CN207393831U - 减振器、汽车悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器、汽车悬架系统及汽车，减振器包括连杆系统、储油桶、第一工作缸和第二工作缸，连杆系统的连杆主体的外部套设有第一连杆阀系和第二连杆阀系，连杆本体依次穿设在第一工作缸和第二工作缸中，且第一连杆阀系位于第一工作缸内，第二连杆阀系位于第二工作缸内，第一工作缸和第二工作缸固定设置在储油桶内，其中第一工作缸的侧壁上设置有第一油孔以及工作开关，工作开关可以控制第一工作缸是否参与减振器的减震作用。本实用新型提供的减振器通过设置两个工作缸，以实现减振器阻尼力值可调整的功能。

Description

减振器、汽车悬架系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及减振设备领域，尤其涉及一种减振器、汽车悬架系统及汽车。

背景技术

在汽车等各类交通工具上，大都配备有减振器。减振器是组成汽车悬架系统的主要零部件之一，其目的在于减轻车轮相对于车身的跳动，提高车体运行的稳定性和舒适性。

目前在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用的筒式减振器叫双向作用筒式减振器。在具体的减振过程中，汽车悬架系统中连接车身和车桥的减振器与弹性元件共同承担着缓和冲击和减振的任务，在压缩行程(车身和车桥相互靠近)中，弹性元件起主要作用，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；在伸张行程(车身和车桥相互远离)中，减振器起主要作用，此时减振器阻尼力应增大，以便起到迅速减振的作用。

然而，双向作用筒式减振器无法对减振器阻尼力值进行调节以协调减振器与弹性元件的工作关系，在长期使用过程中，减振器阻尼力不可调，将使汽车悬架系统弹性功能变差，甚至使减振器的连杆部件损坏。因此，期望汽车悬架系统的减振器具有阻尼力值可调整的功能。

实用新型内容

本实用新型提供一种减振器、汽车悬架系统及汽车，以解决现有技术减振器的阻尼力值不可调整的问题。

第一方面，本实用新型提供一种减振器，包括：连杆系统、储油桶、第一工作缸和第二工作缸；

所述连杆系统包括连杆本体，以及套设在所述连杆本体外部的第一连杆阀系和第二连杆阀系；

所述连杆本体依次穿设在所述第一工作缸和所述第二工作缸中，且所述第一连杆阀系位于所述第一工作缸内，所述第二连杆阀系位于所述第二工作缸内，所述第一工作缸和所述第二工作缸固定设置在所述储油桶内；

所述第一工作缸的侧壁上设置有第一油孔以及工作开关，所述工作开关处于工作状态时，用于密封所述第一油孔，所述工作开关处于非工作状态时，用于使所述第一油孔暴露在外部。

在本实用新型的一种实施方式中，所述工作开关包括弧形固定件以及设置在所述弧形固定件上的油堵，所述油堵为可移动的油堵，所述油堵可朝所述第一油孔的方向前后移动，以使所述第一油孔密封或暴露在外部。

在本实用新型的一种实施方式中，所述弧形固定件的两端分别设置有凸台，所述凸台与所述第一工作缸的侧壁连接。

在本实用新型的一种实施方式中，所述油堵与穿过所述储油桶的机械推杆的一端连接，所述机械推杆的另一端与设置在所述储油桶的外壁上的驱动装置连接，所述驱动装置驱动所述机械推杆，以使所述油堵移动，所述机械推杆与所述储油桶之间通过密封件密封。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第一工作缸的上端开口，所述第一工作缸的下端与所述连杆本体之间通过密封件密封；

所述第一工作缸外侧套设有第一连接支架，所述第一连接支架上设置有第一外螺纹，所述储油桶上设置有与所述第一外螺纹匹配的第一内螺纹；

所述第一工作缸的上端设置有第一油封，所述第一油封的内径与所述连杆本体的外径相同；

所述第一油封与所述储油桶密封连接。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第一油封的底部设置有卡槽，所述储油桶的侧壁卡设在所述卡槽内。

