CN114076170B - 一种汽车悬架用筒式减震器 - Google Patents

一种汽车悬架用筒式减震器 Download PDF

Info

Publication number
CN114076170B
CN114076170B CN202210062913.0A CN202210062913A CN114076170B CN 114076170 B CN114076170 B CN 114076170B CN 202210062913 A CN202210062913 A CN 202210062913A CN 114076170 B CN114076170 B CN 114076170B
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
cylinder
hydraulic medium
arc
shell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202210062913.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114076170A (zh
Inventor
潘蓓飞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangsu Saner Auto Parts Co ltd
Original Assignee
Jiangsu Saner Auto Parts Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jiangsu Saner Auto Parts Co ltd filed Critical Jiangsu Saner Auto Parts Co ltd
Priority to CN202210062913.0A priority Critical patent/CN114076170B/zh
Publication of CN114076170A publication Critical patent/CN114076170A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114076170B publication Critical patent/CN114076170B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/005—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a wound spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/007—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a wound spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping
    • F16F2222/126—Fluid damping using gases

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及车用减震器技术领域，为了解决现有的筒式减震器其内部的液压介质受到压力而流动时，没有很好的对液压介质进行阻流的效果，公开了一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震。本发明中第一活塞和第二活塞在筒体内活动，并带动液压介质往复经穿孔流入或者流出壳体，此时弧形部件对流入壳体内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件增大其与液压介质的接触面积，同时壳体内的液压介质回流至筒体内时，弧形部件的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件减缓弧形部件的移动，有效减缓筒体内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。

