CN217994402U - 一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，属于汽车零配件领域，包括固定板和压板，固定板的表面设有安装槽，安装槽的内壁固定安装有第一橡胶垫，第一橡胶垫的表面固定安装有石棉垫，石棉垫的表面放置有泵体，压板的表面对称固定安装有连接板，连接板的表面设有第一螺纹孔，连接板的表面设有第二螺纹孔，它通过第一紧固栓、第二紧固栓的作用，可对连接板进行横向、纵向固定，保证压板的压紧效果，并在第一橡胶垫、石棉垫、第二橡胶垫的作用下，提高泵体的安装稳定性，便于人们的长久性使用，通过弹簧座、缓冲弹簧、缓冲垫等结构的作用，可对液压伸缩杆的受力进行缓冲，避免液压伸缩杆的猛烈伸缩，提高使用寿命。

Description

一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，更具体地说，涉及一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，整车质量和安全性都有着很高的可靠性，制动总泵是机动车制动系统的关键零部件，它的主要作用是推动制动液或气体传输至各个制动分泵之中来推动活塞，有效保证机动车的安全行驶。

但是，多数的汽车制动总泵，也存在一定的缺陷，泵体的安装稳定性结构较差，长时间使用易造成松动，且液压伸缩杆没有缓冲防护装置，剧烈的受力伸缩，会造成使用寿命的降低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，它通过第一紧固栓、第二紧固栓的作用，可对连接板进行横向、纵向固定，保证压板的压紧效果，并在第一橡胶垫、石棉垫、第二橡胶垫的作用下，提高泵体的安装稳定性，便于人们的长久性使用，通过弹簧座、缓冲弹簧、缓冲垫等结构的作用，可对液压伸缩杆的受力进行缓冲，避免液压伸缩杆的猛烈伸缩，提高使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，包括固定板和压板，所述固定板的表面设有安装槽，所述安装槽的内壁固定安装有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的表面固定安装有石棉垫，所述石棉垫的表面放置有泵体，所述压板的表面对称固定安装有连接板，所述连接板的表面设有第一螺纹孔，所述连接板的表面设有第二螺纹孔，所述固定板的表面对称设有开口槽，所述开口槽与连接板之间滑动连接，所述开口槽的内壁设有第三螺纹孔，所述开口槽的内壁设有第四螺纹孔，所述第一螺纹孔与第三螺纹孔之间固定安装有第一紧固栓，所述第二螺纹孔与第四螺纹孔之间固定安装有第二紧固栓，所述泵体的内壁滑动安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的表面固定安装有挡环，所述泵体的表面固定安装有弹簧座，它通过第一紧固栓、第二紧固栓的作用，可对连接板进行横向、纵向固定，保证压板的压紧效果，并在第一橡胶垫、石棉垫、第二橡胶垫的作用下，提高泵体的安装稳定性，便于人们的长久性使用，通过弹簧座、缓冲弹簧、缓冲垫等结构的作用，可对液压伸缩杆的受力进行缓冲，避免液压伸缩杆的猛烈伸缩，提高使用寿命。

进一步的，所述压板的内壁固定安装有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫与泵体之间滑动连接，便于在第二橡胶垫的作用下，提高压板的使用效果。

进一步的，所述第一螺纹孔、第三螺纹孔为横向布置，所述第二螺纹孔、第四螺纹孔为纵向布置，通过第一螺纹孔、第三螺纹孔为横向布置、第二螺纹孔、第四螺纹孔为纵向布置，保证第一紧固栓、第二紧固栓对连接板安装稳定效果。

进一步的，所述弹簧座的表面固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫、弹簧座均与液压伸缩杆之间滑动连接，便于在弹簧座的作用下，可对缓冲弹簧进行安装，在缓冲垫的作用下，可对挡环进行限位。

进一步的，所述弹簧座与挡环之间固定安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的形变耐久度足够，便于在缓冲弹簧的形变作用下，可对外力进行缓冲。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案通过第一紧固栓、第二紧固栓的作用，可对连接板进行横向、纵向固定，保证压板的压紧效果，并在第一橡胶垫、石棉垫、第二橡胶垫的作用下，提高泵体的安装稳定性，便于人们的长久性使用，通过弹簧座、缓冲弹簧、缓冲垫等结构的作用，可对液压伸缩杆的受力进行缓冲，避免液压伸缩杆的猛烈伸缩，提高使用寿命。

（2）压板的内壁固定安装有第二橡胶垫，第二橡胶垫与泵体之间滑动连接，便于在第二橡胶垫的作用下，提高压板的使用效果。

（3）第一螺纹孔、第三螺纹孔为横向布置，第二螺纹孔、第四螺纹孔为纵向布置，通过第一螺纹孔、第三螺纹孔为横向布置、第二螺纹孔、第四螺纹孔为纵向布置，保证第一紧固栓、第二紧固栓对连接板安装稳定效果。

（4）弹簧座的表面固定安装有缓冲垫，缓冲垫、弹簧座均与液压伸缩杆之间滑动连接，便于在弹簧座的作用下，可对缓冲弹簧进行安装，在缓冲垫的作用下，可对挡环进行限位。

（5）弹簧座与挡环之间固定安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的形变耐久度足够，便于在缓冲弹簧的形变作用下，可对外力进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1处A的放大图；