在本实用新型的一种实施方式中，第一连接支架为环形支架，所述第一连接支架上设置有第二油孔。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第二工作缸的上端开口，下端密封设置；

所述第二工作缸外侧套设有第二连接支架，所述第二连接支架上设置有第二外螺纹，所述储油桶上设置有与所述第二外螺纹匹配的第二内螺纹；

所述第二工作缸的上端设置有第二油封，所述第二油封的内径与所述连杆本体的外径相同，且所述第二油封的外径与所述储油桶的内径相同。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第二连接支架为环形支架，所述第二连接支架上设置有第三油孔；

所述第二油封上设置有第四油孔。

第二方面，本实用新型还提供一种汽车悬架系统，包括上述任一实施方式的减振器。

第三方面，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一实施方式的汽车悬架系统。

本实用新型提供一种减振器、汽车悬架系统及汽车，该减振器包括连杆系统、储油桶、第一工作缸和第二工作缸，连杆系统的连杆主体的外部套设有第一连杆阀系和第二连杆阀系，连杆本体依次穿设在第一工作缸和第二工作缸中，且第一连杆阀系位于第一工作缸内，第二连杆阀系位于第二工作缸内，第一工作缸和第二工作缸固定设置在储油桶内，其中第一工作缸的侧壁上设置有第一油孔以及工作开关，工作开关可以控制第一工作缸是否参与减振器的减震作用。本实用新型提供的减振器通过设置两个工作缸，以实现减振器阻尼力值可调整的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的减振器的外部结构示意图；

图2是本实用新型提供的减振器的连杆系统的结构示意图；

图3是本实用新型提供的减振器的第一工作缸和第二工作缸的使用位置示意图；

图4是本实用新型提供的减振器的内部连接示意图；

图5是本实用新型提供的减振器的第一工作缸的结构示意图；

图6是本实用新型提供的减振器的第一工作缸侧壁上的结构放大图；

图7是本实用新型提供的减振器的第二工作缸的结构示意图。

附图标记说明：

1-连杆系统；11-连杆本体；12-第一连杆阀系；13-第二连杆阀系；

2-储油桶；

3-第一工作缸；31-第一油封；32-第一连接支架；321-第二油孔33-第一油孔；34-工作开关；341-油堵；342-弧形固定件；343-凸台；

4-第二工作缸；41-第二油封；411-第四油孔；42-第二连接支架；421- 第三油孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型提供的减振器的外部结构示意图，图2是本实用新型提供的减振器的连杆系统的结构示意图，图3是本实用新型提供的减振器的第一工作缸和第二工作缸的使用位置示意图，如图1至图3所示，本实施例提供的减振器包括连杆系统1、储油桶2、第一工作缸3和第二工作缸4。第一工作缸3和第二工作缸4设置在储油桶2的内部，且第一工作缸3设置在第二工作缸4的上部。

传统的减振器工作缸的数量为一个，本实施例提供的减振器包含两个工作缸，且第二工作缸4为主工作缸，第一工作缸3为附加工作缸，附加工作缸存在工作状态和非工作状态，在非工作状态下，不起减振作用，在工作状态下，能够提供阻尼力，从而实现减振器阻尼力值可调整的功能。

具体地，连杆系统1包括连杆本体11，以及套设在连杆本体1外部的第一连杆阀系12和第二连杆阀系13。传统的连杆系统只有一套连杆阀系，本实施例提供的减振器包含两套连杆阀系。第一连杆阀系12与第一工作缸3配合提供阻尼力；第二连杆阀系13与第二工作缸4配合提供阻尼力。其中，第二连杆阀系13和第二工作缸4一直参与减振器的减振工作，第一连杆阀系 12和第一工作缸3提供附加阻尼力，以实现减振器阻尼力值可调整的功能。

