CN101029669A - 一种可变阻尼减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可变阻尼减振器，包括多个单阀减振器(7)，单阀减振器(7)设减振器缸体(18)，其缸体内设有减振器活塞(14)、其活塞的一端设有减振器活塞杆(17)，单阀减振器(7)通过减振器活塞杆(17)端部的球形铰链(2)与活塞杆固定支座(1)连接，并通过其减振器缸体(18)与减振器缸体固定支座(12)连接。本发明采用上述技术方案，所提出的机械控制式可变阻尼减振器，与现有公知技术相比，优点在于整个机构都为机械控制，无需利用电能、磁能等外部供给能量，具有结构简单、成本低廉、互换性强且控制有效。
Description
技术领域
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车底盘中的悬架系统，更具体地说，本发明涉及该系统的一种可变阻尼减振器。
背景技术
机动车辆对减振器阻尼强弱的要求会随负载、道路状况、车速等行驶条件的变化而改变，同时也会因驾驶员个性的差异而不同。当随这些状况的变化引起对减振器阻尼的调节有需要时，不能相应调节阻尼强度的减振器难以达到令人满意的减震效果，会影响到整车的舒适性。
中国专利号为CN200410004514.0的专利技术文献公开了一种“压控式可变阻尼减振器”的技术，其技术方案是：在传统减震器上增加了位于缸筒顶部的快速电磁阀和由它控制的限压阀，通过对限压阀开关动作的简单控制来实现对压缩阻尼和拉伸阻尼的调节。使用微处理器接收各种驾驶条件和驾驶员意图讯号，并在对输入讯号进行综合逻辑分析以后向电磁阀输出指令，以实现对减震器阻力的控制。
中国专利号为CN200410004515.5的专利技术文献公开了一种“电控式可变阻尼减振器”的技术，其技术方案是：在传统减振器上增加了位于缸筒顶部的限压阀和限压阀控制讯号，通过对限压阀开关动作的简单控制来实现对压缩阻尼和拉伸阻尼的调节，从而达到调节减震器阻尼力的目的。
中国专利号为CN200410040168.1的专利技术文献公开了一种“具有相对速度自传感功能的车辆悬架减振器”的技术，其技术方案是：当车辆振动时，引起感应线圈的磁链发生相应的线性变化，在该线圈的两端所感生的电压信号将是一个双边带调幅信号，其中的幅度调制信号反映车身与车桥之间的相对运动速度，由此实现对车身与车桥之间的相对运动速度的传感，进一步实现车辆悬架系统的自适应阻尼减振。
上述技术方案虽然在技术上有所进步，但仍然存在缺陷，其主要问题是1、体积都比较大；2、内部结构比较复杂；3、控制机构的价格昂贵，成本高。由于上述问题未能很好解决，这些专利技术一直未得到普遍推广。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种结构简单，成本低廉而控制有效的汽车悬架系统上的可变阻尼减振器。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种可变阻尼减振器，包括多个单阀减振器，所述的单阀减振器设减振器缸体，其缸体内设有减振器活塞、其活塞的一端设有减振器活塞杆，其特征在于：单阀减振器通过减振器活塞杆端部的球形铰链与活塞杆固定支座连接，并通过其减振器缸体与减振器缸体固定支座连接。
所述的单阀减振器的减振器缸体与减振器缸体固定支座连接方式为：在减振器缸体固定支座上设有与其固定为一体的啮合装置，啮合装置上设有与减振器缸体为滑动配合的减振器安装孔，减振器缸体插入减振器安装孔孔内。
所述的减振器安装孔内设有啮合开关并与感应阀通过液压油路连通，在减振器缸体伸入该孔内的缸壁上，设有与啮合开关形状相配的凹槽形的开关啮合座。
所述的每个单阀减振器上的啮合开关为一对，其中第一个啮合开关与感应阀通过液压油路直接连通，第二个啮合开关再通过齿条机构与前述的第一个啮合开关连接。
所述的活塞上设有单向阀，其阀口导通时连接油缸的两腔。
所述的多个单阀减振器中，有一部分的单向阀的导通方向与另一部分的单向阀的导通方向是相反的。
所述的多个单阀减振器为平行的并联安装。
