CN208885851U - 便于缓冲的减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于缓冲的减振器，涉及机车减振技术领域，包括储油筒、限位盖以及缓冲装置，储油筒内滑动连接有连杆，连杆穿过限位盖，连杆固接有缓冲阀芯，所述缓冲阀芯上开设有通液孔；所述连杆螺纹连接有连接块，所述连接块上开设有第一连接孔，所述缓冲装置上开设有第二连接孔，所述限位盖固接有导向油封座，导向油封座与储油筒密封连接；导向油封座固接有凸出部，连杆固接有液压缓冲座，液压缓冲座上固接有挡块；凸出部和导向油封座的连接处固接有缓冲活塞，缓冲活塞与挡块之间形成有缓冲槽；当挡块与缓冲活塞接触时，缓冲活塞对挡块进行限位，从而减少连杆上的活塞与储油筒上限位盖的碰撞，从而减少活塞的损伤，从而便于减振。

Description

便于缓冲的减振器

技术领域

本实用新型涉及机车减振技术领域，更具体的说，涉及便于缓冲的减振器。

背景技术

减振器是为加速车架与车身振动的衰减、改善汽车行驶平顺性的器具。

现有技术可参照申请公布号为CN104196817A的中国发明专利申请，该申请公开了一种油气双介质减振液压缸，包括缸筒、连杆和安装在连杆右端的活塞；连杆内部开设有一内腔；在内腔中安装有能沿内腔滑动的浮动活塞，浮动活塞与内腔内壁之间设有密封；在连杆外端开设有连通至浮动活塞左侧内腔的进气口；活塞上或连杆右端开设有连通液压缸无杆腔与浮动活塞右侧内腔的油道。

但是，在该连杆回程时，连杆上的活塞与缸筒的端盖碰撞，造成连杆上的活塞的损伤，不便于使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于缓冲的减振器，其优点是能够对连杆进行缓冲，从而减少连杆上的活塞与储油筒端部的碰撞，从而减少活塞的损伤，从而减少对储油筒的损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种便于缓冲的减振器，包括储油筒、固接在储油筒一端的限位盖以及固接在储油筒另一端的缓冲装置，储油筒内滑动连接有连杆，连杆穿过限位盖，连杆穿过限位盖的一端固接有与储油筒内壁贴合的缓冲阀芯，所述缓冲阀芯上开设有通液孔；

所述连杆远离缓冲阀芯的一端螺纹连接有连接块，所述连接块上开设有第一连接孔，所述缓冲装置上开设有第二连接孔，所述限位盖靠近储油筒内壁的一侧固接有导向油封座，导向油封座与储油筒密封连接；导向油封座上开设有通孔并与连杆密封连接；

导向油封座远离限位盖的一端固接有凸出部，连杆靠近缓冲阀芯处固接有液压缓冲座，液压缓冲座上固接有挡块；

凸出部和导向油封座的连接处固接有缓冲活塞，缓冲活塞与挡块之间形成有缓冲槽，缓冲活塞与挡块抵接，缓冲活塞的底端与液压缓冲座之间留有空隙。

通过采用上述技术方案，连杆在向限位盖运动，当挡块与缓冲活塞接触时，缓冲活塞对挡块进行限位，从而减少连杆上的活塞与储油筒上限位盖的碰撞，从而减少活塞的损伤，从而便于活塞的运动，从而便于减振。

本实用新型进一步设置为：所述液压缓冲座靠近导向油封座的一端固接有弹性卡圈，所述弹性卡圈延伸出液压缓冲座，所述缓冲活塞上开设有供弹性卡圈通过的减缓容腔。

通过采用上述技术方案，当弹性卡圈位于减缓容腔时，缓冲槽内与储油筒中的接触面积减小，从而使缓冲槽内的压力增加，从而阻碍挡块的运动，从而使连杆的运动降低，从而减小活塞与储油筒的碰撞，从而减小对活塞的损伤，从而便于减振。

本实用新型进一步设置为：所述弹性卡圈的顶端到减缓容腔顶端的距离为减缓容腔的三分之一。

通过采用上述技术方案，弹性卡圈占据减缓容腔的三分之二，从而在弹性卡圈进入到减缓容腔时，减缓容腔变小，缓冲槽内的压力增加，从而便于对挡块进行减速，从而便于减振。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲活塞的拐角处设置有圆角。

通过采用上述技术方案，缓冲活塞的拐角处设置圆角，从而减小筒内的油液对缓冲活塞拐角处的冲击，从而减小缓冲活塞的损伤，从而便于对连杆进行减速，从而便于减振。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲活塞具有弹性。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲活塞为橡胶材料。

通过采用上述技术方案，缓冲活塞为橡胶材料，从而在挡块与缓冲活塞接触时，缓冲活塞产生弹性变形，从而能够减小对挡块的冲击，从而减少挡块的损伤，从而便于连杆的运动，从而便于减振。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1. 连杆在向限位盖运动，当挡块与缓冲活塞接触时，缓冲活塞对挡块进行限位，从而减少连杆上的活塞与储油筒上限位盖的碰撞，从而减少活塞的损伤，从而便于活塞的运动，从而便于减振；

2. 当弹性卡圈位于减缓容腔时，缓冲槽内与储油筒中的接触面积减小，从而使缓冲槽内的压力增加，从而阻碍挡块的运动，从而使连杆的运动降低，从而减小活塞与储油筒的碰撞，从而减小对活塞的损伤，从而便于减振；

3. 缓冲活塞为橡胶材料，从而在挡块与缓冲活塞接触时，缓冲活塞产生弹性变形，从而能够减小对挡块的冲击，从而减少挡块的损伤，从而便于连杆的运动，从而便于减振。

附图说明

图1是体现本实施例的整体示意图；

图2是体现导向油封座的示意图；

图3是体现图2中A部的放大示意图；

图4是体现图2中B部的放大示意图；

图5是体现缓冲阀芯的示意图；

图6是体现缓冲杆的示意图；

图7是体现球面顶针的示意图；

图8是体现缓冲块的示意图。

图中：1、储油筒；11、限位盖；12、导向油封座；121、连接槽；122、抵接密封槽；123、抵接槽；124、缓冲槽；125、凸出部；13、防尘块；14、防尘封；15、缓冲活塞；151、减缓容腔；152、弹性卡圈；16、液压缓冲套；2、缓冲装置；21、气缸筒；211、积油腔；212、通油道；213、通油腔；214、气腔；215、浮动活塞；216、密封端盖；22、上连体座；221、第二连接孔；222、进油道；3、连杆；31、液压缓冲座；311、挡块；32、缓冲阀芯；321、通液孔；33、缓冲块；331、进油孔；332、加强头；333、泄油孔；334、缓冲容腔；335、凸块；3351、圆弧面；3352、过渡斜坡；336、橡胶垫；34、缓冲通道；35、缓冲杆；351、第一密封槽；352、第二密封槽；353、顶出头；354、行程块；355、锥形调节芯；36、紧固塞；37、球面顶针；4、连接块；41、调节螺杆；411、斜面；42、第一连接孔；5、弹簧片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

便于缓冲的减振器，如图1和图2所示，包括储油筒1、设置在储油筒1一端的缓冲装置2以及与储油筒1内滑移连接的连杆3，连杆3远离储油筒1的一端设置有连接块4，连接块4上开设有第一连接孔42，连接块4远离第一连接孔42的一端开设有螺纹孔，连接块4与连杆3螺纹连接。

储油筒1远离缓冲装置2的一端设置有限位盖11，限位盖11与储油筒1固定连接；限位盖11靠近储油筒1的一侧固接有导向油封座12，导向油封座12的外侧壁开设有连接槽121，连接槽121内设置有密封圈，密封圈与储油筒1内壁和连接槽121底端均抵接；限位盖11和导向油封座12上均开设有通孔且限位盖11上的通孔和导向油封座12上的通孔均与连杆3配合，连杆3与限位盖11和导向油封座12均滑移连接；导向油封座12与连杆3接触处开设有抵接密封槽122，抵接密封槽122内设置有异形密封圈，异形密封圈的截面呈“凹”状；异形密封圈的一侧与连杆3抵接，另一侧与抵接密封槽122的底端抵接。

导向油封座12通过连接槽121内的密封圈和抵接密封槽122内的异形密封圈分别与储油筒1和连杆3连接，从而加强导向油封座12与储油筒1和连杆3之间的连接，从而减少连杆3上的油液的泄漏。

如图2和图3所示，导向油封座12靠近限位盖11的一端与限位盖11靠近导向油封座12的一端形成有抵接槽123，抵接槽123内设置有防尘块13，防尘块13的一侧与限位盖11抵接，另一侧与导向油封座12抵接；限位盖11与连杆3之间留有空隙，导向油封座12与连杆3贴合；防尘块13内设置有通孔，防尘块13的通孔内设置有两个防尘封14（不局限于两个防尘封14），防尘封14的一端设置在防尘块13的通孔内，防尘封14的另一端与连杆3抵接；防尘块13的底端设置有连接面，连接面倾斜设置；防尘块13的连接面与连杆3的侧壁抵接；防尘封14具有弹性，防尘封14与连杆3抵接的一端靠近限位盖11，防尘封14与防尘块13抵接的一端靠近导向油封座12；防尘封14与连杆3之间的夹角为30度。

防尘块13一侧与限位盖11抵接，另一侧与导向油封座12抵接，从而对防尘块13进行限位，从而减少防尘块13的运动；防尘块13上的连接面与连杆3的侧壁抵接，从而减少连杆3上的油液的泄漏；防尘块13上的防尘封14与连杆3抵接，从而对连杆3上的油液进行刮取，从而进一步减少连杆3上的油液的泄漏。

如图2和图4所示，导向油封座12远离限位盖11的一端固接有凸出部125，凸出部125与储油筒1的内壁贴合；凸出部125与导向油封座12的连接处设置有缓冲活塞15，缓冲活塞15的拐角处设置有圆角；缓冲活塞15的底端与液压缓冲座之间留有空隙；缓冲活塞15与凸出部125固定连接；连杆3位于储油筒1内的部分固接有液压缓冲座31，液压缓冲座31靠近导向油封座12的一端与设置有挡块311；挡块311与缓冲活塞15之间形成有缓冲槽124，挡块311与缓冲活塞15远离导向油封座12的一端抵接；液压缓冲座31靠近导向油封座12的一端固接有弹性卡圈152，弹性卡圈152延伸出液压缓冲座31的侧壁；缓冲活塞15上开设有供弹性卡圈152通过的减缓容腔151；缓冲活塞15为橡胶材料。

连杆3回程时，带动液压缓冲座31运动，从而带动弹性卡圈152运动，从而压缩缓冲槽124内的液体，当缓锥形调节芯355位于缓冲活塞15的容腔中时，缓冲活塞15的容腔减小，从而使缓冲槽124内的液体压力增加，从而对弹性卡圈152起到缓冲的作用，从而使连杆3回程时更平稳；同时能够减小液压缓冲座31与缓冲活塞15的碰撞，从而减小液压缓冲座31的损伤，从而便于减振。

如图2和图5所示，连杆3远离连接块4的一端固接有缓冲阀芯32，缓冲阀芯32的两侧均设置有弹簧片5，弹簧片5与连杆3固定连接，弹簧片5与缓冲阀芯32贴合；缓冲阀芯32上开设有若干通液孔321；缓冲阀芯32的侧壁与储油筒1的内壁贴合。

在进行减振时，连杆3在储油筒1内滑移，从而带动缓冲阀芯32运动，从而使储油筒1内一侧的液体穿过缓冲阀芯32上的通液孔321321后进入另一侧；弹簧片5能够对缓冲阀芯32起到固定和减振的作用。

连杆3内开设有缓冲通道34，连杆3远离连接块4的一端设置有紧固塞36，缓冲通道34远离连接块4一端设置有螺纹，紧固塞36的外壁也开设有螺纹且与缓冲通道34螺纹连接，紧固塞36内开设有通孔；缓冲通道34为阶梯孔，缓冲通道34截面较大与截面较小的连接处靠近液压缓冲座31远离限位盖11的端部；缓冲通道34内对称开设有通孔，缓冲通道34的通孔的一端连通缓冲阀芯32的通液孔321，另一端连通缓冲通道34。

结合图6，缓冲通道34截面较大处滑移连接有缓冲杆35，缓冲杆35靠近紧固塞36的一端固接有顶出头353，顶出头353截面为椎形且锥尖朝向紧固塞36；缓冲杆35上的顶出头353与紧固塞36的通孔插接；缓冲通道34内设置有阶梯面，所述缓冲杆35上设置有与阶梯面抵接的行程块354。

缓冲杆35上开设有第一密封槽351和第二密封槽352，第一密封槽351和第二密封槽352内均设置有密封圈，密封圈与缓冲杆35和缓冲通道34均抵接；缓冲杆35靠近顶出头353处设置有锥形调节芯355，锥形调节芯355的侧壁与缓冲通道34之间留有空隙；顶出头353与紧固塞36上的通孔插接后，第一密封槽351和第二密封槽352均位于缓冲通道34的通孔靠近液压缓冲座31的一端。

在缓冲时，紧固塞36内的油液顶开顶出头353，使得缓冲杆35在缓冲通道34内向远离紧固塞36的方向移动，从而使紧固塞36上的通孔与缓冲通道34的通孔连通，从而使紧固塞36内的高压油进入到缓冲阀芯32上的通液孔321内，从而对进入到紧固塞36内的油进行泄压，从而提高对连杆3运动时的压力，从而便于进行减振。

如图7所示，缓冲通道34靠近连接块4的一端滑移连接有球面顶针37，球面顶针37的侧壁与连杆3的缓冲通道34的内壁贴合；连接块4上螺纹连接有调节螺杆41，调节螺杆41上设置有斜面411，调节螺杆41上的斜面411与球面顶针37靠近连接块4的一端与调节螺杆41上的斜面411抵接。

通过转动调节螺杆41，从而调节球面顶针37与调节螺杆41上的斜面411的位置，从而调节球面顶针37在缓冲通道34内的长度，从而调节缓冲通道34截面较小一端的压力，从而增加或降低缓冲杆35与紧固塞36的抵接力，从而便于调节紧固塞36内泄压的压力，从而便于进行缓冲。

如图1和图8所示，连杆3远离连接块4的一端设置有缓冲块33，缓冲块33靠近连杆3的一端开设有螺纹孔，连杆3的外壁设置有螺纹，缓冲块33与连杆3螺纹连接；缓冲块33靠近连杆3的一端与缓冲阀芯32一侧的弹簧片5抵接；缓冲块33靠近弹簧片5的一端设置有凸块335，凸块335的直径大于缓冲块33的直径；凸块335靠近弹簧片5的一端设置有过渡斜坡3352，凸块335远离弹簧片5的一端设置有圆弧面3351。

缓冲块33内开设有缓冲容腔334，缓冲块33的侧壁对称开设有进油孔331，进油孔331与缓冲容腔334连通；缓冲块33远离凸块335的一端固接有加强头332，加强头332的两侧均固接有弹簧片5，弹簧片5与加强头332贴合；加强头332上开设有两组泄油孔333，每组泄油孔333均倾斜设置且两组泄油孔333的投影相交，两组泄油孔333互不干扰；储油筒1内远离限位盖11的一端固接有液压缓冲套16，缓冲块33与液压缓冲套16滑移连接且缓冲块33上的加强头332与液压缓冲套16的内壁贴合；加强头332靠近液压缓冲套16的一侧固接有橡胶垫336。

在进行减振时，连杆3向远离限位盖11的方向运动，从而使储油筒1内的液体从缓冲块33上的进油孔331中进入到缓冲容腔334，从而进入到紧固塞36内；缓冲块33上的凸块335能够增加缓冲块33与连杆3连接处的强度，凸块335上设置的过渡斜坡3352和圆弧面3351能够在连杆3运动时，减少对凸块335的冲击，从而减少对凸块335的损伤，从而提高缓冲块33与连杆3之间的连接， 从而便于缓冲块33的运动，从而便于减振。

如图1所示，缓冲装置2包括与储油筒1远离限位盖11的一端固定连接的上连体座22以及与上连体座22固接的气缸筒21，上连体座22与液压缓冲套16的一端抵接，上连体座22与液压缓冲套16抵接处开设有槽；气缸筒21远离上连体座22的一端固接有密封端盖216，气缸筒21内滑移连接有浮动活塞215，浮动活塞215的侧壁与紧固塞36贴合；浮动活塞215将气缸筒21分为通油腔213和气腔214；气缸筒21远离密封端盖216的一端开设有积油腔211，气缸筒21上设置有通油道212，通油道212连接通油腔213和积油腔211；上连体座22上开设有进油道222，液压缓冲套16上开设有通孔，进油道222连通液压缓冲套16上的通孔和积油腔211；上连体座22远离储油筒1的一端开设有第二连接孔221。

