CN208885850U - 液压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压减振器，涉及汽车减振领域，其技术方案要点是一种液压减振器，包括活塞杆、第一液压筒、底座、调节组件以及气缸筒；活塞杆伸入第一液压筒内部的部分固定有活塞，固定在活塞杆靠近底座一端的缓冲活塞；所述第一液压筒远离底座的一端设置有密封组件；密封组件与活塞之间形成空腔；密封组件包括限位盖以及导向油封座；所述导向油封座的两侧开设有与空腔连通的连通孔；导向油封座的内部开设有与连通孔连通的过渡孔。本实用新型油进入空腔后，通过连通孔流入过渡孔，当空腔的油过多时，油会流入过渡孔内，增加空腔的体积，并减少过多的油对第一液压筒的侧壁造成损害。

Description

液压减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车减振领域，更具体的说，涉及一种液压减振器。

背景技术

目前，汽车使用的减振器基本上都属液压减振器。车辆在颠簸行驶时，液压减振器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减振油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。

现有技术中，授权公告号为CN206770493U的中国实用新型专利公布了一种新型机车避震器，包括液压筒，所述液压筒的一端设置有底座，所述液压筒的另一端向内穿设有液压杆，所述液压杆位于液压筒内的一侧设置有第一活塞，所述液压杆与液压筒之间设置有第一弹簧，所述液压筒圆周外表面套设有套筒，所述液压杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，所述底座上设置有一气囊筒，所述液压室与液压筒之间设置有流通道，所述底座上位于流通道上设置有调节装置。

但是这种新型机车避振器在工作的过程中，两个活塞之间的空隙相对密闭，形成一个空腔，在工作的过程中，油或多或少的会进入两个活塞的间隙中，长久以往，堆积在两个活塞之间的油足够多的时候，会影响弹簧的工作，甚至对液压筒造成损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够处理进入空腔内的油的液压减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种液压减振器，包括活塞杆、与活塞杆滑动连接的第一液压筒、固定在液压筒远离活塞杆一端的底座、固定在底座内部的调节组件以及与底座固定连接的气缸筒；活塞杆伸入第一液压筒内部的部分固定有活塞，固定在活塞杆靠近底座一端的缓冲活塞；活塞与第一液压筒的内壁滑动连接；第一液压筒内充满了起缓冲作用的油；第一液压筒与气缸筒均固定在底座的同一侧，并通过底座内部设置的油道连通；所述气缸筒分为靠近底座一侧并且与油道连通的油筒和远离底座一侧的空气筒；油筒和空气筒通过与气缸筒滑动连接的活塞分隔；气缸筒远离底座的一端密封；所述第一液压筒远离底座的一端设置有密封组件；密封组件与活塞之间形成空腔；密封组件包括固定在第一液压筒远离底座一端的限位盖以及与限位盖连接并且与活塞杆滑动连接的导向油封座；所述导向油封座的两侧开设有与空腔连通的连通孔；导向油封座的内部开设有与连通孔连通的过渡孔。

通过采用上述技术方案，油进入空腔后，通过连通孔流入过渡孔，当空腔的油过多时，油会流入过渡孔内，通过过渡孔增加空腔的容积，并减少过多的油对第一液压筒的侧壁造成损害。

本实用新型进一步设置为：所述限位盖上转动连接有紧固螺栓，紧固螺栓与导向油封座螺纹连接。

通过采用上述技术方案，转动紧固螺栓调节限位盖与导向油封座之间的距离，从而控制伸缩杆的最大退回量，调节活塞杆的缓冲行程，从而适应不同的工作情况。

本实用新型进一步设置为：所述过渡孔为通孔，一端与连通孔连通，另一端与连接在活塞杆的侧壁上。

通过采用上述技术方案，过渡孔连通，使得进入空腔内的油能够排出，进一步减少空腔内的油，并且能够为活塞杆的运动提供润滑。

本实用新型进一步设置为：所述第一液压筒的侧壁开设有卡槽，导向油封座上设置有与卡槽配合的凸起。

通过采用上述技术方案，卡槽与凸起配合，控制密封组件与限位盖之间的距离的最小量，为密封组件与限位盖之间提供缓冲空间，避免密封组件与限位盖过度接触，增加调节组件的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述导向油封座与活塞杆连接的一侧固定有油封。

