CN202531731U

CN202531731U - 一种弹性助力缓冲直筒减震器

Info

Publication number: CN202531731U
Application number: CN2012200948655U
Authority: CN
Inventors: 励明夫
Original assignee: NINGBO NANFANG SHOCK ABSORBER MANUFACTURE CO Ltd
Current assignee: NINGBO NANFANG SHOCK ABSORBER MANUFACTURE CO Ltd
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2022-03-14

Abstract

本实用新型公开了一种弹性助力缓冲直筒减震器，包括缸体、设置在缸体中连杆、固接螺栓、固接卡件、设置在缸体外的弹性护套以及套设在弹性护套上的护套，固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧。本实用新型解决的技术问题在于通过将缸体与车桥或者车架之间的连接设置为弹性连接，提高减震器的减震缓冲性能，提高了减震器的抗震能力，提高了减震器设备的稳定性和安全性。

Description

一种弹性助力缓冲直筒减震器

技术领域

本实用新型涉及一种承重车辆用减震设备，特别是一种弹性助力缓冲直筒减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。无论是双筒还是单筒式的减震器，都具有结构复杂，缸体与外部的连接方式均为刚性连接，使得减震器易于磨损，与车体或者车桥之间发生刚性碰撞，造成减震器损毁形变等。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种弹性助力缓冲直筒减震器，通过将减震器缸体与与之连接的车桥或者车架之间的连接设置为弹性缓冲连接，有效地避免了减震器与与车桥或者车架之间的直接的刚性连接，从而有效地提高了减震器的减震缓冲性能，提高了减震器的抗震能力、稳定性和提高了减震器的使用寿命。

本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器，包括缸体、设置在缸体中连杆、固接螺栓、固接卡件、设置在缸体外的弹性护套以及套设在弹性护套上的护套，固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧。本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器，通过将减震器缸体与与之连接的车桥或者车架之间的连接设置为弹性缓冲连接，有效地避免了减震器与与车桥或者车架之间的直接的刚性连接，从而有效地提高了减震器的减震缓冲性能，提高了减震器的抗震能力、稳定性和提高了减震器的使用寿命，同时，具有简单结构，成本低廉的优点，同时通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，简化了连接结构和连接接点要求，提高了固接效率，降低了生产成本，同时还有效地降低了减震器的维修难度和维修成本。

本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器的一种改进，固接卡件为非闭合环形。本改进通过将固接卡件设置为非闭合环形的断续结构，有效地节约了生产材料，降低了生产成本，同时还降低了减震器在安装时的空间限制和空间要求，为车内环境有效地节约了空间，并配合有效的结构工程设计能有效地提高车内设备安装空间的空间里有效率，简化空间冗余程度。

本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器的又一种改进，固接卡件上设置有连接螺孔。本改进通过在固接卡件上设置连接螺孔，有利于对减震器利用螺栓或者螺钉进行加固，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。

本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器，通过将减震器缸体与与之连接的车桥或者车架之间的连接设置为弹性缓冲连接，有效地避免了减震器与与车桥或者车架之间的直接的刚性连接，从而有效地提高了减震器的减震缓冲性能，提高了减震器的抗震能力、稳定性和提高了减震器的使用寿命，同时，具有简单结构，成本低廉的优点，同时通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，简化了连接结构和连接接点要求，提高了固接效率，降低了生产成本，同时还有效地降低了减震器的维修难度和维修成本，另外，采用设置螺孔的固接卡件，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。

附图说明

图1、本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器的结构示意图。

附图标明列表：

1、缸体； 2、连杆； 3、固接螺栓；

4、固接卡件； 5、护套； 6、弹性护套

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器，包括缸体1、设置在缸体1中连杆2、固接螺栓3、固接卡件4、设置在缸体1外的弹性护套6以及套设在弹性护套6上的护套5，固接螺栓3设置在连杆2的前端并与连杆2同轴设置，固接卡件4设置在靠近缸体1开口端的缸体1的外侧。本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器，通过将减震器缸体与与之连接的车桥或者车架之间的连接设置为弹性缓冲连接，有效地避免了减震器与与车桥或者车架之间的直接的刚性连接，从而有效地提高了减震器的减震缓冲性能，提高了减震器的抗震能力、稳定性和提高了减震器的使用寿命，同时，具有简单结构，成本低廉的优点，同时通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，简化了连接结构和连接接点要求，提高了固接效率，降低了生产成本，同时还有效地降低了减震器的维修难度和维修成本。

本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器的一种改进，固接卡件4为非闭合环形。本改进通过将固接卡件设置为非闭合环形的断续结构，有效地节约了生产材料，降低了生产成本，同时还降低了减震器在安装时的空间限制和空间要求，为车内环境有效地节约了空间，并配合有效的结构工程设计能有效地提高车内设备安装空间的空间里有效率，简化空间冗余程度。

本实用新型公开的弹性助力缓冲直筒减震器的又一种改进，固接卡件4上设置有连接螺孔。本改进通过在固接卡件上设置连接螺孔，有利于对减震器利用螺栓或者螺钉进行加固，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。

安装时，将减震器的缸体1安装到预留的安装槽内，并通过缸体1外侧的固接卡件4进行限位和固定，护套5和弹性护套6同时将缸体固定到车桥或者车架上，以实现缸体与车桥或者车架之间的弹性连接，提高了减震器的缓冲性能，固件卡件4的尺寸大于安装槽的尺寸，固接卡件4可以为绕缸体1一圈的完整环形，也可以为设置在垂直与轴的同一法切面内的若干叶形，以节约生产所需的材料，降低生产成本，和提高空间利用效率。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims

1.一种弹性助力缓冲直筒减震器，包括缸体和设置在缸体中连杆，其特征在于：所述的弹性助力缓冲直筒减震器还包括固接螺栓、固接卡件、设置在缸体外的弹性护套以及套设在弹性护套上的护套，所述的固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，所述固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧。

2.根据权利要求1所述的弹性助力缓冲直筒减震器，其特征在于：所述的固接卡件为非闭合环形。

3.根据权利要求2所述的弹性助力缓冲直筒减震器，其特征在于：所述的固接卡件上设置有连接螺孔。