CN207049242U - 一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构 - Google Patents
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Abstract
一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，包括由外至内依次套设且同轴设置的工作缸、缓冲缸和活塞杆，缓冲缸位于工作缸上部并与工作缸固定连接；活塞杆贯穿缓冲缸并沿缓冲缸轴向与缓冲缸滑动设置，活塞杆下端位于工作缸内且活塞杆下端设有与工作缸适配的活塞阀，活塞杆上端位于工作缸外部；工作缸上端与活塞杆之间设有密封装置，工作缸下端设有压缩阀，活塞杆中部设有与缓冲缸适配的缓冲机构，缓冲机构包括由上至下依次套设在活塞杆上的缓冲块、缓冲液流座和止动挡圈，止动挡圈与活塞杆固定连接，且止动挡圈与缓冲缸间隙配合，止动挡圈与缓冲缸之间形成第一流道，缓冲液流座包括卡接部和环形挡圈。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器，尤其涉及轿车用液压拉伸缓冲减振器。
背景技术
减振器在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的振动能量，保证了乘架的舒适性。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做直线往复运动。因此，就必须要求当车轮上下跳动时，由减振器实现对车轮上下跳动极限进行缓冲约束。减振器不仅起到隔振作用，也达到对车轮的跳动极限进行缓冲约束功能。
目前，现有的带液压缓冲减振器的结构一般包括有工作缸，工作缸上部设有一液压缓冲缸，工作缸底部设有一压缩阀，工作缸内设有一上下运动的活塞杆，工作缸上端与活塞杆之间设有密封装置，在活塞杆上设有活塞阀，中部设有液压缓冲限位块，活塞阀将工作缸分为上下两腔，正常运动时，液压缓冲限位块与液压缓冲缸相互之间不作用，主要靠活塞阀在工作缸中上下运动提供阻尼，为提高车辆行驶时的舒适度，活塞阀提供的阻尼较小，就是常说的悬挂比较软，乘坐比较舒适，但是当遇到大颠簸路段，减振器快拉伸至极限时，液压缓冲限位块与液压缓冲缸之间开始作用，通过液压缓冲限位块与液压缓冲缸的配合使液压缓冲缸内的液压油处于一个密封空间内，液压缓冲缸内的液压油无法顺利排出，液压缓冲限位块就无法进一步向上运动，从而瞬间大大增加活塞杆运动的阻力，防止活塞杆过度拉伸，但是在活塞杆的阻力瞬间增大会增加乘客受到路面颠簸时的冲击，降低乘客的舒适性，同时会增加对密封装置造成剧烈的冲击，降低了减振器的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，缓冲性能好，使用寿命长。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，包括由外至内依次套设且同轴设置的工作缸、缓冲缸和活塞杆，缓冲缸位于工作缸上部并与工作缸固定连接；活塞杆贯穿缓冲缸并沿缓冲缸轴向与缓冲缸滑动设置，活塞杆下端位于工作缸内且活塞杆下端设有与工作缸适配的活塞阀，活塞杆上端位于工作缸外部；工作缸上端与活塞杆之间设有密封装置，工作缸下端设有压缩阀，活塞杆中部设有与缓冲缸适配的缓冲机构，缓冲机构包括由上至下依次套设在活塞杆上的缓冲块、缓冲液流座和止动挡圈，止动挡圈与活塞杆固定连接，且止动挡圈与缓冲缸间隙配合，止动挡圈与缓冲缸之间形成第一流道，缓冲液流座包括卡接部和环形挡圈，环形挡圈的外径与缓冲缸的内径相配，卡接部设置在环形挡圈内侧面并沿环形挡圈周向均匀分布，卡接部下部与环形挡圈固定连接，卡接部下部与环形挡圈之间设有第二流道，环形挡圈设有两端分别与第一流道和第二流道连通的第三流道，卡接部由下至上逐渐向活塞杆倾斜，环形挡圈上部与环形挡圈之间形成油槽，油槽与第二流道连通，卡接部由弹性材料制成，活塞杆的圆周面上设有绕活塞杆一周并与卡接部对应的环形槽，卡接部位于环形槽内；缓冲块与缓冲缸间隙配合，缓冲块上设有第四流道。
