CN110645303A - 变径式液压缓冲结构汽车减振器总成 - Google Patents

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CN110645303A CN201910952944.1A CN201910952944A CN110645303A CN 110645303 A CN110645303 A CN 110645303A CN 201910952944 A CN201910952944 A CN 201910952944A CN 110645303 A CN110645303 A CN 110645303A
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岑慎洪
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Abstract

本发明提供变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，涉及汽车零部件技术领域。该变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，包括本体，所述本体的内部设置有工作缸，所述工作缸的端部设置有导向器，所述工作缸靠近导向器的一端做缩口变径处理，所述工作缸的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的自由端贯穿导向器并延伸至本体的外部，所述工作缸的内部且位于缩口变径的区域设置为缓冲区，所述活塞杆的外表面设置有内限位，所述内限位的外表面固定安装有缓冲器。通过对工作缸进行缩口变径处理，使得缓冲区的阻尼大于正常减振器复原阻尼力的两倍以上，根据往复运动速度的增加缓冲力值呈翻倍性增长，具有较强的缓冲效果。

Description

变径式液压缓冲结构汽车减振器总成
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为变径式液压缓冲结构汽车减振器总成。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
常规汽车减振器在使用过程中，如汽车在颠簸、坑洼等不良路况行驶，减振器相对平坦路面减振器振幅大，易使减振器拉伸至拉伸极限位置，从而减振器内部导向结构与活塞杆内限位部份发生刚性撞击，人在汽车内部行驶过程中可听到撞击所发的异响声音，内部导向结构与活塞杆内限位长时间发生碰撞易导致减振器内部零件损坏，进而造成减振器失效，也有在减振器内部设置缓冲弹簧的设计，但该种设计弹簧为线性力值，弹性力相对较小，在缓冲过程中不能起到显著作用。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，解决了减震器内部导向结构与活塞杆内限位长时间发生碰撞易导致减振器内部零件损坏，进而造成减振器失效，也有在减振器内部设置缓冲弹簧的设计，但该种设计弹簧为线性力值，弹性力相对较小，在缓冲过程中不能起到显著作用的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，包括本体，所述本体的内部设置有工作缸，所述工作缸的端部设置有导向器，所述工作缸靠近导向器的一端做缩口变径处理，所述工作缸的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的自由端贯穿导向器并延伸至本体的外部，所述工作缸的内部且位于缩口变径的区域设置为缓冲区，所述活塞杆的外表面设置有内限位，所述内限位的外表面固定安装有缓冲器。
优选的，所述活塞杆与内限位之间为焊接。
优选的，所述工作缸缩口变径区域的直径小于未变径区域的直径。
工作原理：通过将工作缸靠近导向器一端进行缩口变径处理，并在活塞杆上焊接一内限位，内限位上加装一个缓冲器，在减振器活塞杆拉伸至极限位置时，活塞杆上的缓冲器会进入工作缸缩口变径的缓冲区内，缓冲器的外径与工作缸缩口变径的区域内径间隙配合，而间隙较小，在活塞杆拉伸时，缓冲器与导向器之间的油液从该处间隙内流出，同时缓冲器与导向器之间的腔体会产生压力，在运动过程中产生阻尼力吸收振动，起到缓冲作用。
(三)有益效果
本发明提供了变径式液压缓冲结构汽车减振器总成。具备以下有益效果：
1、该变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，缓冲区的阻尼大于正常减振器复原阻尼力的两倍以上，根据往复运动速度的增加缓冲力值呈翻倍性增长，具有较强的缓冲效果。
2、该变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，将原有的工作缸一端进行缩口变径处理，缩口后的内径与原有的工作缸径保持较好的同心度，且该加工工艺保证了工作缸的强度。
3、该变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，产品加工工艺便捷，与常规减振相比所增加的生产成本较低。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明部分结构示意图。
其中，1、本体；2、工作缸；3、活塞杆；4、导向器；5、缓冲区；6、内限位；7、缓冲器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1-2所示，本发明实施例提供变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，包括本体1，本体1的内部设置有工作缸2，工作缸2的端部设置有导向器4，工作缸2靠近导向器4的一端做缩口变径处理，工作缸2的内部设置有活塞杆3，活塞杆3的自由端贯穿导向器4并延伸至本体1的外部，工作缸2的内部且位于缩口变径的区域设置为缓冲区5，活塞杆3的外表面设置有内限位6，内限位6的外表面固定安装有缓冲器7，通过将工作缸2靠近导向器4一端进行缩口变径处理，并在活塞杆3上焊接一内限位6，内限位6上加装一个缓冲器7，在减振器活塞杆3拉伸至极限位置时，活塞杆3上的缓冲器7会进入工作缸2缩口变径的缓冲区5内，缓冲器7的外径与工作缸2缩口变径的区域内径间隙配合，而间隙较小，在活塞杆3拉伸时，缓冲器7与导向器4之间的油液从该处间隙内流出，同时缓冲器7与导向器4之间的腔体会产生压力，在运动过程中产生阻尼力吸收振动，起到缓冲作用。
活塞杆3与内限位6之间为焊接，工作缸2缩口变径区域的直径小于未变径区域的直径，将原有的工作缸2一端进行缩口变径处理，缩口后的内径与原有的工作缸2直径保持较好的同心度，且该加工工艺保证了工作缸2的强度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的内部设置有工作缸(2)，所述工作缸(2)的端部设置有导向器(4)，所述工作缸(2)靠近导向器(4)的一端做缩口变径处理，所述工作缸(2)的内部设置有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的自由端贯穿导向器(4)并延伸至本体(1)的外部，所述工作缸(2)的内部且位于缩口变径的区域设置为缓冲区(5)，所述活塞杆(3)的外表面设置有内限位(6)，所述内限位(6)的外表面固定安装有缓冲器(7)。
2.根据权利要求1所述的变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，其特征在于：所述活塞杆(3)与内限位(6)之间为焊接。
3.根据权利要求1所述的变径式液压缓冲结构汽车减振器总成，其特征在于：所述工作缸(2)缩口变径区域的直径小于未变径区域的直径。
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