Description

一种汽车悬架用筒式减震器
技术领域
本发明涉及车用减震器技术领域，尤其涉及一种汽车悬架用筒式减震器。
背景技术
汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统中相邻两个悬架之间安装减震器，通过减震器吸收悬架的震动，提高汽车行驶的平顺性和舒适性，其中筒式减震器是常用的减震器结构。
现有的筒式减震器其内部的液压介质受到压力而流动时，没有很好的对液压介质进行阻流的效果，导致减震器需要增加本身的伸缩幅度来缓冲震动，减震效果不佳。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车悬架用筒式减震器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构包括设置在筒体内的第一活塞，第一活塞的一侧设置有第一活塞杆，第一活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第一安装座；所述第二活塞机构包括设置在筒体内的第二活塞，第二活塞的一侧设置有第二活塞杆，第二活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第二安装座，第二安装座和第一安装座均通过弹性部件与筒体的外壁连接，筒体的外壁设置有侧缓冲机构，用于对筒体内受到挤压的液压介质进行缓冲；
所述侧缓冲机构包括开设在筒体侧壁的穿孔，还包括壳体，用于容纳经穿孔被挤出的液压介质；
壳体的内部设置有第一缓冲机构，用于对进入壳体内的液压介质进行缓冲阻流；
第一缓冲机构包括通过第一弹性件相互连接的弧形部件，且弧形部件的内弧面为靠近穿孔开口的一侧。
优选的，所述壳体的内部设置有第二缓冲机构，用于对壳体内流动的液压介质进行导向、阻流。
优选的，所述第二缓冲机构包括安装在壳体内壁的导流部件，导流部件位于相邻两个弧形部件之间；
导流部件的横截面为三角形结构，用于将壳体内流动的液压介质导向至弧形部件的内弧面。
优选的，所述导流部件靠近弧形部件外弧面的一侧设置有侧翼，用于对流动的液压介质进一步的阻流。
优选的，所述壳体内部远离穿孔的一侧通过复位弹性件连接有第三活塞，第三活塞的一侧设置有第三活塞杆。
优选的，所述壳体靠近第二安装座的一侧设置有空气推动机构，用于对第三活塞杆的移动进行缓冲。
优选的，所述空气推动机构包括安装在壳体外壁的气筒，气筒内设置有第四活塞，且第三活塞杆远离第三活塞的一端与气筒的侧面连接。
优选的，所述气筒远离壳体的一侧设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括开设在气筒侧面的容纳腔，容纳腔的内部设置有气囊，且气囊的内部与气筒的内部连通；
还包括一端与气筒侧面活动连接的活动部件，活动部件的另一端通过第二弹性件与气筒的外壁连接，活动部件的一侧与气囊的位置相对应。
优选的，所述第二活塞和第一活塞相对的一侧设置有变形部件，用于对第二活塞和第一活塞在筒体内的移动进行缓冲。
本发明的有益效果为：
第二活塞机构和第一活塞机构受到震动时，第一活塞和第二活塞在筒体内活动，并带动液压介质往复经穿孔流入或者流出壳体，此时弧形部件对流入壳体内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件增大其与液压介质的接触面积，同时壳体内的液压介质回流至筒体内时，弧形部件的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件减缓弧形部件的移动，有效减缓筒体内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。
附图说明
图1为本发明实施例提出的一种汽车悬架用筒式减震器的结构示意图；
图2为本发明实施例提出的一种汽车悬架用筒式减震器的图1中A处结构示意图；
图3为本发明实施例提出的一种汽车悬架用筒式减震器的图1中B处结构示意图。
图中：1-筒体、2-第一活塞机构、21-第一活塞、22-第一活塞杆、23-第一安装座、3-侧缓冲机构、31-壳体、32-第三活塞、33-复位弹性件、34-穿孔、35-第三活塞杆、4-空气推动机构、41-第四活塞、42-气筒、5-第二活塞机构、51-第二安装座、52-第二活塞杆、53-第二活塞、6-变形部件、7-第一缓冲机构、71-弧形部件、72-第一弹性件、8-第二缓冲机构、81-侧翼、82-导流部件、9-第三缓冲机构、91-活动部件、92-气囊、93-容纳腔、94-第二弹性件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至图3，一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体1，筒体1的两端分别设置有第一活塞机构2和第二活塞机构5，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构2包括设置在筒体1内的第一活塞21，第一活塞21的一侧设置有第一活塞杆22，第一活塞杆22延伸至筒体1外部的一端设置有第一安装座23；所述第二活塞机构5包括设置在筒体1内的第二活塞53，第二活塞53的一侧设置有第二活塞杆52，第二活塞杆52延伸至筒体1外部的一端设置有第二安装座51，第二安装座51和第一安装座23均通过弹性部件与筒体1的外壁连接，筒体1的外壁设置有侧缓冲机构3，用于对筒体1内受到挤压的液压介质进行缓冲；
所述侧缓冲机构3包括开设在筒体1侧壁的穿孔34，还包括壳体31，用于容纳经穿孔34被挤出的液压介质；
壳体31的内部设置有第一缓冲机构7，用于对进入壳体31内的液压介质进行缓冲阻流；
第一缓冲机构7包括通过第一弹性件72相互连接的弧形部件71，且弧形部件71的内弧面为靠近穿孔34开口的一侧，第二活塞机构5和第一活塞机构2受到震动时，第一活塞21和第二活塞53在筒体1内活动，并带动液压介质往复经穿孔34流入或者流出壳体31，此时弧形部件71对流入壳体31内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件71增大其与液压介质的接触面积，同时壳体31内的液压介质回流至筒体1内时，弧形部件71的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件72减缓弧形部件71的移动，有效减缓筒体1内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。
作为本发明的一种优选实施例，弧形部件71的内弧面为C型、V型等结构，在本实施例中，优选的弧形部件71的内弧面为C型结构。
作为本发明的一种优选实施例，壳体31的内部设置有第二缓冲机构8，用于对壳体31内流动的液压介质进行导向、阻流。
请参阅图2，作为本发明的一种优选实施例，第二缓冲机构8包括安装在壳体31内壁的导流部件82，导流部件82位于相邻两个弧形部件71之间；
导流部件82的横截面为三角形结构，用于将壳体31内流动的液压介质导向至弧形部件71的内弧面，从而增加弧形部件71对流入壳体31内的液压介质阻流的效果，而在液压介质流出壳体31时，导流部件82靠近弧形部件71内弧面的一侧对弧形部件71的底部进行支撑，同时减小供液压介质流动的空间。
作为本发明的一种优选实施例，导流部件82为橡胶、硅胶等柔性材质，在本实施例中，优选的导流部件82为橡胶材质。
请参阅图2，作为本发明的一种优选实施例，导流部件82靠近弧形部件71外弧面的一侧设置有侧翼81，用于对流动的液压介质进一步的阻流。
