述液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔轴向分别平行于液压筒体轴向，每个上液压腔内部分别安装有上活塞，上活塞顶部分别连接有上活塞杆，且上活塞杆分别从液压筒体顶部穿出，各个上活塞杆上端共同连接有上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，且上弹簧套于各个上活塞杆外，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，且下液压腔的径向截面面积大于各个上液压腔径向截面面积之和，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部连接有下活塞杆，且下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，下弹簧套于下活塞杆外，液压筒体一侧对应各个上液压腔内上部位置设有第一开口，第一开口一端连通至外筒体内，第一开口另一端分别与各个上液压腔内上部连通，液压筒体另一侧对应下液压腔内下部位置设有第二开口，第二开口一端连通至外筒体内，第二开口另一端连通至下液压腔内下部，由此液压筒体中上、下液压腔和外筒体构成连通腔室，且连通腔室内有液压介质。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上液压腔呈环向均匀分布于液压筒体内上部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上连接板底部中心连接有连轴，液压筒体上端中心设有圆槽，圆槽内设有橡胶体，所述连轴下端伸入圆槽并与橡胶体连接为一体。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述圆槽内固定有上、下压板，其中下压板位于圆槽槽底，上压板位于圆槽槽口，橡胶体固定连接于上、下压板之间，橡胶体侧壁与圆槽内壁固定为一体，所述连轴下端固定连接于上压板。
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Denomination of invention: A cylindrical shock absorber for automobile suspension

Effective date of registration: 20220114

Granted publication date: 20210618

Pledgee: Shucheng Anhui rural commercial bank Limited by Share Ltd.

Pledgor: ANHUI YUMWAY AUTOMOTIVE COMPONENTS Co.,Ltd.

Registration number: Y2022980000606