CN218094000U - 一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，涉及减震器技术领域，包括固定底环、减震单元和橡胶减震单元；固定底环圆周外侧端开设有穿栓通孔；减震单元包含减震母筒、限簧立环、筒内滑环、减震公筒和限位环，固定底环的上端安装有减震母筒，限簧立环安装在固定底环的上端中部，筒内滑环滑动连接在减震母筒的内部上端，减震公筒的下端连接筒内滑环的上端，限位环安装在减震母筒的内部且位于筒内滑环的下侧；该用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，分别提供柔性和刚性缓冲，可有效的减小震动，当冲击力较大时，利于刚性缓冲，可保护缓冲器，从而增长使用寿命。

Description

一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器。

背景技术

橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的诸多特性：橡胶具有高弹性和黏弹性；与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形，但是，现有的橡胶减震器用于矿山工程机械等领域时，经常受到高强度冲击，设备负荷大，长时间使用之后稳定性会变差，同时减震效果较差。

现有技术中公告号为CN209126510U的专利公开的一种用于矿用汽车发动机橡胶减震器，包括橡胶发动机连接架和连接定位斜面，橡胶发动机连接架的上顶面的边缘处设有连接定位斜面，橡胶发动机连接架、连接定位斜面为一体化结构，橡胶发动机连接架的底端中部与橡胶连接杆连接，橡胶连接杆的下部与橡胶底座连接架固定连接，橡胶发动机连接架包括橡胶发动机连接架主体、定位连接孔、定位连接斜面。

其零件单一，在面对较大的冲击时，不能很好的进行缓冲，且在缓冲后，橡胶形变后，不利于恢复，使用效果一般，不能更好的满足矿用汽车发动机的固定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，分别提供柔性和刚性缓冲，可有效的减小震动，当冲击力较大时，利于刚性缓冲，可保护缓冲器，从而增长使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，包括固定底环、减震单元和橡胶减震单元；

固定底环：圆周外侧端开设有穿栓通孔；

减震单元：包含减震母筒、限簧立环、筒内滑环、减震公筒和限位环，所述固定底环的上端安装有减震母筒，所述限簧立环安装在固定底环的上端中部，所述筒内滑环滑动连接在减震母筒的内部上端，所述减震公筒的下端连接筒内滑环的上端，所述限位环安装在减震母筒的内部且位于筒内滑环的下侧；通过筒内滑环可使减震公筒在减震母筒内稳定的滑动，为减震提供空间，利用限位环当冲击较大时，可很好的保护减震器复位，提高使用寿命。

橡胶减震单元：安装在固定底环的上端。

进一步的，所述减震单元还包含减震弹簧，所述减震弹簧的上端连接在筒内滑环的下端，所述减震弹簧的下端连接在固定底环的上端。利用减震弹簧的弹力，在减震时，可更加稳定，还可以在减震完成后将该减震器复位，更好的进行重复性的减震工作。

进一步的，所述橡胶减震单元包含橡胶斜筒、L型滑筒和缓冲圆环，所述橡胶斜筒安装在固定底环的上端且位于减震母筒的外侧，所述L型滑筒的下端与减震母筒滑动连接，所述橡胶斜筒和L型滑筒靠近的斜面端均安装有缓冲圆环。L型滑筒在橡胶斜筒内滑动时，两个缓冲圆环接触，并挤压，可更好的进行减震，且利用橡胶的特性，可提高减震的效果。

进一步的，所述橡胶减震单元还包含缓冲弧环和压弧环，所述缓冲弧环安装在减震母筒的上端，所述L型滑筒的内侧下端安装有压弧环。在减震时压弧环对缓冲弧环施力，使其形变，可进一步稳定减震效果。

进一步的，还包括上封板，所述L型滑筒的上端安装有上封板。上封板与固定底环配合方便安装该减震器。

进一步的，还包括连筒螺栓，所述连筒螺栓穿过L型滑筒的上端与减震公筒螺纹连接。连筒螺栓可使L型滑筒与减震公筒连接，使减震具有双重稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，具有以下好处：

1、该用于矿用汽车发动机的橡胶减震器设有减震单元，通过筒内滑环可使减震公筒在减震母筒内稳定的滑动，为减震提供空间，利用限位环当冲击较大时，可很好的保护减震器复位，提高使用寿命。

2、该用于矿用汽车发动机的橡胶减震器设有的减震单元，利用减震弹簧的弹力，在减震时，可更加稳定，还可以在减震完成后将该减震器复位，更好的进行重复性的减震工作。

3、该用于矿用汽车发动机的橡胶减震器设有橡胶减震单元，L型滑筒在橡胶斜筒内滑动时，两个缓冲圆环接触，并挤压，可更好的进行减震，且利用橡胶的特性，可提高减震的效果，在减震时压弧环对缓冲弧环施力，使其形变，可进一步稳定减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型前侧剖面结构示意图。

