CN114076170B - 一种汽车悬架用筒式减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车用减震器技术领域，为了解决现有的筒式减震器其内部的液压介质受到压力而流动时，没有很好的对液压介质进行阻流的效果，公开了一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震。本发明中第一活塞和第二活塞在筒体内活动，并带动液压介质往复经穿孔流入或者流出壳体，此时弧形部件对流入壳体内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件增大其与液压介质的接触面积，同时壳体内的液压介质回流至筒体内时，弧形部件的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件减缓弧形部件的移动，有效减缓筒体内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。

Description

一种汽车悬架用筒式减震器
技术领域
本发明涉及车用减震器技术领域，尤其涉及一种汽车悬架用筒式减震器。
背景技术
汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统中相邻两个悬架之间安装减震器，通过减震器吸收悬架的震动，提高汽车行驶的平顺性和舒适性，其中筒式减震器是常用的减震器结构。
现有的筒式减震器其内部的液压介质受到压力而流动时，没有很好的对液压介质进行阻流的效果，导致减震器需要增加本身的伸缩幅度来缓冲震动，减震效果不佳。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车悬架用筒式减震器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构包括设置在筒体内的第一活塞，第一活塞的一侧设置有第一活塞杆，第一活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第一安装座；所述第二活塞机构包括设置在筒体内的第二活塞，第二活塞的一侧设置有第二活塞杆，第二活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第二安装座，第二安装座和第一安装座均通过弹性部件与筒体的外壁连接，筒体的外壁设置有侧缓冲机构，用于对筒体内受到挤压的液压介质进行缓冲；
所述侧缓冲机构包括开设在筒体侧壁的穿孔，还包括壳体，用于容纳经穿孔被挤出的液压介质；
壳体的内部设置有第一缓冲机构，用于对进入壳体内的液压介质进行缓冲阻流；
第一缓冲机构包括通过第一弹性件相互连接的弧形部件，且弧形部件的内弧面为靠近穿孔开口的一侧。
优选的，所述壳体的内部设置有第二缓冲机构，用于对壳体内流动的液压介质进行导向、阻流。
优选的，所述第二缓冲机构包括安装在壳体内壁的导流部件，导流部件位于相邻两个弧形部件之间；
导流部件的横截面为三角形结构，用于将壳体内流动的液压介质导向至弧形部件的内弧面。
优选的，所述导流部件靠近弧形部件外弧面的一侧设置有侧翼，用于对流动的液压介质进一步的阻流。
优选的，所述壳体内部远离穿孔的一侧通过复位弹性件连接有第三活塞，第三活塞的一侧设置有第三活塞杆。
优选的，所述壳体靠近第二安装座的一侧设置有空气推动机构，用于对第三活塞杆的移动进行缓冲。
优选的，所述空气推动机构包括安装在壳体外壁的气筒，气筒内设置有第四活塞，且第三活塞杆远离第三活塞的一端与气筒的侧面连接。
优选的，所述气筒远离壳体的一侧设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括开设在气筒侧面的容纳腔，容纳腔的内部设置有气囊，且气囊的内部与气筒的内部连通；
还包括一端与气筒侧面活动连接的活动部件，活动部件的另一端通过第二弹性件与气筒的外壁连接，活动部件的一侧与气囊的位置相对应。
优选的，所述第二活塞和第一活塞相对的一侧设置有变形部件，用于对第二活塞和第一活塞在筒体内的移动进行缓冲。
本发明的有益效果为：
第二活塞机构和第一活塞机构受到震动时，第一活塞和第二活塞在筒体内活动，并带动液压介质往复经穿孔流入或者流出壳体，此时弧形部件对流入壳体内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件增大其与液压介质的接触面积，同时壳体内的液压介质回流至筒体内时，弧形部件的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件减缓弧形部件的移动，有效减缓筒体内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。
附图说明
图1为本发明实施例提出的一种汽车悬架用筒式减震器的结构示意图；
图2为本发明实施例提出的一种汽车悬架用筒式减震器的图1中A处结构示意图；
图3为本发明实施例提出的一种汽车悬架用筒式减震器的图1中B处结构示意图。
