CN203670579U - 一种匹配空气悬架的减震器总成 - Google Patents
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Abstract
一种匹配空气悬架的减震器总成，所述减震器总成两侧分别具有上下吊耳环，其中：在所述上下吊耳环之间具有液压阻尼力减震器，所述液压阻尼力减震器在相对所述吊耳环压缩或拉伸时形成减震阻尼力，其结构简单、且满足匹配空气悬架车辆的各种工况下减振器的阻尼性能和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型关于一种汽车减震器总成，特别是一种匹配空气悬架的减震器总成。
背景技术
汽车行驶时产生的振动是影响汽车性能的主要因素，这种振动会严重地影响汽车的平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性，以及汽车零部件的疲劳寿命。减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。另外，减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车零部件的使用寿命。
由于空气悬架拥有良好的变刚度特性，悬架的刚度随着实际使用工况的不同也在时时变化，在车辆行驶的稳定性和舒适性方面拥有较大的优势，但目前空气悬架在国内重型商用车上的应用还刚刚起步，在重型商用车空气悬架系统中所匹配的减振器，基本是从钢板弹簧悬架中延用而来，在实际使用工况中存在着较大的刚度与阻尼不匹配的问题，从而导致减振器出现导向油封及活塞阀寿命偏短的问题。
目前国内的重型商用车匹配空气悬架时所匹配的减振器为在普通纵置板簧结构中延用而来，相对而言减振器阻尼力偏小，在实际使用过程中，常出现减振器阻尼与悬架刚度不匹配导致减振器过早损坏问题；在某些高端车辆上为了适应空气悬架的变刚度特性，特开发主动变阻尼减振器与之匹配，该类型减振器可根据车辆实际的使用工况实现阻尼力的时时变更。
国内现有的重卡空气悬架减振器阻尼力在0.52m/s的速度下基本在6000N左右。而变阻尼减振器尽管可以实现刚度的时时更换，但由于变阻尼减振器需要加装载荷及高度传感器，成本比较高，难以被市场所接受。
国内现有的重卡空气悬架减振器阻尼力一般均为固定值，且该值偏小，而空气悬架刚度与车辆行驶状况相关，是时时变化的，且刚度值的变化范围非常大，而现有减振器的阻尼力是无法满足空气悬架变刚度范围使用要求的；当车辆在重载工况下，空气悬架刚度非常大，此时对减振器阻尼力要求比较高，若阻尼力达不到要求，则容易导致导向油封及活塞阀寿命偏短的问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种匹配空气悬架的减震器总成，所述减震器总成两侧分别具有上下吊耳环，其中：在所述上下吊耳环之间具有液压阻尼力减震器，所述液压阻尼力减震器在相对所述吊耳环压缩或拉伸时形成减震阻尼力。
可选地，所述液压阻尼力减震器包括活塞缸和活塞，所述活塞位于所述活塞缸内并相对所述活塞缸内壁运动，以同所述内壁间形成所述减震阻尼力。
可选地，所述活塞包括活塞杆和活塞环，所述活塞环位于所述活塞杆之上并随所述活塞杆运动，且所述活塞环同所述活塞缸内壁紧密配合。
可选地，所述紧密配合为过盈配合。
可选地，所述活塞缸内具有液压油，所述活塞相对所述液压油的运动产生所述减震阻尼力。
可选地，所述活塞缸外具有储油缸总成。
可选地，所述储油缸总成外具有防尘罩。
可选地，所述防尘罩的外径为80～85毫米，所述储油缸总成的外径为70毫米，所述活塞缸内径为50毫米。
可选地，所述活塞还包括阀片、弹簧和控油环。