图中：1固定底环、2穿栓通孔、3减震单元、31减震母筒、32限簧立环、33筒内滑环、34减震公筒、35限位环、36减震弹簧、4橡胶减震单元、41橡胶斜筒、42L型滑筒、43缓冲圆环、44缓冲弧环、45压弧环、5上封板、6连筒螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例提供一种技术方案：一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，包括固定底环1、减震单元3和橡胶减震单元4；

固定底环1：圆周外侧端开设有穿栓通孔2；

减震单元3：包含减震母筒31、限簧立环32、筒内滑环33、减震公筒34和限位环35，固定底环1的上端安装有减震母筒31，限簧立环32安装在固定底环1的上端中部，筒内滑环33滑动连接在减震母筒31的内部上端，减震公筒34的下端连接筒内滑环33的上端，限位环35安装在减震母筒31的内部且位于筒内滑环33的下侧；通过筒内滑环33可使减震公筒34在减震母筒31内稳定的滑动，为减震提供空间，利用限位环35当冲击较大时，可很好的保护减震器复位，提高使用寿命。

减震单元3还包含减震弹簧36，减震弹簧36的上端连接在筒内滑环33的下端，减震弹簧36的下端连接在固定底环1的上端。利用减震弹簧36的弹力，在减震时，可更加稳定，还可以在减震完成后将该减震器复位，更好的进行重复性的减震工作。

橡胶减震单元4：安装在固定底环1的上端。

橡胶减震单元4包含橡胶斜筒41、L型滑筒42和缓冲圆环43，橡胶斜筒41安装在固定底环1的上端且位于减震母筒31的外侧，L型滑筒42的下端与减震母筒31滑动连接，橡胶斜筒41和L型滑筒42靠近的斜面端均安装有缓冲圆环43。L型滑筒42在橡胶斜筒41内滑动时，两个缓冲圆环43接触，并挤压，可更好的进行减震，且利用橡胶的特性，可提高减震的效果。

橡胶减震单元4还包含缓冲弧环44和压弧环45，缓冲弧环44安装在减震母筒31的上端，L型滑筒42的内侧下端安装有压弧环45。在减震时压弧环45对缓冲弧环44施力，使其形变，可进一步稳定减震效果。

还包括上封板5，L型滑筒42的上端安装有上封板5。上封板5与固定底环1配合方便安装该减震器。

还包括连筒螺栓6，连筒螺栓6穿过L型滑筒42的上端与减震公筒34螺纹连接。连筒螺栓6可使L型滑筒42与减震公筒34连接，使减震具有双重稳定性。

本实用新型提供的一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器的工作原理如下：将外部螺栓穿过上封板5和固定底环1上的穿栓通孔2对该减震器进行安装后，当矿用汽车发动机工作时，产生较大的震动，通过L型滑筒42在橡胶斜筒41内滑动，两个缓冲圆环43接触，并挤压，压弧环45对缓冲弧环44施力，通过橡胶进行减震，然后利用减震弹簧36的弹力，对筒内滑环33施力，进一步减震，利用限位环35当冲击较大时，可很好的保护减震器，提高使用寿命，减震弹簧36可以在减震完成后将该减震器复位，更好的进行重复性的减震工作。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，其特征在于：包括固定底环(1)、减震单元(3)和橡胶减震单元(4)；

固定底环(1)：圆周外侧端开设有穿栓通孔(2)；

减震单元(3)：包含减震母筒(31)、限簧立环(32)、筒内滑环(33)、减震公筒(34)和限位环(35)，所述固定底环(1)的上端安装有减震母筒(31)，所述限簧立环(32)安装在固定底环(1)的上端中部，所述筒内滑环(33)滑动连接在减震母筒(31)的内部上端，所述减震公筒(34)的下端连接筒内滑环(33)的上端，所述限位环(35)安装在减震母筒(31)的内部且位于筒内滑环(33)的下侧；

橡胶减震单元(4)：安装在固定底环(1)的上端。

2.根据权利要求1所述的一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，其特征在于：所述减震单元(3)还包含减震弹簧(36)，所述减震弹簧(36)的上端连接在筒内滑环(33)的下端，所述减震弹簧(36)的下端连接在固定底环(1)的上端。

3.根据权利要求1所述的一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，其特征在于：所述橡胶减震单元(4)包含橡胶斜筒(41)、L型滑筒(42)和缓冲圆环(43)，所述橡胶斜筒(41)安装在固定底环(1)的上端且位于减震母筒(31)的外侧，所述L型滑筒(42)的下端与减震母筒(31)滑动连接，所述橡胶斜筒(41)和L型滑筒(42)靠近的斜面端均安装有缓冲圆环(43)。

4.根据权利要求3所述的一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，其特征在于：所述橡胶减震单元(4)还包含缓冲弧环(44)和压弧环(45)，所述缓冲弧环(44)安装在减震母筒(31)的上端，所述L型滑筒(42)的内侧下端安装有压弧环(45)。

5.根据权利要求3所述的一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，其特征在于：还包括上封板(5)，所述L型滑筒(42)的上端安装有上封板(5)。

6.根据权利要求1所述的一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器，其特征在于：还包括连筒螺栓(6)，所述连筒螺栓(6)穿过L型滑筒(42)的上端与减震公筒(34)螺纹连接。

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