通过采用上述技术方案，油封增加活塞杆与密封组件连接的密封性，减少第一液压筒内的油的泄漏。

本实用新型进一步设置为：所述导向油封座与第一液压筒的内壁连接的一侧固定有外密封圈，外密封圈位于连通孔靠近限位盖的一侧。

通过采用上述技术方案，外密封圈增加导向油封座与第一液压筒之间的密封性，减少第一液压筒内的油的泄漏。

本实用新型进一步设置为：所述活塞杆远离底座的一端设置有第一连接环，底座远离活塞杆的一端设置有第二连接环。

通过采用上述技术方案，第一连接环与第二连接环方便对减振器进行固定。

本实用新型进一步设置为：空气筒内冲入的气体为氮气或者惰性气体。

通过采用上述技术方案，氮气和惰性气体性质稳定，在压缩的过程中不易发生反应，增加使用的安全性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型能够缓解空腔内的油堆积过多而对第一液压筒筒壁造成损坏的情况产生，增加减振器的密封性，安全性。

附图说明

图1为实施例的整体轴测图；

图2为图1的A部放大图；

图3为图2的B部放大图。

图中：1、活塞杆；11、第一连接环；12、活塞；13、缓冲活塞；14、空腔；22、密封组件；221、导向油封座；2211、连通孔；2212、过渡孔；2213、油封；2214、外密封圈；2215、凸起；222、限位盖；2221、紧固螺栓；23、卡槽；2、液压筒；21、第二连接环；3、底座；31、油道；4、调节组件；5、气缸筒；51、油筒；52、气筒；53、活塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：一种液压减振器，参见图1，包括活塞杆1、与活塞杆1滑动连接的第一液压筒2、固定在液压筒2远离活塞杆1一端的底座3、固定在底座3内部的调节组件4以及与底座3固定连接的气缸筒5。

活塞杆1远离底座3的一端设置有第一连接环11，底座3远离活塞杆1的一端设置有第二连接环21。减振器通过第一连接环11和第二连接环21连接在车体上。

活塞杆1伸入第一液压筒2内部的部分固定有活塞12，固定在活塞杆1靠近底座3一端的缓冲活塞13。第一液压筒2内充满了起缓冲作用的油。

第一液压筒2远离底座3的一端设置有连接在第一液压筒2上并且与活塞杆1滑动连接的密封组件22。

密封组件22与活塞12之间形成空腔14。

第一液压筒2与气缸筒5均固定在底座3的同一侧，并通过底座3内部设置的油道31连通。气缸筒5远离底座3的一端密封。

气缸筒5分为靠近底座3一侧并且与油道31连通的油筒51和远离底座3一侧的空气筒52。油筒51和空气筒52通过与气缸筒5滑动连接的活塞53分隔。空气筒52内冲入的气体为氮气或者惰性气体。

当车体经过凹凸不平的路面发生颠簸时，车体或带动活塞杆1向靠近或远离底座3的方向运动。活塞杆1向靠近底座3的方向运动时，缓冲活塞13会将第一液压筒2内的油通过油道31压入油筒51内。油筒51内的油会推动活塞53向远离底座3的方向运动，带动活塞53对空气筒52内的气体进行压缩。活塞杆1向远离底座3的方向运动时，压缩的空气会推动活塞53向靠近底座3的方向运动，将油筒51内的油通过油道31压入第一液压筒2内。在这个循环的过程中，使得原先剧烈的运动的过程变得缓和，提高乘车的舒适度。

参见图2，密封组件22包括固定在第一液压筒2远离底座3一端的限位盖222以及与限位盖222连接并且与活塞杆1滑动连接的导向油封座221。

限位盖222上转动连接有紧固螺栓2221，紧固螺栓2221与导向油封座221螺纹连接，方便调节导向油封座221与限位盖222支间的距离。

导向油封座221的两侧开设有与空腔14连通的连通孔2211,导向油封座221的内部开设有与连通孔2211连通的过渡孔2212。

导向油封座221与活塞杆1连接的一侧固定有油封2213；导向油封座221与第一液压筒2的内壁连接的一侧固定有外密封圈2214，外密封圈2214位于连通孔2211靠近限位盖222的一侧。外密封圈2214与油封2213能够增加第一液压筒2的密封性。

第一液压筒2的侧壁开设有卡槽23，导向油封座221上设置有与卡槽23配合的凸起2215。

在活塞杆1的运动过程中，第一液压筒2内的油不可避免的流入空腔14内，并流入与空腔14连通的连通孔2211以及与连通孔2211连通的过渡孔2212内。油堆积在过渡孔2212内能够防止油膨胀对第一液压筒2的侧壁造成损坏。

实施例二：本实施例与实施例一的区别在于过渡孔2212为通孔。

过渡孔2212为通孔，一端与连通孔2211连通，另一端与连接在活塞杆1的侧壁上。

空腔14内的油通过过渡孔2212流入活塞杆1与导向油封座221的空隙内，为活塞杆1的滑动提供润滑，方便活塞杆1的滑动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种液压减振器，包括活塞杆（1）、与活塞杆（1）滑动连接的第一液压筒（2）、固定在液压筒（2）远离活塞杆（1）一端的底座（3）、固定在底座（3）内部的调节组件（4）以及与底座（3）固定连接的气缸筒（5）；

活塞杆（1）伸入第一液压筒（2）内部的部分固定有活塞A（12）；

活塞A（12）与第一液压筒（2）的内壁滑动连接；

第一液压筒（2）内充满了起缓冲作用的油；

第一液压筒（2）与气缸筒（5）均固定在底座（3）的同一侧，并通过底座（3）内部设置的油道（31）连通；

所述气缸筒（5）分为靠近底座（3）一侧并且与油道（31）连通的油筒（51）和远离底座（3）一侧的空气筒（52）；油筒（51）和空气筒（52）通过与气缸筒（5）滑动连接的活塞B（53）分隔；

气缸筒（5）远离底座（3）的一端密封；

其特征在于：所述第一液压筒（2）远离底座（3）的一端设置有密封组件（22）；

密封组件（22）与活塞A（12）之间形成空腔（14）；

密封组件（22）包括固定在第一液压筒（2）远离底座（3）一端的限位盖（222）以及与限位盖（222）连接并且与活塞杆（1）滑动连接的导向油封座（221）；

所述导向油封座（221）的两侧开设有与空腔（14）连通的连通孔（2211）；导向油封座（221）的内部开设有与连通孔（2211）连通的过渡孔（2212）。

2.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于：所述限位盖（222）上转动连接有紧固螺栓（2221），紧固螺栓（2221）与导向油封座（221）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于：所述过渡孔（2212）为通孔，一端与连通孔（2211）连通，另一端通在活塞杆（1）的侧壁上。

4.根据权利要求2所述的液压减振器，其特征在于：所述第一液压筒（2）的侧壁开设有卡槽（23），导向油封座（221）上设置有与卡槽（23）配合的凸起（2215）。

5.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于：所述导向油封座（221）与活塞杆（1）连接的一侧固定有油封（2213）。

6.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于：所述导向油封座（221）与第一液压筒（2）的内壁连接的一侧固定有外密封圈（2214），外密封圈（2214）位于连通孔（2211）靠近限位盖（222）的一侧。

7.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于：所述活塞杆（1）远离底座（3）的一端设置有第一连接环（11），底座（3）远离活塞杆（1）的一端设置有第二连接环（21）。

8.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于：空气筒（52）内冲入的气体为氮气或者惰性气体。