CN214165134U - 一种能够缓冲限位的车身悬置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种能够缓冲限位的车身悬置结构及汽车，该车身悬置结构包括与车身地板下表面进行配合连接的限位套筒，设置在所述限位套筒下端用于限位固定的固定座，贯穿所述车身地板、限位套筒且与固定座进行配合固定的紧固件，设置在所述限位套筒周侧的减振元件，以及设置在所述减振元件周侧且用于与车架进行连接的装配座；本实用新型不仅能够进行缓冲避免发出金属敲击声，提高整车的舒适性，而且还能够避免刚性碰撞造成的结构件磨损现象。

Description

一种能够缓冲限位的车身悬置结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身悬置结构技术领域，具体涉及一种能够缓冲限位的车身悬置结构及汽车。

背景技术

传统的悬置通过安装螺栓将车身地板与车架连接在一起，当出现Z向运动时则会出现车身地板下表面与安装车架的螺栓之间进行直接碰撞，这样的完全刚性的碰撞不仅会发出金属的敲击声，影响整车的舒适性，而且还会加速结构件的磨损。

因此，需要一种能够缓冲限位的车身悬置结构及汽车，不仅能够进行缓冲避免发出金属敲击声，提高整车的舒适性，而且还能够避免刚性碰撞造成的结构件磨损现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能够缓冲限位的车身悬置结构及汽车，不仅能够进行缓冲避免发出金属敲击声，提高整车的舒适性，而且还能够避免刚性碰撞造成的结构件磨损现象。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够缓冲限位的车身悬置结构，包括与车身地板下表面进行配合连接的限位套筒，设置在所述限位套筒下端用于限位固定的固定座，贯穿所述车身地板、限位套筒且与固定座进行配合固定的紧固件，设置在所述限位套筒周侧的减振元件，以及设置在所述减振元件周侧且用于与车架进行连接的装配座；

所述减振元件的上表面与限位套筒上表面平齐且与所述车身地板的下表面相接触，所述减振元件的上表面的水平高度高于所述装配座的上表面的水平高度。

所述限位套筒的下部为直圆筒型，且自所述限位套筒中部向所述限位套筒上端面的横截面的直径数值逐渐增大。所述装配座上设置多个用于与所述车架相连接的连接件。

所述装配座包括与所述减振元件周侧固定连接的装配支撑筒，与所述装配支撑筒上边沿连为一体且靠近多个所述连接件部位和所述减振元件固定连接的装配支撑环。

所述装配支撑环上设置多个用于与车架相连接的连接件。

所述装配支撑环的上表面且靠近连接件部位与所述减振元件固定连接。

所述减振元件自限位套筒上边沿至所述装配支撑环上表面之间设置减振过度弧面。

还包括设置在所述减振元件下表面且位于所述限位套筒与所述装配支撑筒之间设置环形减振凹槽。

所述限位套筒下端设置与所述固定座相配合的阶梯孔。

所述固定座包括插入所述阶梯孔的固定套筒，设置在所述固定套筒下部且连为一体的固定座体，套设在所述固定套筒上且与所述固定座体相配合的固定环。

所述装配支撑环上设置多个限位弹性块。

本实用新型针对现有技术中悬置通过安装螺栓将车身地板与车架连接在一起，在出现Z向运动时，则会出现车身地板下表面与安装螺栓上表面之间进行直接碰撞，这样的完全刚性碰撞不仅会发出噪声，影响整车的舒适性，而且还会导致结构件的加速磨损，本实用新型在车身地板的动态运动中，采用限位套筒为基础，在其周侧设置减振元件，并在减振元件外周侧上设置与车架进行固定连接的装配座，在限位套筒的下端设置的固定座，不仅能够通过其作为装配座的限位结构，而且还能够在其中穿过连接件，将限位套筒固定在车身地板上，同时也实现了减振元件的固定，使得车架在发生Z向运动时，首先会挤压减振元件，使得减振元件形变吸能，同时即使在超出形变范围后还可通过装配支撑环上的多个限位弹性块进行进一步形变吸能，获得再次保护的同时，也避免了连接件顶部与车身地板的直接碰撞，减少了噪声的产生，提高了整车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型整体与车身地板装配状态下结构示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型A-A处的截面结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

附图标记：1.车身地板；2.减振元件；3.装配支撑筒；4.环形减振凹槽；5.固定环；6.固定座体；7.固定套筒；8.阶梯孔；9.限位套筒；10.装配支撑环；11.下连接垫片；12.上连接垫片；13.紧固件；14.限位弹性块；15.连接件；16.减振过度弧面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示：一种能够缓冲限位的车身悬置结构，包括与车身地板1下表面进行配合连接的限位套筒9，设置在所述限位套筒9下端用于限位固定的固定座，贯穿所述车身地板1、限位套筒9且与固定座进行配合固定的紧固件13，设置在所述限位套筒9周侧的减振元件2，以及设置在所述减振元件2周侧且用于与车架进行连接的装配座。

