CN220101905U - 一种汽车前端模块用减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前端模块用减震垫，包括固接在减震块上下端面的固定盘，所述减震块中部设置有缓冲腔，所述缓冲腔上下端分别设置有往减震块上下中部延伸的气缸体，两所述气缸体中分别设置有与其适配的活塞，两所述活塞之间固接有活塞杆，所述活塞杆贯穿缓冲腔中部，同时活塞端面与气缸体内端面之间固接有支撑弹簧；本实用新型通过在减震块中设置缓冲腔，来吸收震动及噪音，同时配合上下端设置的气缸体、活塞及活塞杆，实现减震垫的二次缓冲，且有效防止减震垫出现轴向的位移，活塞配合支撑弹簧的使用，实现对活塞的缓冲，使得活塞快速复位，提高减震垫的缓冲效果，进而对汽车前端模块起到很好的防护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车前端模块用减震垫。
背景技术
汽车前端模块是设置在汽车前端的框架结构，用于安装各种汽车配件，例如：前端模块支架、传感器和脏空气管等，汽车前端模块作为承载功能性的零部件，对其抗压、防撞和受力能力具有较高的要求，汽车前端模块的减震垫主要起到缓冲和吸收起伏路面导致的瞬间压力，避免前端模块受损，同时能有效减弱震动，降低前端模块的噪音，现有技术中，减震垫的结构比较单一，在振动过程总易造成前端模块的晃动，从而产生冲击载荷，随着使用时间的增加，汽车前端模块及减震垫磨损严重，降低驾乘平稳性及舒适性，为此，我们提供一种汽车前端模块用减震垫。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车前端模块用减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前端模块用减震垫，包括固接在减震块上下端面的固定盘，所述减震块中部设置有缓冲腔，所述缓冲腔上下端分别设置有往减震块上下中部延伸的气缸体，两所述气缸体中分别设置有与其适配的活塞，两所述活塞之间固接有活塞杆，所述活塞杆贯穿缓冲腔中部，同时活塞端面与气缸体内端面之间固接有支撑弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气缸体外端面与固定盘内端面固接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气缸体靠近缓冲腔的一端焊接有限位环。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲腔横截面为椭圆形结构，且缓冲腔横向尺寸大于其竖向尺寸。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震块周面的上下端分别设置有缓冲环槽，所述缓冲环槽内端面为弧面结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震块上下侧分别固接有位于固定盘周端的支撑凸起，所述支撑凸起高于固定盘。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
本实用新型通过在减震块中设置缓冲腔，来吸收震动及噪音，同时配合上下端设置的气缸体、活塞及活塞杆，实现减震垫的二次缓冲，且有效防止减震垫出现轴向的位移，活塞配合支撑弹簧的使用，实现对活塞的缓冲，使得活塞快速复位，提高减震垫的缓冲效果，进而对汽车前端模块起到很好的防护。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图。
其中：1、减震块；2、固定盘；3、缓冲腔；4、气缸体；5、活塞；6、活塞杆；7、限位环；8、支撑弹簧；9、缓冲环槽；10、支撑凸起。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例:
如图1所示，本实用新型提供一种汽车前端模块用减震垫，包括固接在减震块1上下端面的固定盘2，减震块1中部设置有缓冲腔3，缓冲腔3横截面为椭圆形结构，且缓冲腔3横向尺寸大于其竖向尺寸，缓冲腔3上下端分别设置有往减震块1上下中部延伸的气缸体4，两气缸体4中分别设置有与其适配的活塞5，两活塞5之间固接有活塞杆6，活塞杆6贯穿缓冲腔3中部，同时活塞5端面与气缸体4内端面之间固接有支撑弹簧8；
其中，气缸体4外端面与固定盘2内端面固接；
本实施方案中，通过上下端设置的固定盘2将该缓冲垫安装在汽车前端模块与车身支架之间，减震垫受到震动所带来的压力时，通过在减震块1中设置椭圆形的缓冲腔3来吸收震动及噪音，同时配合上下端设置的气缸体4、活塞5及活塞杆6，受到压力时，同时活塞5沿气缸体4中移动，并增大气缸体4中压力，然后再驱动活塞5复位，实现减震垫的二次缓冲，活塞5配合支撑弹簧8的使用，实现对活塞5的缓冲，使得活塞5快速复位，提高减震垫的缓冲效果，进而对汽车前端模块起到很好的防护；
同时，配合两端的气缸体4、活塞5及活塞杆6的使用，有效防止减震垫出现轴向的位移。
如图1所示，本实施例公开了，气缸体4靠近缓冲腔3的一端焊接有限位环7；
本实施方案中，通过设置的限位环7，对活塞5起到限位的作用，防止活塞5与气缸体4分离，提高减震垫的使用效果。
如图1所示，本实施例公开了，减震块1周面的上下端分别设置有缓冲环槽9，缓冲环槽9内端面为弧面结构；
本实施方案中，通过在减震块1表面设置的缓冲环槽9，及缓冲环槽9内端面设置为弧形结构，使得减震块1所受到的应力更好的分散，防止应力较为集中对减震垫造成损坏。
如图1和图2所示，本实施例公开了，减震块1上下侧分别固接有位于固定盘2周端的支撑凸起10，支撑凸起10高于固定盘2；
本实施方案中，通过在减震块1上下端设置的支撑凸起10，在对减震垫安装时，安装面对减震垫端部的支撑凸起10挤压，减小冲击载荷。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车前端模块用减震垫，包括固接在减震块(1)上下端面的固定盘(2)，其特征在于：所述减震块(1)中部设置有缓冲腔(3)，所述缓冲腔(3)上下端分别设置有往减震块(1)上下中部延伸的气缸体(4)，两所述气缸体(4)中分别设置有与其适配的活塞(5)，两所述活塞(5)之间固接有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)贯穿缓冲腔(3)中部，同时活塞(5)端面与气缸体(4)内端面之间固接有支撑弹簧(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块用减震垫，其特征在于：所述气缸体(4)外端面与固定盘(2)内端面固接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前端模块用减震垫，其特征在于：所述气缸体(4)靠近缓冲腔(3)的一端焊接有限位环(7)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块用减震垫，其特征在于：所述缓冲腔(3)横截面为椭圆形结构，且缓冲腔(3)横向尺寸大于其竖向尺寸。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块用减震垫，其特征在于：所述减震块(1)周面的上下端分别设置有缓冲环槽(9)，所述缓冲环槽(9)内端面为弧面结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块用减震垫，其特征在于：所述减震块(1)上下侧分别固接有位于固定盘(2)周端的支撑凸起(10)，所述支撑凸起(10)高于固定盘(2)。
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