CN109838495A - 汽车悬架减振器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车悬架减振器总成，包括工作缸、活塞杆、限位挡环、限位座、限位缓冲垫、副活塞、复位弹簧、衬套和导向座，其特征在于：活塞杆设于工作缸内，限位座套设于活塞杆上，限位挡环实现限位座与活塞杆的固定连接，限位缓冲垫套设于活塞杆上且位于限位座的右侧，副活塞套设于活塞杆上且位于限位缓冲垫的右侧；采用本发明技术方案的汽车悬架减振器总成，有效缓解了零部件受到的刚性冲击，提高了汽车行驶平顺性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车悬架减振器总成。
背景技术
由于汽车行驶工况复杂，路况较差时，车轮跳动量较大，以至于在悬架极限位置处将产生很大的瞬间冲击载荷，不仅影响极限位置的悬架性能，对车辆的行驶安全也具有很大的危害。因此，在汽车悬架减振器总成中通常装配限位装置防止这种现象发生。
传统的汽车悬架限位装置多采用橡胶或多孔聚胺脂缓冲块，但存在易于老化、性能波动范围大、功能单一、缓冲效果一致性差等缺点，无法满足用户对悬架限位装置性能日益提高的要求。
发明内容
本发明的目的在于解决上述技术问题，提供汽车悬架减振器总成，有效缓解了零部件受到的刚性冲击，提高了汽车行驶平顺性。
为解决上述技术问题，本发明采用了汽车悬架减振器总成，包括工作缸、活塞杆、限位挡环、限位座、限位缓冲垫、副活塞、复位弹簧、衬套和导向座，其中，所述活塞杆设于所述工作缸内，所述限位座套设于所述活塞杆上，所述限位挡环实现所述限位座与所述活塞杆的固定连接，所述限位缓冲垫套设于所述活塞杆上且位于所述限位座的右侧，所述副活塞套设于所述活塞杆上且位于所述限位缓冲垫的右侧，所述衬套固定在所述活塞杆上，所述复位弹簧套设于所述活塞杆上且位于所述衬套与所述副活塞之间，所述衬套的右侧设有导向座。
进一步地，上述技术方案中，所述副活塞上设有细长通孔，所述通孔贯通所述工作缸的左右腔。
本发明所具有的有益效果：本减振器结构的设计能够实现悬架限位缓冲功能，防止减振器运动零件出现刚性冲击，还能满足悬架伸张行程极限位置处的减振器性能要求，优化减振器阻尼特性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
其中：伺服阀1、控制器2、监控计算机3、减振器4、车身配重5、液压激振器6、位移传感器7、加速度传感器一8、加速度传感器二9。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明提供汽车悬架减振器总成，包括工作缸1、活塞杆2、限位挡环3、限位座4、限位缓冲垫5、副活塞6、复位弹簧7、衬套8和导向座9，其中，活塞杆2设于工作缸1内，限位座4套设于活塞杆2上，限位挡环3实现限位座4与活塞杆2的固定连接，限位缓冲垫5套设于活塞杆2上且位于限位座4的右侧，副活塞6套设于活塞杆2上且位于限位缓冲垫5的右侧，衬套8固定在活塞杆2上，复位弹簧7套设于活塞杆2上且位于衬套8与副活塞6之间，衬套8的右侧设有导向座9。
在减振器拉伸过程中，限位缓冲垫5与副活塞6总成逐渐接触，副活塞6上设有细长通孔，通孔贯通工作缸1的左右腔。在减振器拉伸过程中，限位缓冲垫5与副活塞6总成逐渐接触，副活塞6上的小细长通孔被限位缓冲垫部分遮挡，当拉伸至接近极限位置时，副活塞6右腔内的空间减小，腔内油液压力升高，在压力的作用下，右腔油液通过副活塞6小细长通孔未遮挡部分的缝隙流向左腔，形成节流，进而产生一种突增阻尼力。在减振器压缩过程中，由于复位弹簧7的弹簧刚度小，仅能够满足副活塞6回位的要求，不足以产生额外的阻尼力，因此其阻尼特性与普通双筒减振器差别不大，可以忽略不计。显然，伸张阻尼力的突增能够有效缓解内部零部件之间的刚性冲击，提升减振器的使用寿命。
本减振器结构的设计能够实现悬架限位缓冲功能，防止减振器运动零件出现刚性冲击，还能满足悬架伸张行程极限位置处的减振器性能要求，优化减振器阻尼特性。
本发明的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本发明基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本发明的保护范围内。
Claims (2)
1.汽车悬架减振器总成，包括工作缸、活塞杆、限位挡环、限位座、限位缓冲垫、副活塞、复位弹簧、衬套和导向座，其特征在于：所述活塞杆设于所述工作缸内，所述限位座套设于所述活塞杆上，所述限位挡环实现所述限位座与所述活塞杆的固定连接，所述限位缓冲垫套设于所述活塞杆上且位于所述限位座的右侧，所述副活塞套设于所述活塞杆上且位于所述限位缓冲垫的右侧，所述衬套固定在所述活塞杆上，所述复位弹簧套设于所述活塞杆上且位于所述衬套与所述副活塞之间，所述衬套的右侧设有导向座。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架减振器总成，其特征在于：所述副活塞上设有细长通孔，所述通孔贯通所述工作缸的左右腔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711191387.3A CN109838495A (zh) | 2017-11-24 | 2017-11-24 | 汽车悬架减振器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711191387.3A CN109838495A (zh) | 2017-11-24 | 2017-11-24 | 汽车悬架减振器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109838495A true CN109838495A (zh) | 2019-06-04 |
Family
ID=66876447
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201711191387.3A Withdrawn CN109838495A (zh) | 2017-11-24 | 2017-11-24 | 汽车悬架减振器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109838495A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111895021A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-06 | 河海大学常州校区 | 一种具有外泄漏防务功能的液压阻尼器 |
-
2017
- 2017-11-24 CN CN201711191387.3A patent/CN109838495A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111895021A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-06 | 河海大学常州校区 | 一种具有外泄漏防务功能的液压阻尼器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20190604 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |