CN1560491A - 电控式可变阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减振器的电控阻尼技术。适用于需要减振器阻尼随驾驶条件而变化的各种车辆的悬架(包括半主动悬架)上。与传统减震器相比，本发明增加了位于缸筒顶部的快速电磁阀和由它控制的限压阀，并将传统减震器的活塞流通阀和底阀全部改成只允许油液向上流动的简单单向阀。如此的设计是使油液只作向上的单向流动，从而可以通过对限压阀开关动作的简单控制来实现对压缩阻尼和拉伸阻尼的调节。为了全面考虑各种驾驶条件(包括负载、路况、车速、纵向加速度、横向加速度、垂直加速度等)和驾驶员意图对减震器阻尼强度的综合要求，本发明提出使用微处理器接收各种驾驶条件和驾驶员意图讯号，并在对输入讯号进行综合逻辑分析以后向电磁阀输出指令，以实现对减震器阻力的控制。

Description

电控式可变阻尼减震器

技术领域

本发明涉及减振器的电控阻尼技术。适用于需要减振器阻尼随行驶状况而变化的各种车辆的悬架上。

背景技术

车辆对减震器阻尼强弱的要求会随负载、道路状况、车速、纵向加速度、侧向加速度、垂直加速度等行驶状况的变化而改变，同时也会因驾驶员个性的差异而不同。当行驶状况变化或有调节减震器阻尼需要时，不能相应调节阻尼强度的减震器难以达到令人满意的减震效果，会使车辆舒适性受到严重影响。本发明所提出电控式可变阻尼减震器与已有快速可调(半主动悬架)减震器相比，具有结构简单且控制有效的特点。

发明内容

本发明所提出的可变阻尼式减震器，如图1所示，由密封盖(1)、油封(2)、导向器(3)、活塞流通阀(4)、底阀(5)、外缸筒(6)、内缸筒(7)、导流套(8)、限压阀(9)、电磁阀(10)、回位弹簧(11)、活塞杆(12)、防尘套(13)、两端连接件(14)、导线(15)、一组密封元件、油液、微处理器(ECU)及电子控制系统等组成。

该可变阻尼可减震器的特点是其活塞流通阀(4)、底阀(5)和限压阀(9)都是造成油液作向上流动的单向阀。

该可变阻尼式减震器的工作原理如下：

当减震器拉伸时，下油腔(17)增大的体积将由储油腔(18)的油液经底阀(5)进入而补充。同时上油腔(16)的体积缩小，多出的油液经过限压阀(9)流入储油腔(18)。当减震器压缩时，下油腔(17)的体积缩小，上油腔(16)的体积增大，但由于活塞杆(12)的进入，使上油腔(16)和下油腔(17)总体积缩小，除了有部分油液由下油腔(17)经过活塞流通阀(4)流入上油腔(16)以外，还有部分油液由上油腔(16)经过限压阀(9)流入储油腔(18)。

由此可见，该减震器无论是在压缩行程还是在拉伸行程，均有部分油液由上油腔(16)经过限压阀(9)流向储油腔(18)。因此，控制限压阀(9)的开关动作就可以调节减震器压缩阻尼和拉伸阻尼的强弱。

有了这一特性，只要让反映车辆行驶条件的电讯号控制限压阀(9)的开关动作，就可以使减震器的压缩阻尼和拉伸阻尼随车辆行驶条件的改变而作相应变化。而且，由微处理器(ECU)控制的电磁阀，具有高速响应的特性，因而可以构成悬架系统的半主动控制。

附图说明

图1是本发明电控式可变阻尼减震器的结构示意图。

图2是本发明的微处理器进行讯号处理的流程示意图。

具体实施方式

如图1所示，导向器(3)位于减震器缸筒顶部，内部设有若干上下走向的通道，而限压阀(9)位于通道的上口处，其结构可以选择板阀、球阀、锥形阀等。电磁阀(10)阀芯位于限压阀(9)上，而电磁阀(10)线圈连接微处理器(ECU)的输出端口。在接收微处理器(ECU)的动作指令时，电磁阀(10)线圈会产生磁力将阀芯推向限压阀(9)并使其关闭，使油液由上油腔(16)向储油腔(18)的流动受阻，从而增大阻尼。

如图2所示，微处理器(ECU)在接收驾驶员设置讯号和一系列行驶条件讯号，如：驾驶员设置讯号(I1)、负载讯号(I2)、纵向加速度讯号(I3)、侧向加速度讯号(I4)、垂直加速度讯号(I5)、车速讯号(I6)和/或路况讯号(I7)之后，经逻辑分析运算再把操作指令传送给电磁阀(10)，以控制限压阀(9)关闭的时机和时间的长短。

驾驶员设置开关可以使驾驶员在一定行驶状况之下能够在驾驶室内设置减震器阻尼的强弱。设置开关可分为若干档位，分别代表不同的减震器阻尼强度，驾驶员可以根据具体情况(如负载、路面条件等)，在驾驶室内随时将减震器阻尼设置到最佳的强度。

如图1所示，导流套(8)的作用是将由上油腔(16)经限压阀(9)流出的油液平顺导入储油腔(18)。导流套(8)与外缸筒(6)之间的间隙必须适当，太小会产生油压，太大会有可能产生气泡。

Claims (4)

1.一种电控式可变阻尼减震器，由密封盖(1)、油封(2)、导向器(3)、活塞流通阀(4)、底阀(5)、外缸筒(6)、内缸筒(7)、导流套(8)、活塞杆(12)、防尘套(13)、两端连接件(14)、一组密封元件、油液等组成，其特征在于：其具有由限压阀(9)、电磁阀(10)、回位弹簧(11)、微处理器(ECU)、和导线(15)共同构成的可调节减震器阻尼的装置；电磁阀(10)位于限压阀(9)之上密封盖(1)之下，回位弹簧(11)下端被固定在限压阀(9)上表面，上端被固定在电磁阀(10)的阀芯上，电磁阀(10)通过导线(15)连接微处理器(ECU)；微处理器(ECU)接收来自驾驶员设置开关和行驶条件感应器的输入讯号，经逻辑运算和处理后向电磁阀(10)发出操作指令，从而控制限压阀(9)的开关动作。

2.根据权利要求1所述的电控式可变阻尼减震器，其特征为：导线(15)下端连接电磁阀(10)，并穿过密封盖(1)，与被固定在防尘套(13)顶部的插头连接，而微处理器再与该插头连接。

3.根据权利要求1所述的电控式可变阻尼减震器，其特征为：输入讯号是驾驶员设置讯号(I1)、负载讯号(I2)、纵向加速度讯号(I3)、侧向加速度讯号(I4)、垂直加速度讯号(I5)、车速讯号(I6)和/或路况讯号(I7)。

4.根据权利要求1所述的电控式可变阻尼减震器，其特征为：在外缸筒(6)和内缸筒(7)之间，设有导流套(8)。