具体的，采用的限位套筒9下部为直圆筒型，且自限位套筒9中部向所述限位套筒9上端面的横截面的直径数值逐渐增大，从而形成上端直径大于下部直径的倒圆锥筒结构，而在限位套筒9周侧硫化设置有减振元件2，而减振元件2的周侧硫化设置有装配座，用于与车架进行固定连接，为了更好的与减振元件2相配合，采用的装配座包括与减振元件2周侧固定连接的装配支撑筒3，在装配支撑筒3上边沿连为一体且与减振元件2固定连接的装配支撑环10，通过装配支撑筒3和装配支撑环10能够增大与减振元件2的接触面积，并增加装配座上端的稳定性，同时为了方便对车架进行固定，在装配座上设置有连接件15，即在装配支撑环外侧上开设有装配孔，并在其中设置连接件15，采用的连接件15优选的采用螺栓进行连接，当然还可以采用锚杆或焊接杆的方式进行连接，实现与车架的固定。

另外，采用的限位套筒9下端设置与固定座进行配合的阶梯孔8，优选的采用二级阶梯孔的方式，同时采用的固定座包括插入阶梯孔内的固定套筒7，用于实现固定座结构的整体稳定和定位，在固定套筒的下部设置铸造连为一体的固定座体6，然后在固定套筒7上套设与固定座体6配合的固定环5，并通过固定环5起到支撑限位的作用，避免减振元件2在极端条件下由于装配座无下部支撑造成减振元件挤压损坏的现象；而在装配支撑环10上设置四个限位弹性块14，当然也可以是三个或者两个限位弹性块，其中采用的减振元件与限位弹性块均为硫化橡胶材质，当然还可以采用热塑性橡胶材质。

由此，本实用新型公开了一种能够缓冲限位的车身悬置结构，使得车架在发生Z向运动时，首先会挤压减振元件2，使得减振元件形变吸能，同时即使在超出形变范围后还可通过装配支撑环上的四个限位弹性块14进行进一步形变吸能，获得再次保护的同时，也避免了螺栓顶部与车身地板1的直接碰撞，减少了噪声的产生，提高了整车的舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，采用的减振元件2的上表面与限位套筒9上表面平齐且同时与车身地板1的下表面相接触，为了提供更好的减震空间，减振元件2上表面的水平高度高于装配座上表面的水平高度，同时为了提高减振元件2与装配座的结合强度，装配支撑环10的上表面且靠近连接件15的部位与所述减振元件2硫化在一起。

根据本实用新型的另一个实施例，减振元件2自限位套筒9上边沿至装配支撑环10上表面之间设置减振过度弧面16；能够减少减振元件2受到挤压而造成边角开裂的现象，另外，为了避免减振元件下部在受到挤压后出现减振元件下端面向下膨出，产生反向推力使得装配座上端反而触碰车身地板的现象，在减振元件下表面且位于限位套筒与装配支撑筒之间设置环形减振凹槽4。

本实用新型的使用方法：先通过四个连接件将装配座与车架进行固定连接，然后将限位套筒与车身地板上的通孔对齐，并将紧固件穿过车身地板、限位套筒与固定座进行固定，并在紧固件上部与车身地板上表面之间设置上连接垫片12，在车身地板下表面与限位套筒之间设置下连接垫片11，从而实现与车身地板的固定连接，进而完成车身悬置结构的安装。

其中，采用的上连接垫片与下连接垫片优选的采用不锈钢自锁垫片，当然还可以采用铜垫片。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：包括与车身地板(1)下表面进行配合连接的限位套筒(9)，设置在所述限位套筒(9)下端用于限位固定的固定座，贯穿所述车身地板(1)、限位套筒(9)且与固定座进行配合固定的紧固件(13)，设置在所述限位套筒(9)周侧的减振元件(2)，以及设置在所述减振元件(2)周侧且用于与车架进行连接的装配座；

所述减振元件(2)的上表面与限位套筒(9)上表面平齐且与所述车身地板(1)的下表面相接触，所述减振元件(2)的上表面的水平高度高于所述装配座的上表面的水平高度。

2.按照权利要求1所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述限位套筒(9)的下部为直圆筒型，且自所述限位套筒(9)中部向所述限位套筒(9)上端面的横截面的直径数值逐渐增大。

3.按照权利要求2所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述装配座上设置多个用于与所述车架相连接的连接件(15)。

4.按照权利要求3所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述装配座包括与所述减振元件(2)周侧固定连接的装配支撑筒(3)，与所述装配支撑筒(3)上边沿连为一体且靠近多个所述连接件(15)部位和所述减振元件(2)固定连接的装配支撑环(10)。

5.按照权利要求4所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述减振元件(2)自限位套筒(9)上边沿至所述装配支撑环(10)上表面之间设置减振过度弧面(16)。

6.按照权利要求4所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：还包括设置在所述减振元件(2)下表面且位于所述限位套筒(9)与所述装配支撑筒(3)之间的环形减振凹槽(4)。

7.按照权利要求2所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述限位套筒(9)下端设置与所述固定座相配合的阶梯孔(8)。

8.按照权利要求7所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述固定座包括插入所述阶梯孔(8)的固定套筒(7)，设置在所述固定套筒(7) 下部且连为一体的固定座体(6)，套设在所述固定套筒(7)上且与所述固定座体(6)相配合的固定环(5)。

9.按照权利要求4所述的能够缓冲限位的车身悬置结构，其特征在于：所述装配支撑环(10)上设置多个限位弹性块(14)。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一项所述的能够缓冲限位的车身悬置结构。

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