CN208900622U - 一种新型汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车减震器，包括减震筒、套设所述减震筒上方的减震套，以及减震弹簧，本实用新型提供的新型汽车减震器，当产生震荡时，减震弹簧将大部分的震荡转化为弹簧的回弹力，从而降低震荡给人带来的不适感，但单弹簧的抗震有限，本实用新型采用油缸筒及活塞本体相结合的方式与单弹簧共同作用抗震，取代传统的采用多个弹簧组合共同抗震的方式，在保证减震器的减震效果的前提下，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命，且本实用新型的油缸筒及活塞本体在运作的过程中，不会产生气泡，很好的避免活塞在上下移动时，油缸筒内的油液产生气泡导致阻尼力降低，相比于传统的油缸筒及活塞，本实用新型更能保证减震效果。

Description

一种新型汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种新型汽车减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前，现有技术中多采用单支弹簧的减震器，在经过不平路面时，虽然弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，弹簧激烈的反弹力给体验者带来不好的体验感受，无法满足减震需求，为了解决这个问题，提高使用者的舒适度，常采用两个以上的弹簧组合提高使用者的舒适度，但由于弹簧容易失去弹力，使用寿命短，减震器内安装过多的弹簧会使减震器的减震性能逐步下降，因此，亟须进行技术改进，延长减震器的实用寿命，保证减震器的减震性能。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种新型汽车减震器。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种新型汽车减震器，包括减震筒、套设所述减震筒上方的减震套，以及减震弹簧，所述减震筒包括油缸筒、下固定座及下固定环，所述油缸筒竖直设置，且所述油缸筒的底部与所述下固定座的顶端焊接固定，所述油缸筒的顶部开设有第一通孔，所述下固定环竖直设置并固定于所述下固定座底端；所述减震套包括套筒、上固定座、上固定环、活塞杆及活塞本体，所述上固定环竖直设置，所述上固定环位于所述上固定座顶端，所述套筒竖直设置，所述套筒的顶端固定焊接于所述上固定座底端，所述套筒的底端为敞开式，所述套筒套设所述油缸筒外，所述活塞杆伸入所述套筒内并与所述上固定座焊接固定，所述活塞杆的底端通过所述第一通孔伸入所述油缸筒内，所述活塞本体焊接固定于所述活塞杆底端；所述活塞本体包括固定网框，所述固定网框半径等于所述油缸筒内径，所述固定网框顶端焊接固定于所述活塞杆底端，所述固定网框内填充海绵体；所述减震弹簧套设所述油缸筒外，所述减震弹簧的底端与所述下固定座的顶端焊接固定，所述减震弹簧的顶端与所述套筒的底端焊接固定。

在本实用新型较佳地技术方案中，还包括缓冲单元，所述缓冲单元位于所述上固定座顶端，所述缓冲单元包括固定筒及缓冲杆，所述固定筒竖直设置，所述固定筒的底端焊接固定于所述上固定座顶端，所述固定筒的顶端开设有第二通孔，所述缓冲杆包括相互连接的上杆部及下杆部，所述下杆部伸入所述固定筒内，且所述下杆部的半径等于所述固定筒内径，所述上杆部通过所述第二通孔伸出所述固定筒外，所述上杆部的半径等于所述第二通孔半径，所述上杆部的顶端与所述上固定环焊接固定，所述固定筒内填充有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫位于所述缓冲杆下方，且所述下杆部与所述固定筒的顶壁相抵持；所述橡胶缓冲垫内设有多个蜂窝孔。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述油缸筒外套设有保护筒，所述保护筒的底端与所述下固定座顶端焊接固定，所述保护筒的半径小于所述套筒半径。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一通孔内安装有机械密封。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述减震弹簧外套设有橡胶弹簧套，所述橡胶弹簧套的顶部固定连接所述套筒底部，所述橡胶弹簧套的底部固定连接所述下固定座顶部。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的新型汽车减震器，当产生震荡时，减震弹簧将大部分的震荡转化为弹簧的回弹力，从而降低震荡给人带来的不适感，但单弹簧的抗震有限，本实用新型采用油缸筒及活塞本体相结合的方式与单弹簧共同作用抗震，取代传统的采用多个弹簧组合共同抗震的方式，在保证减震器的减震效果的前提下，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命，且本实用新型的油缸筒及活塞本体在运作的过程中，不会产生气泡，很好的避免活塞在上下移动时，油缸筒内的油液产生气泡导致阻尼力降低，相比于传统的油缸筒及活塞，本实用新型更能保证减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的减震器结构示意图；