作为本发明的一种优选实施例，侧翼81相对导流部件82的侧面为倾斜设置，且侧翼81为弧形、平面等结构，在本实施例中，优选的侧翼81为弧形结构。
作为本发明的一种优选实施例，壳体31内部远离穿孔34的一侧通过复位弹性件33连接有第三活塞32，第三活塞32的一侧设置有第三活塞杆35，流入壳体31内的液压介质推动第三活塞32移动，同时复位弹性件33对第三活塞32的移动进行缓冲。
作为本发明的一种优选实施例，壳体31靠近第二安装座51的一侧设置有空气推动机构4，用于对第三活塞杆35的移动进行缓冲。
作为本发明的一种优选实施例，空气推动机构4包括安装在壳体31外壁的气筒42，气筒42内设置有第四活塞41，且第三活塞杆35远离第三活塞32的一端与气筒42的侧面连接，第三活塞32在壳体31内移动时，第三活塞杆35推动第四活塞41对气筒42内的空气进行挤压，对第三活塞32的移动进行减缓。
请参阅图3，作为本发明的一种优选实施例，气筒42远离壳体31的一侧设置有第三缓冲机构9，第三缓冲机构9包括开设在气筒42侧面的容纳腔93，容纳腔93的内部设置有气囊92，且气囊92的内部与气筒42的内部连通；
还包括一端与气筒42侧面活动连接的活动部件91，活动部件91的另一端通过第二弹性件94与气筒42的外壁连接，活动部件91的一侧与气囊92的位置相对应，当第二安装座51受到冲击力时，第二活塞53和第一活塞21挤压筒体1内的液压介质，使得液压介质经穿孔34流入壳体31内，液压介质顶动第三活塞32移动，同时第三活塞杆35推动第四活塞41在气筒42内移动，并将气筒42内的空气挤压至气囊92内，气囊92充气胀大并将活动部件91顶动至相对气筒42外壁倾斜设置，当第二安装座51在弹性部件作用下反弹远离筒体1时，倾斜设置的活动部件91对第二安装座51的移动进行限位，减缓第二安装座51的移动，进一步的起到缓冲减震的效果。
作为本发明的一种优选实施例，第二活塞53和第一活塞21相对的一侧设置有变形部件6，用于对第二活塞53和第一活塞21在筒体1内的移动进行缓冲。
作为本发明的一种优选实施例，变形部件6为弧形的铁板、橡胶板等，在本实施例中，优选的变形部件6为弧形的铁板。
第二活塞机构5和第一活塞机构2受到震动时，第一活塞21和第二活塞53在筒体1内活动，并带动液压介质往复经穿孔34流入或者流出壳体31，此时弧形部件71对流入壳体31内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件71增大其与液压介质的接触面积，同时壳体31内的液压介质回流至筒体1内时，弧形部件71的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件72减缓弧形部件71的移动，有效减缓筒体1内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果；从而增加弧形部件71对流入壳体31内的液压介质阻流的效果，而在液压介质流出壳体31时，导流部件82靠近弧形部件71内弧面的一侧对弧形部件71的底部进行支撑，同时减小供液压介质流动的空间；流入壳体31内的液压介质推动第三活塞32移动，同时复位弹性件33对第三活塞32的移动进行缓冲；第三活塞32在壳体31内移动时，第三活塞杆35推动第四活塞41对气筒42内的空气进行挤压，对第三活塞32的移动进行减缓；当第二安装座51受到冲击力时，第二活塞53和第一活塞21挤压筒体1内的液压介质，使得液压介质经穿孔34流入壳体31内，液压介质顶动第三活塞32移动，同时第三活塞杆35推动第四活塞41在气筒42内移动，并将气筒42内的空气挤压至气囊92内，气囊92充气胀大并将活动部件91顶动至相对气筒42外壁倾斜设置，当第二安装座51在弹性部件作用下反弹远离筒体1时，倾斜设置的活动部件91对第二安装座51的移动进行限位，减缓第二安装座51的移动，进一步的起到缓冲减震的效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构包括设置在筒体内的第一活塞，第一活塞的一侧设置有第一活塞杆，第一活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第一安装座；所述第二活塞机构包括设置在筒体内的第二活塞，第二活塞的一侧设置有第二活塞杆，第二活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第二安装座，第二安装座和第一安装座均通过弹性部件与筒体的外壁连接，其特征在于，筒体的外壁设置有侧缓冲机构，用于对筒体内受到挤压的液压介质进行缓冲；
所述侧缓冲机构包括开设在筒体侧壁的穿孔，还包括壳体，用于容纳经穿孔被挤出的液压介质；
壳体的内部设置有第一缓冲机构，用于对进入壳体内的液压介质进行缓冲阻流；
第一缓冲机构包括通过第一弹性件相互连接的弧形部件，且弧形部件的内弧面为靠近穿孔开口的一侧；
所述壳体的内部设置有第二缓冲机构，用于对壳体内流动的液压介质进行导向、阻流；
所述第二缓冲机构包括安装在壳体内壁的导流部件，导流部件位于相邻两个弧形部件之间；
导流部件的横截面为三角形结构，用于将壳体内流动的液压介质导向至弧形部件的内弧面，所述导流部件靠近弧形部件外弧面的一侧设置有侧翼，用于对流动的液压介质阻流。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述壳体内部远离穿孔的一侧通过复位弹性件连接有第三活塞，第三活塞的一侧设置有第三活塞杆。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述壳体靠近第二安装座的一侧设置有空气推动机构，用于对第三活塞杆的移动进行缓冲。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述空气推动机构包括安装在壳体外壁的气筒，气筒内设置有第四活塞，且第三活塞杆远离第三活塞的一端与气筒的侧面连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述气筒远离壳体的一侧设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括开设在气筒侧面的容纳腔，容纳腔的内部设置有气囊，且气囊的内部与气筒的内部连通；
还包括一端与气筒侧面活动连接的活动部件，活动部件的另一端通过第二弹性件与气筒的外壁连接，活动部件的一侧与气囊的位置相对应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述第二活塞和第一活塞相对的一侧设置有变形部件，用于对第二活塞和第一活塞在筒体内的移动进行缓冲。
CN202210062913.0A 2022-01-20 2022-01-20 一种汽车悬架用筒式减震器 Active CN114076170B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210062913.0A CN114076170B (zh) 2022-01-20 2022-01-20 一种汽车悬架用筒式减震器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210062913.0A CN114076170B (zh) 2022-01-20 2022-01-20 一种汽车悬架用筒式减震器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114076170A CN114076170A (zh) 2022-02-22
CN114076170B true CN114076170B (zh) 2022-04-08