图中：1-筒体、2-第一活塞机构、21-第一活塞、22-第一活塞杆、23-第一安装座、3-侧缓冲机构、31-壳体、32-第三活塞、33-复位弹性件、34-穿孔、35-第三活塞杆、4-空气推动机构、41-第四活塞、42-气筒、5-第二活塞机构、51-第二安装座、52-第二活塞杆、53-第二活塞、6-变形部件、7-第一缓冲机构、71-弧形部件、72-第一弹性件、8-第二缓冲机构、81-侧翼、82-导流部件、9-第三缓冲机构、91-活动部件、92-气囊、93-容纳腔、94-第二弹性件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至图3，一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体1，筒体1的两端分别设置有第一活塞机构2和第二活塞机构5，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构2包括设置在筒体1内的第一活塞21，第一活塞21的一侧设置有第一活塞杆22，第一活塞杆22延伸至筒体1外部的一端设置有第一安装座23；所述第二活塞机构5包括设置在筒体1内的第二活塞53，第二活塞53的一侧设置有第二活塞杆52，第二活塞杆52延伸至筒体1外部的一端设置有第二安装座51，第二安装座51和第一安装座23均通过弹性部件与筒体1的外壁连接，筒体1的外壁设置有侧缓冲机构3，用于对筒体1内受到挤压的液压介质进行缓冲；
所述侧缓冲机构3包括开设在筒体1侧壁的穿孔34，还包括壳体31，用于容纳经穿孔34被挤出的液压介质；
壳体31的内部设置有第一缓冲机构7，用于对进入壳体31内的液压介质进行缓冲阻流；
第一缓冲机构7包括通过第一弹性件72相互连接的弧形部件71，且弧形部件71的内弧面为靠近穿孔34开口的一侧，第二活塞机构5和第一活塞机构2受到震动时，第一活塞21和第二活塞53在筒体1内活动，并带动液压介质往复经穿孔34流入或者流出壳体31，此时弧形部件71对流入壳体31内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件71增大其与液压介质的接触面积，同时壳体31内的液压介质回流至筒体1内时，弧形部件71的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件72减缓弧形部件71的移动，有效减缓筒体1内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。
作为本发明的一种优选实施例，弧形部件71的内弧面为C型、V型等结构，在本实施例中，优选的弧形部件71的内弧面为C型结构。
作为本发明的一种优选实施例，壳体31的内部设置有第二缓冲机构8，用于对壳体31内流动的液压介质进行导向、阻流。
请参阅图2，作为本发明的一种优选实施例，第二缓冲机构8包括安装在壳体31内壁的导流部件82，导流部件82位于相邻两个弧形部件71之间；
导流部件82的横截面为三角形结构，用于将壳体31内流动的液压介质导向至弧形部件71的内弧面，从而增加弧形部件71对流入壳体31内的液压介质阻流的效果，而在液压介质流出壳体31时，导流部件82靠近弧形部件71内弧面的一侧对弧形部件71的底部进行支撑，同时减小供液压介质流动的空间。
作为本发明的一种优选实施例，导流部件82为橡胶、硅胶等柔性材质，在本实施例中，优选的导流部件82为橡胶材质。
请参阅图2，作为本发明的一种优选实施例，导流部件82靠近弧形部件71外弧面的一侧设置有侧翼81，用于对流动的液压介质进一步的阻流。
作为本发明的一种优选实施例，侧翼81相对导流部件82的侧面为倾斜设置，且侧翼81为弧形、平面等结构，在本实施例中，优选的侧翼81为弧形结构。
作为本发明的一种优选实施例，壳体31内部远离穿孔34的一侧通过复位弹性件33连接有第三活塞32，第三活塞32的一侧设置有第三活塞杆35，流入壳体31内的液压介质推动第三活塞32移动，同时复位弹性件33对第三活塞32的移动进行缓冲。
作为本发明的一种优选实施例，壳体31靠近第二安装座51的一侧设置有空气推动机构4，用于对第三活塞杆35的移动进行缓冲。
作为本发明的一种优选实施例，空气推动机构4包括安装在壳体31外壁的气筒42，气筒42内设置有第四活塞41，且第三活塞杆35远离第三活塞32的一端与气筒42的侧面连接，第三活塞32在壳体31内移动时，第三活塞杆35推动第四活塞41对气筒42内的空气进行挤压，对第三活塞32的移动进行减缓。
请参阅图3，作为本发明的一种优选实施例，气筒42远离壳体31的一侧设置有第三缓冲机构9，第三缓冲机构9包括开设在气筒42侧面的容纳腔93，容纳腔93的内部设置有气囊92，且气囊92的内部与气筒42的内部连通；
还包括一端与气筒42侧面活动连接的活动部件91，活动部件91的另一端通过第二弹性件94与气筒42的外壁连接，活动部件91的一侧与气囊92的位置相对应，当第二安装座51受到冲击力时，第二活塞53和第一活塞21挤压筒体1内的液压介质，使得液压介质经穿孔34流入壳体31内，液压介质顶动第三活塞32移动，同时第三活塞杆35推动第四活塞41在气筒42内移动，并将气筒42内的空气挤压至气囊92内，气囊92充气胀大并将活动部件91顶动至相对气筒42外壁倾斜设置，当第二安装座51在弹性部件作用下反弹远离筒体1时，倾斜设置的活动部件91对第二安装座51的移动进行限位，减缓第二安装座51的移动，进一步的起到缓冲减震的效果。