图2为本实用新型的活塞本体的结构示意图。

图中：1、减震筒；11、油缸筒；111、机械密封；12、下固定座；13、下固定杆；14、保护筒；2、减震套；21、套筒；22、上固定座；23、上固定环；24、活塞杆；25、活塞本体；251、固定网框；252、海绵体；3、减震弹簧；31、橡胶弹簧套；4、缓冲单元；41、固定筒；42、缓冲杆；42a、上杆部；42b、下杆部；43、橡胶缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例详细说明：

如图1至图2所示，实施例中提供了一种新型汽车减震器，包括减震筒1、套设所述减震筒1上方的减震套2，以及减震弹簧3，所述减震筒1包括油缸筒11、下固定座12及下固定环13，所述油缸筒11竖直设置，且所述油缸筒11的底部与所述下固定座12的顶端焊接固定，所述油缸筒11的顶部开设有第一通孔，所述下固定环13竖直设置并固定于所述下固定座12底端；所述减震套2包括套筒21、上固定座22、上固定环23、活塞杆24及活塞本体25，所述上固定环23竖直设置，所述上固定环23位于所述上固定座22顶端，所述套筒21竖直设置，所述套筒21的顶端固定焊接于所述上固定座22底端，所述套筒21的底端为敞开式，所述套筒21套设所述油缸筒11外，所述活塞杆24伸入所述套筒21内并与所述上固定座22焊接固定，所述活塞杆24的底端通过所述第一通孔伸入所述油缸筒11内，所述活塞本体25焊接固定于所述活塞杆24底端；当产生震荡时，减震弹簧3将大部分的震荡转化为弹簧的回弹力，从而降低震荡给人带来的不适感，当弹簧由于震荡下压时，油缸筒内的活塞本体下压，油液穿过活塞本体由下往上移动，油液的阻力提供反作用力，从而增加了减震弹簧的压缩难度，通过设置，可以避免减震弹簧下压过快给体验着带来惊吓，而当减震弹簧回弹时，减震弹簧带动活塞杆提起，活塞上放的油液产生阻力作用，减弱了减震弹簧的回弹力，使减震弹簧得以缓慢的回弹，所述活塞本体25包括固定网框251，所述固定网框251半径等于所述油缸筒11内径，所述固定网框251顶端焊接固定于所述活塞杆24底端，所述固定网框251内填充海绵体252；通过设置海绵体252，使油液可以从海绵体穿过，且海绵体很好的过滤油液，起到消泡的作用，避免活塞运动的过程中产生油液气泡，降低油液的阻力，所述减震弹簧3套设所述油缸筒11外，所述减震弹簧3的底端与所述下固定座12的顶端焊接固定，所述减震弹簧3的顶端与所述套筒21的底端焊接固定。

本实用新型提供的新型汽车减震器，当产生震荡时，减震弹簧3将大部分的震荡转化为弹簧的回弹力，从而降低震荡给人带来的不适感，但单弹簧的抗震有限，本实用新型采用油缸筒11及活塞本体25相结合的方式与单弹簧共同作用抗震，取代传统的采用多个弹簧组合共同抗震的方式，在保证减震器的减震效果的前提下，进一步的提高了汽车减震器的使用寿命，且本实用新型的油缸筒11及活塞本体25在运作的过程中，不会产生气泡，很好的避免活塞在上下移动时，油缸筒11内的油液产生气泡导致阻尼力降低，相比于传统的油缸筒及活塞，本实用新型更能保证减震效果。

在本实施例中，还包括缓冲单元4，所述缓冲单元4位于所述上固定座22顶端，所述缓冲单元4包括固定筒41及缓冲杆42，所述固定筒41竖直设置，所述固定筒41的底端焊接固定于所述上固定座22顶端，所述固定筒41的顶端开设有第二通孔，所述缓冲杆42包括相互连接的上杆部42a及下杆部42b，所述下杆部42b伸入所述固定筒41内，且所述下杆部42b的半径等于所述固定筒41内径，所述上杆部42a通过所述第二通孔伸出所述固定筒41外，所述上杆部42a的半径等于所述第二通孔半径，所述上杆部42a的顶端与所述上固定环23焊接固定，所述固定筒41内填充有橡胶缓冲垫43，所述橡胶缓冲垫43位于所述缓冲杆42下方，且所述下杆部42b与所述固定筒41的顶壁相抵持；所述橡胶缓冲垫43内设有多个蜂窝孔，当发生震荡时，位于上固定座22顶端的缓冲单元起到初步缓冲作用，进一步的避免突然的震荡惊吓到体验者，提高体验者的体验感受，提高舒适度。