本实用新型采用液压方式提供阻尼力，结构简单、且满足匹配空气悬架车辆的各种工况下减振器的阻尼性能和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图。
附图标记：1上吊耳环；2防尘罩；3储油缸总成；4活塞；5活塞缸；6下吊耳环；7活塞杆；8活塞环；9活塞缸内壁；D1防尘罩外径；D2储油缸总成外径；D3活塞缸内径。
具体实施方式
如图1所示，一种匹配空气悬架的减震器总成，所述减震器总成两侧分别具有上吊耳环1和下吊耳环6，其中：在所述上下吊耳环之间具有液压阻尼力减震器，所述液压阻尼力减震器在相对所述吊耳环压缩或拉伸时形成减震阻尼力。
本实用新型采用液压方式提供阻尼力，结构简单、且满足匹配空气悬架车辆的各种工况下减振器的阻尼性能和可靠性。
作为本实用新型的一个改进，所述液压阻尼力减震器包括活塞缸5和活塞4，所述活塞4位于所述活塞缸5内并相对所述活塞缸内壁9运动，以同所述内壁9间形成所述减震阻尼力。
作为本实用新型的优选实施例，所述活塞4包括活塞杆7和活塞环8，所述活塞环8位于所述活塞杆7之上并随所述活塞杆7运动，且所述活塞环8同所述活塞缸内壁9紧密配合。作为优选的方案，所述紧密配合为过盈配合。
作为本实用新型的另一个改进，所述活塞缸5内具有液压油，所述活塞4相对所述液压油的运动产生所述减震阻尼力。
上述的液压条件下的阻尼运动均产生相对应的阻尼力，且阻尼力的大小可以条件，例如活塞环8同活塞缸5之间的配合程度，液压油的种类也将影响其粘性，并改变阻尼力的大小。
作为本实用新型的优选实施例，所述活塞缸5外具有储油缸总成3。优选的，所述储油缸总成3外具有防尘罩2。上述技术特征为本减震总成提供保护和运行环境。
作为本实用新型的优选实施例，所述防尘罩的外径D1为80～85毫米，所述储油缸总成外径D2为70毫米，所述活塞缸内径D3为50毫米。
作为本实用新型的另一优选实施例，所述活塞4还包括阀片、弹簧和控油环。通过对上述部件的调整，例如采用过盈配合，增加和调整相应的液压阻尼力。
作为本实用新型的优选方案，在相对运动为0.52m/s的速度下，拉伸阻尼力在16600N～20300N的范围内，压缩阻尼力在5680N～7680N的范围内，保证减振器总成的使用可靠性。
应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。
Claims (9)
1.一种匹配空气悬架的减震器总成，所述减震器总成两侧分别具有上下吊耳环，其特征在于：在所述上下吊耳环之间具有液压阻尼力减震器，所述液压阻尼力减震器在相对所述吊耳环压缩或拉伸时形成减震阻尼力。
2.如权利要求1所述的减震器总成，其特征在于：所述液压阻尼力减震器包括活塞缸和活塞，所述活塞位于所述活塞缸内并相对所述活塞缸内壁运动，以同所述内壁间形成所述减震阻尼力。
3.如权利要求2所述的减震器总成，其特征在于：所述活塞包括活塞杆和活塞环，所述活塞环位于所述活塞杆之上并随所述活塞杆运动，且所述活塞环同所述活塞缸内壁紧密配合。
4.如权利要求3所述的减震器总成，其特征在于：所述紧密配合为过盈配合。
5.如权利要求2所述的减震器总成，其特征在于：所述活塞缸内具有液压油，所述活塞相对所述液压油的运动产生所述减震阻尼力。
6.如权利要求5所述的减震器总成，其特征在于：所述活塞缸外具有储油缸总成。
7.如权利要求6所述的减震器总成，其特征在于：所述储油缸总成外具有防尘罩。
8.如权利要求7所述的减震器总成，其特征在于：所述防尘罩的外径为80～85毫米，所述储油缸总成的外径为70毫米，所述活塞缸内径为50毫米。
9.如权利要求4所述的减震器总成，其特征在于：所述活塞还包括阀片、弹簧和控油环。
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