本发明采用上述技术方案，所提出的机械控制式可变阻尼减振器，与现有公知技术相比，优点在于整个机构都为机械控制，无需利用电能、磁能等外部供给能量，具有结构简单、成本低廉、互换性强且控制有效。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的结构局部剖视示意图；
图2为图1中本发明的啮合装置放大比例的结构剖视示意图。
图中标记为：1、活塞杆固定支座，2、球形铰链，3、球形铰链安装座，4、防尘罩，5、油封，6、外饰罩，7、单阀减振器，8、单向阀，9、感应阀，10、齿条机构，11、啮合开关，12、减振器缸体固定支座，13、啮合装置，14、减振器活塞，15、开关啮合座，16、开关接触点，17、减振器活塞杆，18、减振器缸体，19、减振器安装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式如结构、工作原理、各部分的作用、制造及操作使用方法等，通过实施例作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员更准确地理解本发明的技术方案。
如图1和图2所表达的本发明的结构，本发明为一种可变阻尼减振器，包括多个单阀减振器7，所述的单阀减振器7设减振器缸体18，其缸体内设有减振器活塞14、其活塞的一端设有减振器活塞杆17。减振器缸体18的两个油腔内为液压油，由于车身的振动，导致减振器活塞杆17上下运动，但由于两腔的液压油有很小的可压缩性，使振动减缓，利用其对振动的阻尼作用，使振动衰减，实现减振的目的，提高车辆乘坐的舒适性。
为了实现使可变阻尼减振器的结构简单、成本低廉而控制有效的目的，本发明采取的技术方案为：如图1所示，所提供的这种可变阻尼减振器，其中的单阀减振器7通过减振器活塞杆17端部的球形铰链2与活塞杆固定支座1连接，并通过其减振器缸体18与减振器缸体固定支座12连接。本发明采用上述技术方案，所提出的机械控制式可变阻尼减振器，与现有公知技术相比，优点在于整个机构都为机械控制，无需利用电能、磁能等外部供给能量，具有结构简单、成本低廉、互换性强且控制有效的优点。
所述的单阀减振器7的减振器缸体18与减振器缸体固定支座12连接方式为：在减振器缸体固定支座12上设有与其固定为一体的啮合装置13，啮合装置13上设有与减振器缸体18为滑动配合的减振器安装孔19，减振器缸体18插入减振器安装孔19孔内。在汽车颠簸的过程上，单阀减振器7的减振器缸体18有一个较小范围内的上下运动，这时，减振器安装孔19起到了给减振器缸体18导向、定位的作用。
所述的减振器安装孔19内设有啮合开关11并与感应阀9通过液压油路连通，在减振器缸体18伸入该孔内的缸壁上，设有与啮合开关11形状相配的凹槽形的开关啮合座15。汽车在行驶过程中，感应阀9信号的输入可由驾驶员手动控制或者由反映负载、路况、车速等驾驶条件的气压，油压讯号自动控制。输入讯号分配到每个齿条机构10上，齿条机构10动作，带动对称布置的开关接触点16对应的开、合动作，啮合开关11便相应的压入或脱离单阀减振器7的开关啮合座15中，以控制单阀减振器7工作的根数及单向阀8的配合种类为目标，最终整个减振器系统形成适合的阻尼力输出。当啮合开关11压入单阀减振器7的开关啮合座15中时，该单阀减振器7起减振作用；当啮合开关11脱开单阀减振器7的开关啮合座15时，该单阀减振器7起则不起减振作用。
本实用新型的啮合开关的结构如下述：如图2所示，所述的每个单阀减振器7上的啮合开关11为一对，其中第一个啮合开关11与感应阀9通过液压油路直接连通，第二个啮合开关11再通过齿条机构10与前述的第一个啮合开关11连接。每个单阀减振器7上的啮合开关11为一对，使啮合开关11与凹槽形的开关啮合座15啮合时，其啮合更为可靠和稳定，受力更为均匀。
单向阀8的结构：所述的活塞上设有单向阀8，其阀口导通时连接油缸的两腔。所述的多个单阀减振器7中，有一部分的单向阀8的导通方向与另一部分的单向阀8的导通方向是相反的。
由于单向阀的作用，减振器活塞杆17只能朝一个方向运动，多相导通方向互相相反的单向阀8，使整个减振器在两个方向上都起到减振作用。
所述的多个单阀减振器7为平行的并联安装。多个流通方向朝上的单阀减振器7相互间可以互换，同样多根向下的单阀减振器7相互间也可以互换。内部结构均为并联式，每根单阀减振器7工作互不影响，便于使用、维修。
