CN207569136U - 一种加强型单管减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种加强型单管减振器，一种加强型单管减振器，包括车架孔、油封、活塞、螺旋弹簧、承重杆、车桥孔、轴承和工作缸，所述车架孔底部设有活塞，活塞和车架孔通过螺纹连接，所述活塞底部两侧设有油封，所述油封底部设有螺纹弹簧，螺旋弹簧与油封通过螺纹连接，所述螺纹弹簧底部设有承重杆，所述承重杆底部设有车桥孔，车桥孔与承重杆通过螺纹连接，所述螺旋弹簧内部设有轴承，所述轴承底部设有工作缸，所述油封与轴承之间设有轴承垫，轴承垫与油封通过粘接连接，该一种加强型单管减振器用于车辆减震，主要是现有的单管减振器减震效果有效，无法长期使用，本新型结构简单，易于实现。

Description

一种加强型单管减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种加强型单管减振器。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象,但是现有的单管减振器减震效果有效，无法长期使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型单管减振器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型单管减振器，包括车架孔、油封、活塞、螺旋弹簧、承重杆、车桥孔、轴承和工作缸，所述车架孔底部设有活塞，活塞和车架孔通过螺纹连接，所述活塞底部两侧设有油封，所述油封底部设有螺纹弹簧，螺旋弹簧与油封通过螺纹连接，所述螺纹弹簧底部设有承重杆，所述承重杆底部设有车桥孔，车桥孔与承重杆通过螺纹连接，所述螺旋弹簧内部设有轴承，所述轴承底部设有工作缸。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油封与轴承之间设有轴承垫，轴承垫与油封通过粘接连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述工作缸与承重杆之间设有耐磨垫，耐磨垫与工作缸和承重杆通过螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴承表面设有微型弹簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴承工作缸之间设有弹簧垫，弹簧垫与轴承通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该一种加强型单管减振器用于现有的单管减振器减震效果有效，无法长期使用，在设备上设有微型弹簧与轴承，轴承在工作缸顶部，通过设有轴承能间接增强单管减振器减震效果，通过设有微型弹簧能分担螺纹弹簧一部份减震效果，通过设有多个弹簧能增强单管减振器减震效果，通过以上设置能够实现加强单管减振器。

附图说明

图1为本实用新型一种加强型单管减振器结构示意图；

图2为本实用新型一种加强型单管减振器螺旋弹簧内部结构示意图；

图中:1车架孔、2油封、3活塞、4螺旋弹簧、5耐磨垫、6承重杆、车桥孔、8轴承垫、9轴承、10微型弹簧、11弹簧垫、12工作缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种加强型单管减振器，包括车架孔1、油封2、活塞3、螺旋弹簧4、承重杆6、车桥孔7、轴承9和工作缸12，所述车架孔1底部设有活塞3，活塞3和车架孔1通过螺纹连接，所述活塞3底部两侧设有油封2，所述油封2底部设有螺纹弹簧4，螺旋弹簧4与油封2通过螺纹连接，所述螺纹弹簧4底部设有承重杆6，所述承重杆6底部设有车桥孔7，车桥孔7与承重杆6通过螺纹连接，所述螺旋弹簧4内部设有轴承9，所述轴承9底部设有工作缸12。

作为本实施例中一种优选的技术方案，所述油封2与轴承9之间设有轴承垫8，轴承垫8与油封2通过粘接连接，通过设有轴承垫8能保护轴承9，防止轴承9磨损，所述工作缸12与承重杆6之间设有耐磨垫5，耐磨垫5与工作缸12和承重杆6通过螺纹连接，通过设有耐磨垫5能加强减振器的承重力，耐磨垫5同时起到保护减振器的作用，所述轴承9表面设有微型弹簧10，通过多设有一个微型弹簧10能增强减振器减震效果，所述轴承9工作缸12之间设有弹簧垫11，弹簧垫11与轴承9通过螺纹连接，弹簧垫11能起到保护微型弹簧10的作用，防止微型弹簧10磨损，进而增强减振器减震效果。

本实用新型的改进在于：在设备上设有微型弹簧10与轴承9，轴承9在工作缸12顶部，通过设有轴承9能间接增强单管减振器减震效果，通过设有微型弹簧10能分担螺纹弹簧4一部份减震效果，通过设有多个弹簧能增强单管减振器减震效果，通过以上设置能够实现加强单管减振器。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种加强型单管减振器，包括车架孔（1）、油封（2）、活塞（3）、螺旋弹簧（4）、承重杆（6）、车桥孔（7）、轴承（9）和工作缸（12），其特征在于：所述车架孔（1）底部设有活塞（3），活塞（3）和车架孔（1）通过螺纹连接，所述活塞（3）底部两侧设有油封（2），所述油封（2）底部设有螺纹弹簧（4），螺旋弹簧（4）与油封（2）通过螺纹连接，所述螺纹弹簧（4）底部设有承重杆（6），所述承重杆（6）底部设有车桥孔（7），车桥孔（7）与承重杆（6）通过螺纹连接，所述螺旋弹簧（4）内部设有轴承（9），所述轴承（9）底部设有工作缸（12）。

2.根据权利要求1所述的一种加强型单管减振器，其特征在于：所述油封（2）与轴承（9）之间设有轴承垫（8），轴承垫（8）与油封（2）通过粘接连接。

3.根据权利要求1所述的一种加强型单管减振器，其特征在于：所述工作缸（12）与承重杆（6）之间设有耐磨垫（5），耐磨垫（5）与工作缸（12）和承重杆（6）通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种加强型单管减振器，其特征在于：所述轴承（9）表面设有微型弹簧（10）。

5.根据权利要求1所述的一种加强型单管减振器，其特征在于：所述轴承（9）工作缸（12）之间设有弹簧垫（11），弹簧垫（11）与轴承（9）通过螺纹连接。