连杆系统的具体结构如下描述：连杆系统1的连杆本体11是第一连杆阀系12和第二连杆阀系13的载体，为棒材结构，具有一定的强度和刚度要求。

第一连杆阀系12和第二连杆阀系13均为传统的减振器阀系，阀系中包含了很多金属阀片及粉末冶金部件，可以通过增加阀片或减少阀片来调整油液对阀片组的冲击力和冲击流路。选用的阀片厚度在0.1-0.5mm不等，通过较多数量的薄型阀片堆积，产生较大阻尼力。本实施例中对于第一连杆阀系 12和第二连杆阀系13的具体组成不作限定。

另外，第一连杆阀系12固定在连杆本体11的中部，具体可以通过焊接、螺纹连接或卡扣等连接方式固定，在此不作限定。第一连杆阀系12与第一工作缸3配合，提供衰减连杆本体11运动的阻尼力；第二连杆阀系13 固定在连杆本体11的下部，具体可以通过焊接、螺纹连接或者卡扣等连接方式固定，在此不作限定。第二连杆阀系13与第二工作缸4配合，提供衰减连杆本体11运动的阻尼力。对于阀系与工作缸之间的配合的工作原理可参见下述实施例内容。

图4是本实用新型提供的减振器的内部连接示意图，如图4所示，连杆本体11依次穿设在第一工作缸3和第二工作缸4中，且第一连杆阀系12位于第一工作缸3内，第二连杆阀系13位于第二工作缸4内，第一工作缸3和第二工作缸4固定设置在储油桶2内。

具体的，本实施例的减振器的连杆系统1的连杆本体11上端与车辆的车架连接，减振器的储油桶下端与车辆的车桥(或者车轮)处连接。本领域技术人员可以理解，当车辆在上下跳动时，连杆本体11也会随之上下跳动，第一连杆阀系12和第二连杆阀系13在连杆本体11的带动下，分别在第一工作缸3和第二工作缸4中上下移动。由于第一工作缸3和第二工作缸4的内部充有油液，在减振器工作缸内的油液会反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时，阀系与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，将汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。由此可见，在第一工作缸3和第二工作缸4均为密闭环境时，第一连杆阀系12和第二连杆阀系13均可提供衰减连杆本体11运动的阻尼力。

在传统减振器单工作缸、单连杆阀系的基础上，本实施例通过采用上述双缸双连杆阀系的结构，通过对作为附加工作缸的第一工作缸3的开关设置，实现减振器阻尼力值可调整的功能，具体结构参见图5所示。

图5是本实用新型提供的减振器的第一工作缸的结构示意图，图6是本实用新型提供的减振器的第一工作缸侧壁上的结构放大图，如图5、图6所示，第一工作缸3的侧壁上设置有第一油孔33以及工作开关34，工作开关 34处于工作状态时，用于密封第一油孔33，工作开关34处于非工作状态时，用于使第一油孔33暴露在外部。

在打开工作开关34时，第一工作缸3上的第一油孔33被封堵，使得第一工作缸3处于密闭环境，第一连杆阀系12与第一工作缸3配合提供衰减连杆本体11运动的阻尼力；在关闭工作开关34时，第一工作缸3上的第一油孔被打开，使得第一工作缸3处于非密封环境，第一连杆阀系12与第一工作缸3的配合不起阻尼作用。通过对第一工作缸3侧壁上的第一油孔33处设置工作开关34，控制第一工作缸3是否参与到减振器的减震作用，实现减振器阻尼力值可调整的功能。

本实用新型提供的减振器，在传统减振器的基础上，采用双缸式设置，具体包括连杆系统、储油桶、第一工作缸和第二工作缸。连杆系统的连杆主体的外部套设有第一连杆阀系和第二连杆阀系，第一连杆阀系位于第一工作缸内，第二连杆阀系位于第二工作缸内，且第一工作缸和第二工作缸固定设置在储油桶内。第一连杆阀系和第二连杆阀系在连杆本体的带动下均可提供衰减连杆运动的阻尼力。通过在第一工作缸的侧壁上设置第一油孔以及工作开关，可以控制第一工作缸是否参与减振器的减震作用。本实用新型提供的减振器中第二工作缸为主工作缸，第一工作缸为附加工作缸，通过设置两个工作缸，实现了减振器阻尼力值可调整的功能。

下面采用具体的实施例，对工作开关的结构进行详细说明。

如图6所示，工作开关34包括弧形固定件342以及设置在弧形固定件 342上的油堵341，油堵341为可移动的油堵，油堵341可朝第一油孔33的方向前后移动，以使第一油孔33密封或暴露在外部。

具体的，第一油孔33的数量为至少一个，每个第一油孔33对应位置设置有一个油堵341，通过油堵341在第一油孔33的方向前后移动，实现第一油孔33密封或者暴露在外部。

进一步的，弧形固定件342的两端分别设置有凸台343，凸台343与第一工作缸3的侧壁连接。本领域技术人员可以理解，弧形固定件342与第一工作缸3的侧壁之间存在一定间隙，以实现油堵341在第一油孔33的方向前后移动，密封第一油孔33或者使第一油孔33暴露在外部。当油堵341密封第一油孔33时，第一工作缸3处于密封环境，当连杆本体11上下跳动时，连杆本体11上的第一连杆阀系12会提供衰减连杆本体11运动的阻尼力；当油堵341松开第一油孔33时，第一工作缸3处于非密封环境，连杆本体11 上的第一连杆阀系12不起阻尼作用。可见，第一工作缸3为本实施例减振器的附加工作缸，通过上述双缸结构的设计，可以控制第一工作缸3是否参与到减振器的减震作用，实现阻尼力值可调整的功能。

在本实施例提供的减振器中，可移动油堵341的一种具体实现方式中，油堵341可通过电控方式在第一油孔33的方向前后移动，油堵341与穿过储油桶2的机械推杆的一端连接，机械推杆的另一端与设置在储油桶2的外壁上的驱动装置连接，该驱动装置驱动机械推杆，以使油堵341在第一油孔33 的方向前后移动，机械推杆与储油桶2之间通过密封件密封。

具体地，密封件为具有可压缩和伸长的环形弹性体，且径向的环形尺寸足够满足机械推杆的前后移动。密封件具体可设置在储油桶2的内部、外部或者内外部均有。一种具体的实施方式中，以该密封件设置在储油桶2的内部为例，密封件的环面的外环一圈粘连在储油桶的内壁的预设位置上，环面的内环一圈粘连在机械推杆上，密封件的径向尺寸大于或等于该预设位置与机械推杆的垂直距离，从而在机械推杆的运动过程中，密封件与机械推杆粘连的一端随机械推杆运动，同时，由于密封件与储油桶和机械推杆粘连，实现了密封作用，防止油液泄漏。

本实施例中机械推杆与储油桶2之间的密封件主要用于防止油液从机械推杆与储油桶3的活动连接处泄漏，达到密封第一工作缸3的效果。由于机械推杆在储油桶3的侧壁上前后移动，该密封件还需具有弹性，在此不作限定，只要能实现密封且高弹性即可。

本实施例通过对油堵341的电控，实现油堵341的可移动性，从而控制第一工作缸3是否参与到减振器的减振作用中，实现减振器阻尼力值可调整的功能。

下面针对第一工作缸3和第二工作缸4的具体结构进行详细说明。

第一工作缸3的结构说明如下：第一工作缸3的上端开口，第一工作缸 3的下端与连杆本体11之间通过密封件密封。由于减振器的工作缸需要在密封环境下才能通过连杆阀系的上下移动产生阻尼力，因此做好工作缸的密封性非常重要。在本实施例中，连杆本体11穿过第一工作缸3的下端，因此，连杆本体11与第一工作缸3的下端之间的密封件主要用于防止油液从连杆本体11与第一工作缸3下端的活动连接处泄漏，达到密封第一工作缸3的效果。另外，连杆本体11需要在第一工作缸3的下端上下移动，该密封件还需具有弹性，在此不作限定，只要能实现密封且高弹性即可。

第一工作缸3外侧套设有第一连接支架32，第一连接支架32的外壁上设置有第一外螺纹，储油桶2的内壁上设置有与第一外螺纹匹配的第一内螺纹，可见，第一工作缸3通过外侧套设的第一连接支架32固定在储油桶2的内壁上，具体可通过焊接、螺纹连接或者卡扣等连接方式将第一连接支架32 固定套设在第一工作缸3的外壁，此处不作详细说明。

如图5和图6所示，第一连接支架32为环形支架，第一连接支架32上设置有第二油孔321。第一连接支架32上设置的第二油孔321使得油液在储油桶2内上下贯通。第二油孔321的形状可以为圆、椭圆、方形，在此不作限定。需要指出的是，第二油孔321总的截面积与环形截面积的比值不易过大，以保证环形支架的强度。

可选的，第二油孔321可均匀分布在环形支架上，起到漏油作用的同时，增强第一工作缸3的稳定性。

第一工作缸3的上端设置有第一油封31，第一油封31的内径与连杆本体11的外径相同；第一油封31与储油桶2密封连接。连杆本体11与第一工作缸3的上端的第一油封31之间通过密封件密封，用于防止油液从连杆本体 11与第一工作缸3上端的活动连接处泄漏，达到密封第一工作缸3的效果。同样的，连杆本体11在第一工作缸3的上端上下移动，该密封件还需具有弹性，在此不作限定，只要能实现密封且高弹性即可。

进一步的，第一油封31的底部设置有卡槽，储油桶2的侧壁卡设在卡槽内。同时，在第一油封31与储油桶2的侧壁连接处设置密封件。通过上述设置保证储油桶2在工作状态下，处于密封环境。

本实施例提供的第一工作缸3通过第一连接支架32和第一油封31固定在储油桶2的内部，在各个连接处密封设置的基础上，与连杆本体11上的第一连杆阀系12配合提供阻尼力。

第二工作缸4的结构说明如下：图7是本实用新型提供的减振器的第二工作缸的结构示意图，如图7所示，第二工作缸4的上端开口，下端密封设置。需要说明的是，连杆本体11并没有从第二工作缸4的下端穿出，因此，第二工作缸4下端的密封设置采用成熟的焊接工艺确保减振器油液不泄漏，且在高低温交叉环境下耐冲击和耐疲劳。

第二工作缸4外侧套设有第二连接支架42，第二连接支架42的外壁上设置有第二外螺纹，储油桶2的内壁上设置有与第二外螺纹匹配的第二内螺纹，可见，第二工作缸4通过外侧套设的第二连接支架42固定在储油桶2的内壁上，具体的固定方式与第一连接支架32相同，此处不再赘述。

如图7所示，第二连接支架42为环形支架，第二连接支架42上设置有第三油孔421，第二油封41上设置有第四油孔411。具体结构和功能与第一连接支架32相同，此处不再赘述。

可选的，第三油孔421均匀分布在环形支架上，起到漏油作用的同时，增强第二工作缸4的稳定性。

第二工作缸4的上端设置有第二油封41，第二油封41的内径与连杆本体11的外径相同，且第二油封41的外径与储油桶2的内径相同。其中，第二油封41套设在连杆本体11的外壁上，具体可以通过焊接、螺纹连接或者卡扣连接方式固定。为了加强第二工作缸4的工作稳定性，第二油封41的外壁上同样可以设置第三外螺纹，储油桶2的内壁上设置有与第三外螺纹匹配的第三内螺纹。

由于第二油封41在储油桶2的内部，因此，第二油封41上设置有第四油孔411，以实现油液在储油桶2内上下贯通。第四油孔411具有与上述第二油孔321相同的结构和功能，此处不再赘述。

可选的，第四油孔411均匀分布在第二油封42上，起到漏油作用的同时，也能进一步增强第二工作缸4的稳定性。

本实施例提供的第二工作缸4通过第一连接支架42和第二油封41固定在储油桶2的内部，在各个连接处密封设置的基础上，与连杆本体11上的第二连杆阀系13配合提供阻尼力。

本实用新型还提供一种汽车悬架系统，包括上述任一实施例中的减振器。

汽车悬架系统是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接的部件，用于承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击。

除上述任一实施例提供的减振器外，汽车悬架系统还包括弹性元件、导向机构和横向稳定器。其中，减振器与弹性元件并联安装在汽车车身和车桥之间，在汽车行驶过程中，减振器和弹性元件共同承担缓冲和减振的任务。

本实施例提供的汽车悬架系统包括具有阻尼力值可调整的减振器，通过监测汽车行驶过程中的相关参数，对减振器的阻尼力值进行实时调整，充分协调减振器和弹性元件的工作关系，提高汽车悬架系统的使用寿命。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一实施例的汽车悬架系统。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括：连杆系统、储油桶、第一工作缸和第二工作缸；

所述连杆系统包括连杆本体，以及套设在所述连杆本体外部的第一连杆阀系和第二连杆阀系；

所述连杆本体依次穿设在所述第一工作缸和所述第二工作缸中，且所述第一连杆阀系位于所述第一工作缸内，所述第二连杆阀系位于所述第二工作缸内，所述第一工作缸和所述第二工作缸固定设置在所述储油桶内；

所述第一工作缸的侧壁上设置有第一油孔以及工作开关，所述工作开关处于工作状态时，用于密封所述第一油孔，所述工作开关处于非工作状态时，用于使所述第一油孔暴露在外部。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述工作开关包括弧形固定件以及设置在所述弧形固定件上的油堵，所述弧形固定件的两端分别设置有凸台，所述凸台与所述第一工作缸的侧壁连接；所述油堵为可移动的油堵，所述油堵可朝所述第一油孔的方向前后移动，以使所述第一油孔密封或暴露在外部。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述油堵与穿过所述储油桶的机械推杆的一端连接，所述机械推杆的另一端与设置在所述储油桶的外壁上的驱动装置连接，所述驱动装置驱动所述机械推杆，以使所述油堵移动，所述机械推杆与所述储油桶之间通过密封件密封。

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述第一工作缸的上端开口，所述第一工作缸的下端与所述连杆本体之间通过密封件密封；

所述第一工作缸外侧套设有第一连接支架，所述第一连接支架上设置有第一外螺纹，所述储油桶上设置有与所述第一外螺纹匹配的第一内螺纹；

所述第一工作缸的上端设置有第一油封，所述第一油封的内径与所述连杆本体的外径相同；

所述第一油封与所述储油桶密封连接。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，

所述第一油封的底部设置有卡槽，所述储油桶的侧壁卡设在所述卡槽内。

6.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，

第一连接支架为环形支架，所述第一连接支架上设置有第二油孔。

7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第二工作缸的上端开口，下端密封设置；

所述第二工作缸外侧套设有第二连接支架，所述第二连接支架上设置有第二外螺纹，所述储油桶上设置有与所述第二外螺纹匹配的第二内螺纹；

所述第二工作缸的上端设置有第二油封，所述第二油封的内径与所述连杆本体的外径相同，且所述第二油封的外径与所述储油桶的内径相同。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，

所述第二连接支架为环形支架，所述第二连接支架上设置有第三油孔；所述第二油封上设置有第四油孔。

9.一种汽车悬架系统，其特征在于，包括：权利要求1-8任一项所述的减振器。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求9所述的汽车悬架系统。