所述密封装置由导向座和油封组成。
所述卡接部与环形挡圈下端连接。
所述卡接部由橡塑材料制成。
所述第四流道位于缓冲块下端面。
本实用新型结构简单，制造成本低，第四流道、油槽、第二流道、第三流道和第一流道组成液压油通路，当遇到大颠簸路面，活塞杆快被拉至极限时，缓冲机构与缓冲缸配合，对缓冲缸内的液压油进行压缩，增加活塞杆运动的阻力，防止活塞杆过度拉伸，缓冲缸内的液压油在受到压缩之后其压力会大于工作缸内液压油的压力，增加了活塞杆运动的阻力，防止过度拉伸，缓冲缸内的液压油会通过液压油通路排出至工作缸内，防止缓冲缸内的液压油被密封造成缓冲缸内的压力瞬间增加至很大，从而降低乘客受到的冲击，提高了乘客的舒适性，同时也避免了密封装置因承受过大的压力而损坏，提高了本装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型液压油通路结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，包括由外至内依次套设且同轴设置的工作缸1、缓冲缸2和活塞杆3，缓冲缸2位于工作缸1内部并与工作缸1固定连接；活塞杆3贯穿缓冲缸2并与缓冲缸2沿其轴向滑动设置，活塞杆3下端位于工作缸1内且活塞杆3下端设有与工作缸1适配的活塞阀4，活塞杆3上端位于工作缸1外部；工作缸1上端与活塞杆3之间设有密封装置5，工作缸1下端设有压缩阀6，主要对工作缸1下端其密封作用，活塞阀4将工作缸1分为上下两个腔体，活塞杆3中部设有与缓冲缸2适配的缓冲机构，缓冲机构包括由上至下依次套设在活塞杆3上的缓冲块7、缓冲液流座8和止动挡圈9，止动挡圈9与活塞杆3固定连接，且止动挡圈9与缓冲缸2间隙配合，止动挡圈9与缓冲缸2之间形成第一流道10，缓冲液流座8包括卡接部11和环形挡圈12，卡接部11和环形挡圈12为一体式结构，环形挡圈12的外径与缓冲缸2的内径相等，环形挡圈12套设在卡接部11上，卡接部11下部与环形挡圈12内侧面固定连接，卡接部11沿环形挡圈12周向均匀分布，卡接部11为齿状，其上端为尖部，卡接部11下端部与环形挡圈12之间设有第二流道13，环形挡圈12设有两端分别与第一流道10和第二流道13连通的第三流道14，第三流道14位于环形挡圈12下端面，卡接部11由下至上逐渐向活塞杆3倾斜，环形挡圈12上部与环形挡圈12之间形成油槽15，油槽15与第二流道13连通，卡接部11由弹性材料制成，卡接部11可产生弹性变形，当活塞杆3的直径变化时卡接部11可始终抱紧活塞杆3，而此时环形挡圈12的外径并没有变化，其始终与缓冲缸2内壁紧密配合，活塞杆3的圆周面上设有绕活塞杆3一周并与卡接部11对应的环形槽16，卡接部11位于环形槽16内，对缓冲液流座8轴向限位，防止缓冲液流座8上下窜动；缓冲块7与缓冲缸2间隙配合，缓冲块7与活塞杆3为过盈配合，液压油可从缓冲块7与缓冲缸2之间流过，缓冲块7上设有第四流道17，第四流道17位于缓冲块下端面，与油槽15相通。
密封装置5由导向座和油封组成，密封装置5为现有技术，其密封性能好，且可靠性高；卡接部11与环形挡圈12下端连接，有利于增加油槽15的容量；卡接部11由橡塑材料制成，其弹性较好且成本低；第一流道10利用了止动挡圈9的外径与缓冲缸2之间的间隙；第四流道17、油槽15、第二流道13、第三流道14和第一流道10组成液压油通路。
车辆正常行驶时，缓冲机构位于缓冲缸2下方，活塞阀4在工作缸1内上下运动，工作缸1内充满了液压油，活塞阀4运动时与压缩阀6共同作用使液压油产生阻尼，吸收路面颠簸产生的震动，使乘客有一个较舒适的乘车环境，当遇到大颠簸路面，活塞杆3快被拉至极限时，缓冲机构与缓冲缸2配合，由于环形挡圈12的外径与缓冲缸2的内径相等，环形挡圈12向上运动时会对缓冲缸2内的液压油进行压缩，缓冲机构在缓冲缸2内向上运动产生的阻力大于活塞阀4在工作缸1中向上运动时产生的阻力，增加活塞杆3运动的阻力，防止活塞杆3过度拉伸，缓冲缸2内的压力增大后，缓冲缸2内的液压油会通过液压油通路排出至工作缸1内，防止缓冲缸内2的液压油被密封造成缓冲缸2内的压力瞬间增加至很大，从而降低了乘客受到的冲击，提高了乘客的舒适性，同时也避免了密封装置5因承受过大的压力而损坏，提高了本装置的使用寿命。