Family

ID=80284731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210062913.0A Active CN114076170B (zh) 2022-01-20 2022-01-20 一种汽车悬架用筒式减震器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114076170B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114673274A (zh) * 2022-04-11 2022-06-28 湖南联合城市建设集团有限公司 一种装配式建筑结构减震装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107686034B (zh) * 2017-08-25 2019-04-02 辽宁工程技术大学 一种电梯液压缓冲装置
CN108633686B (zh) * 2018-05-15 2019-11-19 河南科技大学 一种用于蔬菜移栽机的筒式减振装置及其减振方法
CN208885850U (zh) * 2018-08-10 2019-05-21 上海曼杰汽车精密零部件有限公司 液压减振器
CN208885851U (zh) * 2018-08-10 2019-05-21 上海曼杰汽车精密零部件有限公司 便于缓冲的减振器
CN110594341B (zh) * 2019-09-23 2021-06-18 安徽誉林汽车部件有限公司 一种汽车悬架用筒式减震器
CN112727984B (zh) * 2020-12-24 2022-11-08 临海市鹿城机车部件有限公司 车辆减震装置
CN113513555B (zh) * 2021-05-08 2022-09-20 浙江钻盛科技有限公司 一种耐用汽车双筒减震器

Also Published As

Publication number Publication date
CN114076170A (zh) 2022-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3801087A (en) Hydropneumatic impact absorptive device
CN114076170B (zh) 一种汽车悬架用筒式减震器
KR20130020195A (ko) 서브프레임용 롤로드의 구조
KR20070098962A (ko) 휠-가이딩 공기식 스프링-댐퍼 유닛
CN211117315U (zh) 压力缓冲设备
KR100488786B1 (ko) 유압식 스트럿 마운팅 구조
CN201818694U (zh) 自行车用的减震器
CN216975353U (zh) 一种抗震风机机箱
CN213176623U (zh) 一种气囊外置可调阻尼减震器
CN212267500U (zh) 缓冲吸能装置
KR100235446B1 (ko) 이중실린더 형충격흡수장치
CN109695653B (zh) 一种集成式阻尼及刚度调节装置
CN215890913U (zh) 一种减振器装置
CN217558867U (zh) 一种可变阻尼式减震器
JP2000104778A (ja) ダンパ
CN115241629B (zh) 一种抗震性能优越的人员定位信息传输天线
CN216304410U (zh) 一种减震性能强的橡胶支座
CN213451468U (zh) 一种汽车减震器压缩阀总成
CN112431898B (zh) 一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器
CN214465796U (zh) 一种缓冲块、减振器及汽车
CN217207477U (zh) 一种摩托车气动悬挂结构
KR100521515B1 (ko) 머플러용 러버 행거의 대변위 제어용 스톱퍼 구조
RU220246U1 (ru) Гидравлический амортизатор с демпфирующим буферным устройством хода отбоя
CN216861116U (zh) 一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套
CN220817022U (zh) 一种减震器降噪结构

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant