CN208123333U - 一种活塞杆阻尼调芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种活塞杆阻尼调芯，它主要解决了现有技术中减震器占用空间大，安装不方便的问题，包括活塞杆体、调节堵头、调节阀芯、弹簧，所述活塞杆体的中心轴处设置有调节孔，所述调节孔从左到右依次包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述调节堵头设置在第一通孔处且与活塞杆体螺纹连接，所述调节堵头的中心轴处设置有与调节孔连通的流通道，所述调节阀芯可轴向滑动地设置在调节孔内，所述调节阀芯上位于第三通孔处套设有O型圈，所述弹簧设置在第二通孔内位于调节堵头与调节阀芯之间，所述活塞杆体上设置有至少一个与调节孔连通的通孔。

Description

一种活塞杆阻尼调芯

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种活塞杆阻尼调芯。

背景技术

为缓和与衰减在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平稳性、操作稳定性和舒适性，提高零部件使用寿命，车辆上一般均设置有减震器装置，它是车辆减震系统的重要组成部分。减震器有多种类型，其中液力减震器的使用较为普遍。液力减震器的工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器的活塞上下移动，减震器腔内的油液反复地从一个容腔经过不同的孔隙流入另一个容腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能够转化为油液热能，再由减震器散发到大气中，达到减震的效果。然而减震器重要零部件的失效或者减震器内的活塞与筒体的密封性差会导致车辆减震系统功能下降或丧失。

在液力减震器中，活塞杆因阻尼力而承受交变的拉—压载荷作用，因此属于疲劳易损件。在减震器设计中一般都会进行活塞杆的疲劳强度计算，由于加工制造和使用中的种种问题，常导致活塞杆的早期疲劳断裂失效。中国专利号：201220564909.6公开了一种减震器活塞杆，包括活塞杆杆身和活塞杆底座，所述活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体，所述活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，所述过渡圆角半径R为4—6mm。该减震器活塞杆，通过设置活塞杆杆身和活塞杆底座的活塞杆，活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体结构，在活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，降低了活塞杆杆身与活塞杆底座连接处的应力，避免活塞杆早期疲劳断裂失效的出现，提高活塞杆的使用寿命。

中国专利号：201520539285.6公开了一种减震器的活塞杆总成，包括杆体，杆体伸入减震器套筒的一端设有活塞总成，杆体另一端与安装座连接，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，所述导向器设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。该内唇边与杆体之间充满空气，可以加强内唇边与杆体之间的吸附力，提升油封内唇边与杆体之间的密封性能，同时该锥形空隙由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙端部的内唇边与杆体之间接触面积增大，进一步提高密封效果。

传统的减震器通常设置两个筒体，中间设有流通套，活塞杆挤压筒体腔内的油液反复地从一个容腔经过不同的流通道流入另一个容腔内，达到减震的效果，通过在流通道处设置调节装置调节油液的截面积，从而调节减震器的阻尼，但其减震器占用空间大，安装不方便。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种活塞杆阻尼调芯，它主要解决了现有技术中减震器占用空间大，安装不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种活塞杆阻尼调芯，包括活塞杆体、调节堵头、调节阀芯、弹簧，所述活塞杆体的中心轴处设置有调节孔，所述调节孔从左到右依次包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述调节堵头设置在第一通孔处且与活塞杆体螺纹连接，所述调节堵头的中心轴处设置有与调节孔连通的流通道，所述调节阀芯可轴向滑动地设置在调节孔内，所述调节阀芯上位于第三通孔处套设有O型圈，所述弹簧设置在第二通孔内位于调节堵头与调节阀芯之间，所述活塞杆体上设置有至少一个与调节孔连通的通孔。

进一步的，所述调节阀芯与活塞杆体间隙配合。

进一步的，所述通孔的个数为两个。

进一步的，所述活塞杆体上位于第三通孔处的表面粗糙度小于第一通孔和第二通孔的表面粗糙度。

进一步的，所述活塞杆体上靠近第三通孔处设置有倒角。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本活塞杆阻尼调芯，设置有调节堵头的活塞杆体设置在减震器的筒体内，远离调节堵头的一端设置在减震器的筒体外，且设置有调节装置用于推动调节阀芯向内运动，使得调节阀芯克服弹簧的弹性力向调节堵头方向运动，缩小调节阀芯与调节堵头距离，从而减小调节堵头上的流通道的截面积，从而调节油液的流速，并且通过活塞杆体上的通孔流入到另一腔室内，再通过调节装置向外运动，在弹簧作用下推动调节阀芯，使得调节阀芯远离调节堵头，增加调节堵头的流通道的截面积，从而调节油液的流速，通过此种调节方式，使得减震器的筒体的两个腔室可设置在同一轴线上，减小占用空间，且安装方便；进一步的，调节阀芯与活塞杆体间隙配合，有利于弹簧回弹推动调节阀芯运动，使得调节反馈速度快；进一步的，活塞杆体上位于第三通孔处的表面粗糙度小于第一通孔和第二通孔的表面粗糙度，减小O型圈与活塞杆体之前的摩擦力，有利于O型圈的滑动，进一步方便调节阀芯的调节，并且增加活塞杆体与O型圈的密封性；进一步的，活塞杆体上靠近第三通孔处设置有倒角有利于调节阀芯的装配。

附图说明

图1是本实用新型实施例中调节阀芯的剖视结构示意图；

图2是本实用新型实施例中活塞杆体的剖视结构示意图；

图3是本实用新型实施例中调节堵头的剖视结构示意图；

图4是本实用新型实施例的装配剖视结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

本实用新型实施例为：

参考图1至图4，一种活塞杆阻尼调芯，包括活塞杆体1、调节堵头2、调节阀芯3、弹簧4，所述活塞杆体1的中心轴处设置有调节孔5，所述调节孔5从左到右依次包括通孔51、通孔52和通孔53，所述调节堵头2设置在通孔51处且与活塞杆体1螺纹连接，所述调节堵头2的中心轴处设置有与调节孔5连通的流通道6，所述流通道6与调节孔5同轴设置，所述调节阀芯3可轴向滑动地设置在调节孔5内，所述调节阀芯3与活塞杆体1间隙配合，所述调节阀芯3包括同轴设置的阀芯体31和堵头32，调节阀芯3向调节堵头2方向移动，调节阀芯3上的堵头32堵住调节堵头2的流通道6，所述活塞杆体1上位于通孔53处套设有O型圈7，所述弹簧4设置在通孔52内位于调节堵头2与调节阀芯3之间，所述活塞杆体1上设置有两个与调节孔5连通的通孔8，所述活塞杆体1上位于通孔53处的表面粗糙度小于通孔51和通孔52的表面粗糙度，所述活塞杆体1上靠近通孔53处设置有倒角9。

本实用新型的工作方式是：本活塞杆阻尼调芯，设置有调节堵头2的活塞杆体1设置在减震器的筒体内，远离调节堵头2的一端设置在减震器的筒体外，且设置有调节装置用于推动调节阀芯3向内运动，使得调节阀芯3克服弹簧4的弹性力向调节堵头方向运动，缩小调节阀芯3与调节堵头2距离，从而减小调节堵头2上的流通道的截面积，从而调节油液的流速，并且通过活塞杆体1上的通孔8流入到另一腔室内，再通过调节装置向外运动，在弹簧4作用下推动调节阀芯3，使得调节阀芯3远离调节堵头2，增加调节堵头2的流通道6的截面积，从而调节油液的流速，通过此种调节方式，使得减震器的筒体的两个腔室可设置在同一轴线上，减小占用空间，且安装方便；调节阀芯3与活塞杆体1间隙配合，有利于弹簧4回弹推动调节阀芯3运动，使得调节反馈速度快；活塞杆体1上位于通孔53处的表面粗糙度小于通孔51和通孔52的表面粗糙度，减小O型圈7与活塞杆体1之前的摩擦力，有利于O型圈7的滑动，进一步方便调节阀芯3的调节，并且增加活塞杆体1与O型圈7的密封性；活塞杆体1上靠近通孔53处设置有倒角9有利于调节阀芯3的装配。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种活塞杆阻尼调芯，其特征在于：包括活塞杆体、调节堵头、调节阀芯、弹簧，所述活塞杆体的中心轴处设置有调节孔，所述调节孔从左到右依次包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述调节堵头设置在第一通孔处且与活塞杆体螺纹连接，所述调节堵头的中心轴处设置有与调节孔连通的流通道，所述调节阀芯可轴向滑动地设置在调节孔内，所述调节阀芯上位于第三通孔处套设有O型圈，所述弹簧设置在第二通孔内位于调节堵头与调节阀芯之间，所述活塞杆体上设置有至少一个与调节孔连通的通孔。

2.根据权利要求1所述的活塞杆阻尼调芯，其特征在于：所述调节阀芯与活塞杆体间隙配合。

3.根据权利要求1所述的活塞杆阻尼调芯，其特征在于：所述通孔的个数为两个。

4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的活塞杆阻尼调芯，其特征在于：所述活塞杆体上位于第三通孔处的表面粗糙度小于第一通孔和第二通孔的表面粗糙度。

5.根据权利要求4所述的活塞杆阻尼调芯，其特征在于：所述活塞杆体上靠近第三通孔处设置有倒角。