工作过程：在进行减振时，连杆3向液压缓冲套16的方向运动，从而使储油筒1内一侧的油液经缓冲阀芯32上的通液孔321后进入到储油筒1的另一侧，并将储油筒1内的液体依次经液压缓冲套16内通孔、上连体座22上的进油道222、气缸筒21上的积油腔211以及通油道212后进入到气缸筒21上的通油腔213内，从而使浮动活塞215向密封端盖216的方向运动，从而压缩气腔214内的气体，从而使气腔214内的压强增加，从而阻挡浮动活塞215向密封端盖216运动，从而阻挡连杆3向液压缓冲套16的方向运动，从而对连杆3进行缓冲，从而达到减振的效果。

在连杆3运动过程中，导向油封座12通过连接槽121内的密封圈和抵接密封槽122内的异形密封圈分别与储油筒1和连杆3连接，从而加强导向油封座12与储油筒1和连杆3之间的连接，从而减少连杆3上的油液的泄漏；储油筒1内的油液经缓冲块33上的进油孔331进入到缓冲容腔334，并进入到紧固塞36内的通孔内，从而将缓冲杆35顶开，从而使紧固塞36内的油液经通液孔321后进入到储油筒1内，从而增加对装置内能量的消耗。

通过转动调节螺杆41，从而调节球面顶针37与调节螺杆41上的斜面411的位置，从而调节球面顶针37在缓冲通道34内的长度，从而调节缓冲通道34截面较小一端的压力，从而增加或降低缓冲杆35与紧固塞36的抵接力，从而便于调节紧固塞36内泄压的压力，从而便于进行缓冲。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种便于缓冲的减振器，包括储油筒(1)、固接在储油筒(1)一端的限位盖(11)以及固接在储油筒(1)另一端的缓冲装置(2)，储油筒(1)内滑动连接有连杆(3)，连杆(3)穿过限位盖(11)，连杆(3)穿过限位盖(11)的一端固接有与储油筒(1)内壁贴合的缓冲阀芯(32)，所述缓冲阀芯(32)上开设有通液孔(321)；

所述连杆(3)远离缓冲阀芯(32)的一端螺纹连接有连接块(4)，所述连接块(4)上开设有第一连接孔(42)，所述缓冲装置(2)上开设有第二连接孔(221)，其特征在于：所述限位盖(11)靠近储油筒(1)内壁的一侧固接有导向油封座(12)，导向油封座(12)与储油筒(1)密封连接；导向油封座(12)上开设有通孔并与连杆(3)密封连接；

导向油封座(12)远离限位盖(11)的一端固接有凸出部(125)，连杆(3)靠近缓冲阀芯(32)处固接有液压缓冲座(31)，液压缓冲座(31)上固接有挡块(311)；

凸出部(125)和导向油封座(12)的连接处固接有缓冲活塞(15)，缓冲活塞(15)与挡块(311)之间形成有缓冲槽(124)，缓冲活塞(15)与挡块(311)抵接，缓冲活塞(15)的底端与液压缓冲座(31)之间留有空隙。

2.根据权利要求1所述的便于缓冲的减振器，其特征在于：所述液压缓冲座(31)靠近导向油封座(12)的一端固接有弹性卡圈(152)，所述弹性卡圈(152)延伸出液压缓冲座(31)，所述缓冲活塞(15)上开设有供弹性卡圈(152)通过的减缓容腔(151)。

3.根据权利要求2所述的便于缓冲的减振器，其特征在于：所述弹性卡圈(152)的顶端到减缓容腔(151)顶端的距离为减缓容腔(151)的三分之一。

4.根据权利要求1所述的便于缓冲的减振器，其特征在于：所述缓冲活塞(15)的拐角处设置有圆角。

5.根据权利要求1所述的便于缓冲的减振器，其特征在于：所述缓冲活塞(15)具有弹性。

6.根据权利要求1所述的便于缓冲的减振器，其特征在于：所述缓冲活塞(15)为橡胶材料。