该可变阻尼式减振器的工作原理如下：
多根单阀减振器7平行地并联安装，首先根据实际情况，设计出每根减振器的阻尼值，通过排列组合，以达到整个系统趋于无极改变阻尼的目的。
车身上下运动时，啮合装置13不仅起到支承单阀减振器7的作用，且内置的齿条机构10，可随车身的拉伸、压缩时兼单阀减振器7的导轨与自动空出不工作单阀减振器7的用途。
如图1图2所示，各单阀减振器7的球形铰链安装座3集成在减振器的活塞杆固定支座1的下方，单阀减振器7的啮合开关11集成在减振器缸体固定支座12上方的啮合装置13里，单阀减振器7位置安排以空间占用率最小为指导思想来进行布置。
该可变阻尼减振器具有以下特点：
1、结构简单：单阀减振器7中所含的工作阀为单向阀8，油液方向为单向。本系统中含有多个流通方向向上的单阀减振器，也含有多个流通方向向下的单阀减振器，辅助结构少。向上和向下流通方向的组合，使两个方向都受到阻尼的作用。其两个方向的单阀减振器7的数量可根据需要确定，可以相等，也可以不相等。
2、控制有效：通过啮合开关11控制单阀减振器7的工作根数，该减振器由多根单阀减振器7并联安装，不同方向的单向阀8排列组合，以达到变阻尼的目的，阻尼控制简单、快捷。
3、使用寿命长：单阀减振器7上安装支座为专门的球形铰链2结构，此种结构可以补偿减振器所受到的侧向作用力，增加减振器油封5与减振器活塞14的使用寿命。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1、一种可变阻尼减振器，包括多个单阀减振器(7)，所述的单阀减振器(7)设减振器缸体(18)，其缸体内设有减振器活塞(14)、其活塞的一端设有减振器活塞杆(17)，其特征在于：单阀减振器(7)通过减振器活塞杆(17)端部的球形铰链(2)与活塞杆固定支座(1)连接，并通过其减振器缸体(18)与减振器缸体固定支座(12)连接。
2、根据权利要求1所述的可变阻尼减振器，其特征在于所述的单阀减振器(7)的减振器缸体(18)与减振器缸体固定支座(12)连接方式为：在减振器缸体固定支座(12)上设有与其固定为一体的啮合装置(13)，啮合装置(13)上设有与减振器缸体(18)为滑动配合的减振器安装孔(19)，减振器缸体(18)插入减振器安装孔(19)孔内。
3、根据权利要求2所述的可变阻尼减振器，其特征在于：所述的减振器安装孔(19)内设有啮合开关(11)并与感应阀(9)通过液压油路连通，在减振器缸体(18)伸入该孔内的缸壁上，设有与啮合开关(11)形状相配的凹槽形的开关啮合座(15)。
4、根据权利要求3所述的可变阻尼减振器，其特征在于：所述的每个单阀减振器(7)上的啮合开关(11)为一对，其中第一个啮合开关(11)与感应阀(9)通过液压油路直接连通，第二个啮合开关(11)再通过齿条机构(10)与前述的第一个啮合开关(11)连接。
5、根据权利要求1或2或3或4所述的可变阻尼减振器，其特征在于：所述的活塞上设有单向阀(8)，其阀口导通时连接油缸的两腔。
6、根据权利要求5所述的可变阻尼减振器，其特征在于：所述的多个单阀减振器(7)中，有一部分的单向阀(8)的导通方向与另一部分的单向阀(8)的导通方向是相反的。
7、根据权利要求1或2或3或4或6所述的可变阻尼减振器，其特征在于：所述的多个单阀减振器(7)为平行的并联安装。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: WUHU TIANYOU AUTOMOTIVE ENGINEERING LIMITED COMPANY Assignor: Saic Chery Automobile Co., Ltd. Contract record no.: 2011340000308 Denomination of invention: Variable damping shock absorber Granted publication date: 20081210 License type: Exclusive License Open date: 20070905 Record date: 20110811 |