液压油通路的数量和直径决定了缓冲缸内2的液压油排出的速度，液压油通路的数量和直径越大，缓冲缸内2的液压油排出的越快，但此时活塞杆3的受到来自缓冲机构的阻力就越小，持续时间也更短，当液压油通路的数量较多时可沿活塞杆3的圆周方向均匀设置；液压油通路的数量和直径越小，缓冲缸内2的液压油排出的越慢，此时活塞杆3的受到来自缓冲机构的阻力就越大，持续时间也更长，在使用时可根据不同车辆的需求进行不同的设置。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，其特征在于：包括由外至内依次套设且同轴设置的工作缸、缓冲缸和活塞杆，缓冲缸位于工作缸上部并与工作缸固定连接；活塞杆贯穿缓冲缸并沿缓冲缸轴向与缓冲缸滑动设置，活塞杆下端位于工作缸内且活塞杆下端设有与工作缸适配的活塞阀，活塞杆上端位于工作缸外部；工作缸上端与活塞杆之间设有密封装置，工作缸下端设有压缩阀，活塞杆中部设有与缓冲缸适配的缓冲机构，缓冲机构包括由上至下依次套设在活塞杆上的缓冲块、缓冲液流座和止动挡圈，止动挡圈与活塞杆固定连接，且止动挡圈与缓冲缸间隙配合，止动挡圈与缓冲缸之间形成第一流道，缓冲液流座包括卡接部和环形挡圈，环形挡圈的外径与缓冲缸的内径相等，卡接部设置在环形挡圈内侧面并沿环形挡圈周向均匀分布，卡接部下部与环形挡圈固定连接，卡接部下部与环形挡圈之间设有第二流道，环形挡圈上设有两端分别与第一流道和第二流道连通的第三流道，卡接部由下至上逐渐向活塞杆倾斜，环形挡圈上部与环形挡圈之间形成油槽，油槽与第二流道连通，卡接部由弹性材料制成，活塞杆的圆周面上设有绕活塞杆一周并与卡接部对应的环形槽，卡接部位于环形槽内；缓冲块与缓冲缸间隙配合，缓冲块上设有第四流道，第四流道一端在缓冲块外圆周面上开口，另一端与油槽连通。
2.根据权利要求1所述的一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，其特征在于：所述密封装置由导向座和油封组成。
3.根据权利要求1所述的一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，其特征在于：所述卡接部与环形挡圈下端连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，其特征在于：所述卡接部由橡塑材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种新型轿车用液压拉伸缓冲减振器机构，其特征在于：所述第四流道位于缓冲块下端面。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108488295A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-09-04 | 温州职业技术学院 | 一种汽车用减振器 |
| CN108644295A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-10-12 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种集装箱卡车减振器 |
| CN108916290A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 减振器的液压缓冲结构 |
| CN110645303A (zh) * | 2019-10-09 | 2020-01-03 | 浙江稳达减振器有限公司 | 变径式液压缓冲结构汽车减振器总成 |
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2017
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