作为本发明的一种优选实施例，第二活塞53和第一活塞21相对的一侧设置有变形部件6，用于对第二活塞53和第一活塞21在筒体1内的移动进行缓冲。
作为本发明的一种优选实施例，变形部件6为弧形的铁板、橡胶板等，在本实施例中，优选的变形部件6为弧形的铁板。
第二活塞机构5和第一活塞机构2受到震动时，第一活塞21和第二活塞53在筒体1内活动，并带动液压介质往复经穿孔34流入或者流出壳体31，此时弧形部件71对流入壳体31内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件71增大其与液压介质的接触面积，同时壳体31内的液压介质回流至筒体1内时，弧形部件71的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件72减缓弧形部件71的移动，有效减缓筒体1内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果；从而增加弧形部件71对流入壳体31内的液压介质阻流的效果，而在液压介质流出壳体31时，导流部件82靠近弧形部件71内弧面的一侧对弧形部件71的底部进行支撑，同时减小供液压介质流动的空间；流入壳体31内的液压介质推动第三活塞32移动，同时复位弹性件33对第三活塞32的移动进行缓冲；第三活塞32在壳体31内移动时，第三活塞杆35推动第四活塞41对气筒42内的空气进行挤压，对第三活塞32的移动进行减缓；当第二安装座51受到冲击力时，第二活塞53和第一活塞21挤压筒体1内的液压介质，使得液压介质经穿孔34流入壳体31内，液压介质顶动第三活塞32移动，同时第三活塞杆35推动第四活塞41在气筒42内移动，并将气筒42内的空气挤压至气囊92内，气囊92充气胀大并将活动部件91顶动至相对气筒42外壁倾斜设置，当第二安装座51在弹性部件作用下反弹远离筒体1时，倾斜设置的活动部件91对第二安装座51的移动进行限位，减缓第二安装座51的移动，进一步的起到缓冲减震的效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构包括设置在筒体内的第一活塞，第一活塞的一侧设置有第一活塞杆，第一活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第一安装座；所述第二活塞机构包括设置在筒体内的第二活塞，第二活塞的一侧设置有第二活塞杆，第二活塞杆延伸至筒体外部的一端设置有第二安装座，第二安装座和第一安装座均通过弹性部件与筒体的外壁连接，其特征在于，筒体的外壁设置有侧缓冲机构，用于对筒体内受到挤压的液压介质进行缓冲；
所述侧缓冲机构包括开设在筒体侧壁的穿孔，还包括壳体，用于容纳经穿孔被挤出的液压介质；
壳体的内部设置有第一缓冲机构，用于对进入壳体内的液压介质进行缓冲阻流；
第一缓冲机构包括通过第一弹性件相互连接的弧形部件，且弧形部件的内弧面为靠近穿孔开口的一侧；
所述壳体的内部设置有第二缓冲机构，用于对壳体内流动的液压介质进行导向、阻流；
所述第二缓冲机构包括安装在壳体内壁的导流部件，导流部件位于相邻两个弧形部件之间；
导流部件的横截面为三角形结构，用于将壳体内流动的液压介质导向至弧形部件的内弧面，所述导流部件靠近弧形部件外弧面的一侧设置有侧翼，用于对流动的液压介质阻流。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述壳体内部远离穿孔的一侧通过复位弹性件连接有第三活塞，第三活塞的一侧设置有第三活塞杆。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述壳体靠近第二安装座的一侧设置有空气推动机构，用于对第三活塞杆的移动进行缓冲。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述空气推动机构包括安装在壳体外壁的气筒，气筒内设置有第四活塞，且第三活塞杆远离第三活塞的一端与气筒的侧面连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述气筒远离壳体的一侧设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括开设在气筒侧面的容纳腔，容纳腔的内部设置有气囊，且气囊的内部与气筒的内部连通；
还包括一端与气筒侧面活动连接的活动部件，活动部件的另一端通过第二弹性件与气筒的外壁连接，活动部件的一侧与气囊的位置相对应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于，所述第二活塞和第一活塞相对的一侧设置有变形部件，用于对第二活塞和第一活塞在筒体内的移动进行缓冲。
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