CN207378042U - 一种筒式液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种筒式液压减震器，包括上固定座，所述上固定座的底部固定连接有上壳体，所述上壳体的内部套设有下壳体，所述下壳体的两侧均固定连接有箱体，所述上壳体两侧的底部均固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部延伸至箱体的内部并活动连接有连接杆。本实用新型通过支撑板、箱体、下壳体、固定杆、上壳体、通孔、减震弹簧、滑套、竖杆、滑杆和连接杆的配合使用，解决了现有的筒式液压减震器，减震效果差的问题，该筒式液压减震器，具备减震效果好的优点，当减震器的内部液压油不充足时，不会影响筒式液压减震器的减震效果，延长了筒式液压减震器的使用寿命，提高了行车安全。

Description

一种筒式液压减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种筒式液压减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震减震弹簧可以过滤路面的震动，但减震弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种减震弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍减震弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的减震弹簧相搭配，而减震弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

筒式液压减震器是汽车零部件的一种，现有的筒式液压减震器，在长时间的使用，由于减震器的内部液压油不充足，会影响筒式液压减震器的减震效果，容易造成筒式液压减震器的损坏，给行车造成一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种筒式液压减震器，具备减震效果好的优点，解决了现有的筒式液压减震器，减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种筒式液压减震器，包括上固定座，所述上固定座的底部固定连接有上壳体，所述上壳体的内部套设有下壳体，所述下壳体的两侧均固定连接有箱体，所述上壳体两侧的底部均固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部延伸至箱体的内部并活动连接有连接杆；

所述箱体的内部横向固定连接有滑杆，所述滑杆的表面套设有滑套，所述滑套的前侧活动连接有连接杆，所述连接杆远离滑套的一端与固定杆活动连接，所述滑套的顶部和底部均固定连接有竖杆，所述竖杆远离滑套的一端与箱体的内壁滑动连接，所述竖杆的右侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的右侧与箱体的内壁固定连接。

优选的，所述上壳体内壁的顶部固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底部延伸至下壳体的内部并固定连接有压盘，所述压盘的两端均与下壳体的内壁紧密接触。

优选的，所述下壳体的底部固定连接有下固定座，所述下固定座的底部固定连接有下安装耳，所述上壳体的顶部固定连接有上安装耳，所述上壳体的内壁与下壳体滑动连接。

优选的，所述箱体的顶部开设有与固定杆配合使用的通孔，所述固定杆的底部通过第一轴销与连接杆活动连接，所述连接杆远离固定杆的一端通过第二轴销与滑套活动连接。

优选的，所述竖杆远离滑套的一端固定连接有滑块，所述箱体内壁的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过支撑板、箱体、下壳体、固定杆、上壳体、通孔、减震弹簧、滑套、竖杆、滑杆和连接杆的配合使用，解决了现有的筒式液压减震器，减震效果差的问题，该筒式液压减震器，具备减震效果好的优点，当减震器的内部液压油不充足时，不会影响筒式液压减震器的减震效果，延长了筒式液压减震器的使用寿命，提高了行车安全，值得推广。

2、本实用新型通过上安装耳和下安装耳，方便了液压减震器的安装，通过上壳体、活塞杆、压盘和下壳体的配合使用，可以对汽车起到减震的作用，使汽车行驶的更加平稳，通过滑块和滑槽的配合使用，使竖杆滑动的更加顺畅，避免了因竖杆与箱体的摩擦力较大，造成竖杆出现损坏的状况，延长了竖杆的使用寿命，减少了使用者的经济损失。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型箱体的剖视图。

图3为本实用新型滑套和连接杆的局部左视图。

图中：1上固定座、2活塞杆、3支撑板、4箱体、5下安装耳、6下固定座、7下壳体、8压盘、9固定杆、10上壳体、11上安装耳、12通孔、13滑块、14减震弹簧、15滑套、16滑槽、17竖杆、18滑杆、19连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种筒式液压减震器，包括上固定座1，上固定座1的底部固定连接有上壳体10，上壳体10的顶部固定连接有上安装耳11，上壳体10内壁的顶部固定连接有活塞杆2，通过上壳体10、活塞杆2、压盘8和下壳体7的配合使用，可以对汽车起到减震的作用，使汽车行驶的更加平稳，活塞杆2的底部延伸至下壳体7的内部并固定连接有压盘8，压盘8的两端均与下壳体7的内壁紧密接触，上壳体10的顶部固定连接有上安装耳11，通过上安装耳11和下安装耳5，方便了液压减震器的安装，上壳体10的内壁与下壳体7滑动连接，上壳体10的内部套设有下壳体7，下壳体7的底部固定连接有下固定座6，下固定座6的底部固定连接有下安装耳5，下壳体7的两侧均固定连接有箱体4，箱体4的顶部开设有与固定杆9配合使用的通孔12，上壳体10两侧的底部均固定连接有支撑板3，支撑板3的底部固定连接有固定杆9，固定杆9的底部通过第一轴销与连接杆19活动连接，连接杆19远离固定杆9的一端通过第二轴销与滑套15活动连接，固定杆9的底部延伸至箱体4的内部并活动连接有连接杆19。

箱体4的内部横向固定连接有滑杆18，滑杆18的表面套设有滑套15，滑套15的前侧活动连接有连接杆19，连接杆19远离滑套15的一端与固定杆9活动连接，滑套15的顶部和底部均固定连接有竖杆17，竖杆17远离滑套15的一端固定连接有滑块13，箱体4内壁的顶部和底部均开设有与滑块13配合使用的滑槽16，通过滑块3和滑槽16的配合使用，使竖杆17滑动的更加顺畅，避免了因竖杆17与箱体4的摩擦力较大，造成竖杆17出现损坏的状况，延长了竖杆17的使用寿命，减少了使用者的经济损失，竖杆17远离滑套15的一端与箱体4的内壁滑动连接，竖杆17的右侧固定连接有减震弹簧14，减震弹簧14的右侧与箱体4的内壁固定连接。

使用时，当上安装耳11受力时，通过上安装耳11带动上固定座1，通过上固定座1带动上壳体10，通过上壳体10带动两侧的支撑板3，通过支撑板3带动固定杆9，通过固定杆9带动连接杆19，通过连接杆19带动滑套15在滑杆18上滑动，通过滑套15带动竖杆17移动，通过竖杆17使减震弹簧14收缩，通过减震弹簧14的弹力会给竖杆17一定的阻力，从而达到减震的效果。

综上所述：该筒式液压减震器，通过支撑板3、箱体4、下壳体7、固定杆9、上壳体10、通孔12、减震弹簧14、滑套15、竖杆17、滑杆18和连接杆19的配合使用，解决了现有的筒式液压减震器，减震效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种筒式液压减震器，包括上固定座（1），其特征在于：所述上固定座（1）的底部固定连接有上壳体（10），所述上壳体（10）的内部套设有下壳体（7），所述下壳体（7）的两侧均固定连接有箱体（4），所述上壳体（10）两侧的底部均固定连接有支撑板（3），所述支撑板（3）的底部固定连接有固定杆（9），所述固定杆（9）的底部延伸至箱体（4）的内部并活动连接有连接杆（19）；

所述箱体（4）的内部横向固定连接有滑杆（18），所述滑杆（18）的表面套设有滑套（15），所述滑套（15）的前侧活动连接有连接杆（19），所述连接杆（19）远离滑套（15）的一端与固定杆（9）活动连接，所述滑套（15）的顶部和底部均固定连接有竖杆（17），所述竖杆（17）远离滑套（15）的一端与箱体（4）的内壁滑动连接，所述竖杆（17）的右侧固定连接有减震弹簧（14），所述减震弹簧（14）的右侧与箱体（4）的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种筒式液压减震器，其特征在于：所述上壳体（10）内壁的顶部固定连接有活塞杆（2），所述活塞杆（2）的底部延伸至下壳体（7）的内部并固定连接有压盘（8），所述压盘（8）的两端均与下壳体（7）的内壁紧密接触。

3.根据权利要求1所述的一种筒式液压减震器，其特征在于：所述下壳体（7）的底部固定连接有下固定座（6），所述下固定座（6）的底部固定连接有下安装耳（5），所述上壳体（10）的顶部固定连接有上安装耳（11），所述上壳体（10）的内壁与下壳体（7）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种筒式液压减震器，其特征在于：所述箱体（4）的顶部开设有与固定杆（9）配合使用的通孔（12），所述固定杆（9）的底部通过第一轴销与连接杆（19）活动连接，所述连接杆（19）远离固定杆（9）的一端通过第二轴销与滑套（15）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种筒式液压减震器，其特征在于：所述竖杆（17）远离滑套（15）的一端固定连接有滑块（13），所述箱体（4）内壁的顶部和底部均开设有与滑块（13）配合使用的滑槽（16）。