CN212672302U - 一种车用液压减振器套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用液压减振器套管，包括：第一套管，其具有第一储液腔，第一储液腔为圆柱状；第一套管的一端开口，另一端封闭；第二套管，其具有圆柱状的容置空腔，第二套管同轴套设在第一套管的外侧；第二套管的一端开口，另一端具有环状连接部；其中，环状连接部的内环固定连接在第一套管的外壁，环状连接部的外环固定连接在第二套管的端部；第一套管与第二套管之间形成第二储液腔；螺旋凹槽，其呈螺旋环绕式开设在第二套管的内壁上；多个过油孔，其开设在第一套管上，过油孔的两端分别与第一储液腔和第二储液腔连通。本实用新型提供的车用液压减振器套管，在第二套管开设有螺旋凹槽，能够在振器受到的冲击较大时，增大减振器的阻尼力。
Description
技术领域
本实用新型属于液压减振器技术领域，特别涉及一种车用液压减振器套管。
背景技术
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是能够抑制这种弹簧跳跃，使车辆迅速恢复到正常行驶状态。双筒减振器是常用减振器之一。在现有技术中，双筒减振器的筒的减振器套管内壁均为光滑面，外界的冲击和震动很大的时候，减振器套管内的减振油流量较大，减振器受到的冲击较大，使减振器的工作负荷瞬间增大，减振器容易坏损，并且无法起到很好的减振效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用液压减振器套管，其在第二套管内壁开设有螺旋凹槽，能够在振器受到的冲击较大时，增大减振器的阻尼力，从而提高减振器的减振效果。
本实用新型提供的技术方案为：
一种车用液压减振器套管，包括：
第一套管，其内部具有第一储液腔，第一储液腔为圆柱状；第一套管的一端开口，另一端封闭；
第二套管，其内部具有圆柱状的容置空腔，第二套管同轴套设在第一套管的外侧；第二套管的一端开口，另一端具有环状连接部；
其中，环状连接部的内环固定连接在第一套管的外壁，环状连接部的外环固定连接在第二套管的端部；第一套管与第二套管之间形成第二储液腔；
螺旋凹槽，其呈螺旋环绕式开设在第二套管的内壁上；
多个过油孔，其开设在第一套管上，过油孔的两端分别与第一储液腔和第二储液腔连通。
优选的是，的车用液压减振器套管，还包括：密封盖，其固定安装在第一套管和第二套管的开口端，密封盖的中心具有通孔，用于插入活塞杆。
优选的是，密封盖的通孔中设置有多个密封环。
优选的是，第一套管的开口端与第二套管的开口端齐平。
优选的是，的车用液压减振器套管，还包括：连接头，其与在第一套管的封闭端固定连接。
优选的是，过油孔靠近环状连接部设置。
优选的是，多个过油孔沿第一套管的周向均匀阵列。
优选的是，第一套管与第二套管为一体成型结构。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的车用液压减振器套管，在第二套管内壁开设有螺旋凹槽，能够在振器受到的冲击较大时，增大减振器的阻尼力，从而提高减振器的减振效果。
附图说明
图1为本实用新型的车用液压减振器套管的外形结构示意图。
图2为本实用新型的车用液压减振器套管的透视图。
图3为本实用新型的车用液压减振器套管的剖面示意图。
图4为本实用新型的车用液压减振器套管的第二套管内侧的示意图。
图5为本实用新型的密封盖的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1-5所示，本实用新型提供了一种车用液压减振器套管，主要包括：第一套管110，第二套管120，密封盖130和连接头140。第一套管110主体为圆环筒状；第一套管110内部同轴开设有第一储液腔110a，第一储液腔110a为圆柱状；第一套管110的上端开口，下端封闭。第二套管120主体为圆环筒状，第二套管120内部同轴开设圆柱状的容置空腔，第二套管120同轴套设在第一套管110的外侧；第二套管120的上端开口，下端具有环状连接部121；其中，环状连接部121的内环固定连接在第一套管110的外壁上，环状连接部121的外环固定连接在第二套管120的下端；并且环状连接部121靠近第一套管110的下端设置；第一套管110与第二套管120之间形成第二储液腔120a。第二套管120的内壁上开设有螺旋凹槽122，螺旋凹槽122呈螺旋环绕式开设在第二套管120的内壁上。第一套管110的管壁上开设有多个过油孔111，每个过油孔111的两端分别与第一储液腔110a和第二储液腔120a连通。
如图3-5所示，密封盖130固定安装在第一套管110和第二套管120的开口端(上端)，用于封闭第一储液腔110a和第二储液腔120a。密封盖130的中心开设有通孔131，用于插入活塞杆。密封盖的通孔中设置沿通孔131轴向安装多个密封环132。
在本实施例中，第一套管110与第二套管120为一体成型结构。为便于安装密封盖130以及保证密封效果，第一套管110的开口端与第二套管120的开口端齐平。
连接头140固定连接在第一套管110的封闭端(下端)，减振器套管通过连接头140与车桥连接。多个过油孔111靠近环状连接部121开设，当减振器的活塞下行时，活塞将其第一储液腔110a中的油液通过多个过油孔111压入第二储液腔120a中。为保证油液压力均匀，多个过油孔111沿第一套管110管壁的周向均匀阵列。
在车辆行驶过程中，当车桥靠近车架时，减振器受压缩，减振器的活塞(图中未示出)下移，将第一储液腔110a中油液压入第二储液腔120a中，由于第二储液腔120a中在第二套管120的内壁上开设有螺旋凹槽122，能够增大油液移动时的阻尼力；尤其在减振器受到的冲击较大时，油液移动速度加快，阻尼力增大的效果明显，从而能够提高减振器的减振效果，进而提高车辆的舒适性。而在减振器受到的冲击力较小时，油液速度移动较慢，螺旋凹槽122对于阻尼力的改变不明显，并不影响减振器在路况较好的情况下的减振效果。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.一种车用液压减振器套管，其特征在于，包括：
第一套管，其内部具有第一储液腔，第一储液腔为圆柱状；第一套管的一端开口，另一端封闭；
第二套管，其内部具有圆柱状的容置空腔，第二套管同轴套设在第一套管的外侧；第二套管的一端开口，另一端具有环状连接部；
其中，环状连接部的内环固定连接在第一套管的外壁，环状连接部的外环固定连接在第二套管的端部；第一套管与第二套管之间形成第二储液腔；
螺旋凹槽，其呈螺旋环绕式开设在第二套管的内壁上；
多个过油孔，其开设在第一套管上，过油孔的两端分别与第一储液腔和第二储液腔连通。
2.根据权利要求1的车用液压减振器套管，其特征在于，还包括：密封盖，其固定安装在第一套管和第二套管的开口端，密封盖的中心具有通孔，用于插入活塞杆。
3.根据权利要求2的车用液压减振器套管，其特征在于，密封盖的通孔中设置有多个密封环。
4.根据权利要求3的车用液压减振器套管，其特征在于，第一套管的开口端与第二套管的开口端齐平。
5.根据权利要求3或4的车用液压减振器套管，其特征在于，还包括：连接头，其与在第一套管的封闭端固定连接。
6.根据权利要求5的车用液压减振器套管，其特征在于，过油孔靠近环状连接部设置。
7.根据权利要求6的车用液压减振器套管，其特征在于，多个过油孔沿第一套管的周向均匀阵列。
8.根据权利要求7的车用液压减振器套管，其特征在于，第一套管与第二套管为一体成型结构。
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- 2020-07-15 CN CN202021386244.5U patent/CN212672302U/zh active Active
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Legal Events
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