CN203730633U - 一种可变压缩阻尼减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可变压缩阻尼减震器，包括贮油缸（12）和工作缸（11），贮油缸（12）和工作缸（11）之间设置有贮油腔（9），工作缸（11）内设置有将工作缸（11）分为上腔（13）和下腔（10）的活塞阀系（4），活塞阀系（4）通过浮动弹簧（5）与设置在下腔（10）内的浮动环（6）相连，下腔（10）的低端从上至下依次设置有下行程压缩阀（8）和上行程压缩阀（7），下行程压缩阀（8）和上行程压缩阀（7）均设置有连通下腔（10）和贮油腔（9）的油液通道，油液通道上设置有通道流量控制装置。本实用新型的有益效果：实现在不同位置时的不同的阻尼匹配，提高悬架系统的自适应性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件生产领域中的一种减震装置，特别涉及一种可变压缩阻尼减震器。
背景技术
汽车减震器是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可以保护车内人员的安全舒适，还可以提高汽车的操控性。减震器如果失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。
减震器的原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。现有减震器中的活塞上只设置有一个压缩阀，这种结构可为悬架提供压缩阻尼力，但其提供的压缩阻尼力固定不变，不能根据悬架处在不同位置而不同，悬架系统的自适应性不强。
发明内容
针对现有减震器存在的缺陷，本实用新型提供一种可变压缩阻尼减震器。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：
一种可变压缩阻尼减震器，包括贮油缸和套接在贮油缸内部的工作缸，贮油缸和工作缸之间设置有贮油腔，工作缸的顶端通过导向器和油封与贮油缸的顶端相连，工作缸内设置有连接在连杆一端的活塞阀系，连杆的另一端穿过导向器和油封至贮油缸外部，与工作缸内壁紧密相连的活塞阀系将工作缸分为上腔和下腔，活塞阀系通过浮动弹簧与设置在下腔内的浮动环相连，下腔的低端从上至下依次设置有下行程压缩阀和上行程压缩阀，下行程压缩阀和上行程压缩阀均设置有连通下腔和贮油腔的油液通道，油液通道上设置有通道流量控制装置；
所述上行程压缩阀与工作缸的内径紧密配合连接，下行程压缩阀的外径小于工作缸的内径；
所述上行程压缩阀与下行程压缩阀之间设置有空隙；
所述通道流量控制装置为压缩阀片。
本实用新型的有益效果：可为悬架处在不同位置时提供不同的压缩阻尼力，实现在不同位置时的不同的阻尼匹配，以实现减震器复原阻尼参数的再平衡，提高悬架系统的自适应性。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种可变压缩阻尼减震器，包括贮油缸12和套接在贮油缸12内部的工作缸11，贮油缸12和工作缸11之间设置有贮油腔9，工作缸11的顶端通过导向器2和油封1与贮油缸12的顶端相连，工作缸11内设置有连接在连杆3一端的活塞阀系4，连杆3的另一端穿过导向器2和油封1至贮油缸12外部，与工作缸11内壁紧密相连的活塞阀系4将工作缸11分为上腔13和下腔10，活塞阀系4通过浮动弹簧5与设置在下腔10内的浮动环6相连，下腔10的低端从上至下依次设置有下行程压缩阀8和上行程压缩阀7，下行程压缩阀8和上行程压缩阀7均设置有连通下腔10和贮油腔9的油液通道，油液通道上设置有通道流量控制装置；所述上行程压缩阀7与工作缸11的内径紧密配合连接，下行程压缩阀8的外径小于工作缸11的内径；所述上行程压缩阀7与下行程压缩阀8之间设置有空隙；所述通道流量控制装置为压缩阀片。
本实用新型的工作原理：减震器在底部设置了两个压缩阀系，即上行程压缩阀与下行程压缩阀，当活塞处在减震器上端（区间）的时候，上行程压缩阀处于工作状态。压缩的时候，油液通过上行程压缩阀的通道推开上行程压缩阀的阀片进入贮油腔，此过程在该阀预设的阻尼作用下产生阻尼力，为减震器提供了一个适合该区间（相对较小）的压缩阻尼力。当活塞处于下端（区间）的时候，浮动环与下行程阀接触，因此形成了完整的下行程压缩阀。此时下行程压缩阀进入工作，压缩的时候，油液通下行程压缩阀上预留的通道将压缩阀片推开，同时推开上行程压缩阀的阀片进入下腔，此过程在该阀预设的阻尼作用下产生压缩阻尼力，为减震器提供了一个适合该区间（相对较大）的压缩阻尼力。
本实用新型的有益效果：可为悬架处在不同位置时提供不同的压缩阻尼力，实现在不同位置时的不同的阻尼匹配，以实现减震器复原阻尼参数的再平衡，提高悬架系统的自适应性。
本领域内普通的技术人员简单替换和更换都是本专利保护范围之内。
Claims (4)
1.一种可变压缩阻尼减震器，包括贮油缸（12）和套接在贮油缸（12）内部的工作缸（11），贮油缸（12）和工作缸（11）之间设置有贮油腔（9），工作缸（11）的顶端通过导向器（2）和油封（1）与贮油缸（12）的顶端相连，特征在于，工作缸（11）内设置有连接在连杆（3）一端的活塞阀系（4），连杆（3）的另一端穿过导向器（2）和油封（1）至贮油缸（12）外部，与工作缸（11）内壁紧密相连的活塞阀系（4）将工作缸（11）分为上腔（13）和下腔（10），活塞阀系（4）通过浮动弹簧（5）与设置在下腔（10）内的浮动环（6）相连，下腔（10）的低端从上至下依次设置有下行程压缩阀（8）和上行程压缩阀（7），下行程压缩阀（8）和上行程压缩阀（7）均设置有连通下腔（10）和贮油腔（9）的油液通道，油液通道上设置有通道流量控制装置。
2.根据权利要求1所述的一种可变压缩阻尼减震器，其特征在于，所述上行程压缩阀（7）与工作缸（11）的内径紧密配合连接，下行程压缩阀（8）的外径小于工作缸（11）的内径。
3.根据权利要求2所述的一种可变压缩阻尼减震器，其特征在于，所述上行程压缩阀（7）与下行程压缩阀（8）之间设置有空隙。
4.根据权利要求3所述的一种可变压缩阻尼减震器，其特征在于，所述通道流量控制装置为压缩阀片。
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Cited By (3)
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| CN104329405A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-02-04 | 成都衔石科技有限公司 | 结构稳定型汽车减震器 |
| CN104343883A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-02-11 | 成都衔石科技有限公司 | 汽车减震器 |
| CN112797104A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-05-14 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 一种微振幅响应结构及减震器 |
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2014
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