在本实施例中，所述油缸筒11外套设有保护筒14，所述保护筒14的底端与所述下固定座12顶端焊接固定，所述保护筒14的半径小于所述套筒21半径，所述保护筒14对油缸筒起到保护的作用，避免暴露在外的油缸筒收到外来的坚硬物撞击，提高使用寿命。

在本实施例中，所述第一通孔内安装有机械密封111。机械密封是指由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力(或磁力)的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置，由于机械密封属于现有技术，在此不作过多阐述。

在本实施例中，所述减震弹簧3外套设有橡胶弹簧套31，所述橡胶弹簧套31的顶部固定连接所述套筒21底部，所述橡胶弹簧套31的底部固定连接所述下固定座12顶部。橡胶弹簧套31可以起到防尘的作用，提高减震弹簧3的使用寿命。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变、修改、替换和编写，仍落入本实用新型的保护范围内。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种新型汽车减震器，其特征在于：包括减震筒(1)、套设所述减震筒(1)上方的减震套(2)，以及减震弹簧(3)，所述减震筒(1)包括油缸筒(11)、下固定座(12)及下固定环(13)，所述油缸筒(11)竖直设置，且所述油缸筒(11)的底部与所述下固定座(12)的顶端焊接固定，所述油缸筒(11)的顶部开设有第一通孔，所述下固定环(13)竖直设置并固定于所述下固定座(12)底端；所述减震套(2)包括套筒(21)、上固定座(22)、上固定环(23)、活塞杆(24)及活塞本体(25)，所述上固定环(23)竖直设置，所述上固定环(23)位于所述上固定座(22)顶端，所述套筒(21)竖直设置，所述套筒(21)的顶端固定焊接于所述上固定座(22)底端，所述套筒(21)的底端为敞开式，所述套筒(21)套设所述油缸筒(11)外，所述活塞杆(24)伸入所述套筒(21)内并与所述上固定座(22)焊接固定，所述活塞杆(24)的底端通过所述第一通孔伸入所述油缸筒(11)内，所述活塞本体(25)焊接固定于所述活塞杆(24)底端；

所述活塞本体(25)包括固定网框(251)，所述固定网框(251)半径等于所述油缸筒(11)内径，所述固定网框(251)顶端焊接固定于所述活塞杆(24)底端，所述固定网框(251)内填充海绵体(252)；

所述减震弹簧(3)套设所述油缸筒(11)外，所述减震弹簧(3)的底端与所述下固定座(12)的顶端焊接固定，所述减震弹簧(3)的顶端与所述套筒(21)的底端焊接固定。

2.根据权利要求1所述的新型汽车减震器，其特征在于：还包括缓冲单元(4)，所述缓冲单元(4)位于所述上固定座(22)顶端，所述缓冲单元(4)包括固定筒(41)及缓冲杆(42)，所述固定筒(41)竖直设置，所述固定筒(41)的底端焊接固定于所述上固定座(22)顶端，所述固定筒(41)的顶端开设有第二通孔，所述缓冲杆(42)包括相互连接的上杆部(42a)及下杆部(42b)，所述下杆部(42b)伸入所述固定筒(41)内，且所述下杆部(42b)的半径等于所述固定筒(41)内径，所述上杆部(42a)通过所述第二通孔伸出所述固定筒(41)外，所述上杆部(42a)的半径等于所述第二通孔半径，所述上杆部(42a)的顶端与所述上固定环(23)焊接固定，所述固定筒(41)内填充有橡胶缓冲垫(43)，所述橡胶缓冲垫(43)位于所述缓冲杆(42)下方，且所述下杆部(42b)与所述固定筒(41)的顶壁相抵持；所述橡胶缓冲垫(43)内设有多个蜂窝孔。

3.根据权利要求1所述的新型汽车减震器，其特征在于：所述油缸筒(11)外套设有保护筒(14)，所述保护筒(14)的底端与所述下固定座(12)顶端焊接固定，所述保护筒(14)的半径小于所述套筒(21)半径。

4.根据权利要求1所述的新型汽车减震器，其特征在于：所述第一通孔内安装有机械密封(111)。

5.根据权利要求1所述的新型汽车减震器，其特征在于：所述减震弹簧(3)外套设有橡胶弹簧套(31)，所述橡胶弹簧套(31)的顶部固定连接所述套筒(21)底部，所述橡胶弹簧套(31)的底部固定连接所述下固定座(12)顶部。