图3为本实用新型的连接板俯视结构剖面图。

图中标号说明：

1固定板、2压板、3安装槽、4第一橡胶垫、5石棉垫、6泵体、7第二橡胶垫、8连接板、9第一螺纹孔、10第二螺纹孔、11开口槽、12第三螺纹孔、13第四螺纹孔、14第一紧固栓、15第二紧固栓、16液压伸缩杆、17挡环、18弹簧座、19缓冲垫、20缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，包括固定板1和压板2，请参阅图1-图3，固定板1的表面设有安装槽3，安装槽3的内壁固定安装有第一橡胶垫4，第一橡胶垫4的表面固定安装有石棉垫5，石棉垫5的表面放置有泵体6，压板2的内壁固定安装有第二橡胶垫7，第二橡胶垫7与泵体6之间滑动连接，便于在第二橡胶垫7的作用下，提高压板2的使用效果，压板2的表面对称固定安装有连接板8，连接板8的表面设有第一螺纹孔9，连接板8的表面设有第二螺纹孔10，固定板1的表面对称设有开口槽11，开口槽11与连接板8之间滑动连接，开口槽11的内壁设有第三螺纹孔12，开口槽11的内壁设有第四螺纹孔13，第一螺纹孔9、第三螺纹孔12为横向布置，第二螺纹孔10、第四螺纹孔13为纵向布置，通过第一螺纹孔9、第三螺纹孔12为横向布置、第二螺纹孔10、第四螺纹孔13为纵向布置，保证第一紧固栓14、第二紧固栓15对连接板8安装稳定效果，第一螺纹孔9与第三螺纹孔12之间固定安装有第一紧固栓14，第二螺纹孔10与第四螺纹孔13之间固定安装有第二紧固栓15，泵体6的内壁滑动安装有液压伸缩杆16，液压伸缩杆16的表面固定安装有挡环17，泵体6的表面固定安装有弹簧座18，弹簧座18的表面固定安装有缓冲垫19，缓冲垫19、弹簧座18均与液压伸缩杆16之间滑动连接，便于在弹簧座18的作用下，可对缓冲弹簧20进行安装，在缓冲垫19的作用下，可对挡环17进行限位，弹簧座18与挡环17之间固定安装有缓冲弹簧20，且缓冲弹簧20的形变耐久度足够，便于在缓冲弹簧20的形变作用下，可对外力进行缓冲。

该用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，可推动泵体6进入安装槽3，并推动压板2与泵体6接触，且连接板8进入开口槽11，在第一螺纹孔9、第三螺纹孔12的作用下，对第一紧固栓14进行安装，在第二螺纹孔10、第四螺纹孔13的作用下，对第二紧固栓15进行安装，对连接板8进行横向、纵向固定，保证压板2的安装紧固效果，并在第一橡胶垫4、石棉垫5、第二橡胶垫7的作用下，提高泵体6的稳定性，当液压伸缩杆16受剧烈外力冲击时，带动挡环17进行下移，在弹簧座18的作用下，缓冲弹簧20进行形变，对外力进行缓冲，降低液压伸缩杆16的猛烈伸缩问题，保证液压伸缩杆16的使用寿命，并在缓冲垫19的作用下，可对挡环17进行限位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，包括固定板（1）和压板（2），其特征在于：所述固定板（1）的表面设有安装槽（3），所述安装槽（3）的内壁固定安装有第一橡胶垫（4），所述第一橡胶垫（4）的表面固定安装有石棉垫（5），所述石棉垫（5）的表面放置有泵体（6），所述压板（2）的表面对称固定安装有连接板（8），所述连接板（8）的表面设有第一螺纹孔（9），所述连接板（8）的表面设有第二螺纹孔（10），所述固定板（1）的表面对称设有开口槽（11），所述开口槽（11）与连接板（8）之间滑动连接，所述开口槽（11）的内壁设有第三螺纹孔（12），所述开口槽（11）的内壁设有第四螺纹孔（13），所述第一螺纹孔（9）与第三螺纹孔（12）之间固定安装有第一紧固栓（14），所述第二螺纹孔（10）与第四螺纹孔（13）之间固定安装有第二紧固栓（15），所述泵体（6）的内壁滑动安装有液压伸缩杆（16），所述液压伸缩杆（16）的表面固定安装有挡环（17），所述泵体（6）的表面固定安装有弹簧座（18）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，其特征在于：所述压板（2）的内壁固定安装有第二橡胶垫（7），所述第二橡胶垫（7）与泵体（6）之间滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，其特征在于：所述第一螺纹孔（9）、第三螺纹孔（12）为横向布置，所述第二螺纹孔（10）、第四螺纹孔（13）为纵向布置。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，其特征在于：所述弹簧座（18）的表面固定安装有缓冲垫（19），所述缓冲垫（19）、弹簧座（18）均与液压伸缩杆（16）之间滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动总泵的缓冲保护结构，其特征在于：所述弹簧座（18）与挡环（17）之间固定安装有缓冲弹簧（20），且缓冲弹簧（20）的形变耐久度足够。

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