CN215763007U - 一种减振器吊环结构及采用该吊环结构的减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊环领域，具体来说是一种减振器吊环结构及采用该吊环结构的减振器，包括吊环本体；所吊环本体上设有穿接槽，所述吊环本体上设有压装翻边；所述压装翻边设置在吊环本体端部。本实用新型公开了一种减振器吊环结构及采用该减振器吊环结构的减振器结构，本实用新型通过吊环结构中的压装翻边的设置，可以保证吊环结构与衬套结构连接的稳定性；减少了衬套结构的窜动问题，从而很好的减少了衬套发生磨损的问题，极大的提高了衬套结构的使用寿命。

Description

一种减振器吊环结构及采用该吊环结构的减振器

技术领域

本实用新型涉及吊环领域，具体来说是一种减振器吊环结构及采用该吊环结构的减振器。

背景技术

减振器主要用于汽车的悬架系统中，主要作用是缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。随着人们对汽车操纵稳定性及舒适性要求的不断提高，对于减振器的结构及性能有了越来越高的要求，特别是单、双吊环结构减振器。

传统的吊环结构一般为直吊环、锥度吊环，与之匹配的衬套结构通常采用纯橡胶结构、内骨架+硫化橡胶结构、外骨架+硫化橡胶+内骨架结构。

由于受整车减振器上、下安装方式、及侧向力的影响，衬套结构容易在车辆运动过程中受到挤压、扭转等情况。

而衬套结构长时间收到外力作用，衬套结构容易从吊环结构中脱离，不利于保证衬套结构安装的稳定性。

而为了解决上述技术问题，就需要对传统衬套结构与吊环结构之间的装配方式进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够提高衬套结构与吊环结构装配稳定的新型吊环结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种减振器吊环结构，包括吊环本体；所吊环本体上设有穿接槽，所述吊环本体上设有压装翻边；所述压装翻边设置在吊环本体端部。

所述压装翻边环形分布在穿接槽的边缘处。

所述穿接槽两端都设有压装翻边。

一种减振器结构，包括减振器本体，所述减振器本体端部设有吊环结构；所述吊环结构内设有衬套结构；所述吊环结构中的压装翻边压装在衬套结构上。

所述衬套结构包括橡胶套，所述橡胶套外侧设有内骨架，所述衬套结构通过内骨架连接在吊环结构中的穿接槽内。

所述内骨架与吊环本体之间采用过盈配合。

所述吊环结构中的压装翻边通过压机压覆在内骨架的端面上。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种减振器吊环结构及采用该减振器吊环结构的减振器结构，本实用新型通过吊环结构中的压装翻边的设置，可以保证吊环结构与衬套结构连接的稳定性；减少了衬套结构的窜动问题，从而很好的减少了衬套发生磨损的问题，极大的提高了衬套结构的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型中吊环结构的结构示意图。

图2为本实用新型中衬套结构的结构示意图。

图3为本实用新型减振器的装配图。

上述图中的标记均为：

1、吊环结构，11、穿接槽，12、压装翻边，13、吊环本体，2、衬套结构，3、减振器本体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种减振器吊环结构，包括吊环本体13；所吊环本体13上设有穿接槽11，所述吊环本体13上设有压装翻边12；所述压装翻边12设置在吊环本体13端部；本实用新型公开了一种减振器吊环结构1，具体，吊环包括吊环本体13，吊环本体13设置在减振器本体3的端部，吊环本体13上设有穿接槽11，穿接槽11的设置是方便后续衬套结构2的方式，另外，在本实用新型吊环本体13上设有压装翻边12，压装翻边12初始位置一般是沿竖直方向，在衬套结构2安放到穿接槽11内后，压装翻边12通过压机压覆折叠，使得压装翻边12处于水平状态，实现对衬套结构2的限位作用。

进一步的，在本实用新型中所述压装翻边12环形分布在穿接槽11的边缘处；本实用新型采用这样的布置方式，使得后续压装翻边12被挤压变形后，能够快速被压装到位，进而提高本实用新型的生产效率。

同时为了更好的实现对衬套结构2上下两端的限位操作，在本实用新型中所述穿接槽11两端都设有压装翻边12；压装翻边12处于穿接槽11两端，承认在后续装配时穿接槽11两端的压装翻边12为压机挤压，使得穿接槽11两端的压装翻边12水平设置，穿接槽11下端的压装翻边12起到支撑作用，上端的压装翻边12起到限位作用，通过上述的结构设置，可以更好的保证衬套结构2在穿接槽11内放置的稳定性。

一种减振器结构，包括减振器本体3，所述减振器本体3端部设有吊环结构1；所述吊环结构1内设有衬套结构2；所述吊环结构1中的压装翻边12压装在衬套结构2上；本实用新型公开的减振器结构，主要包括减振器本体3，减振器本体3端部设有吊环结构1，吊环结构1内设有衬套结构2，在实际装配过程中，衬套结构2安放在吊环结构1的穿接槽11内，衬套结构2与穿接槽11一般可以根据需要采用过盈配合的方式，除了传统的过盈配合方式外，本实用新型中吊环结构1还设有压装翻边12，压装翻边12在后续装配时压装在衬套结构2端部，通过压装翻边12的设置，很好的避免了衬套结构2在穿接槽11内的窜动，从而减少或者避免了衬套结构2与吊环结构1间的磨损；同时压装翻边12还起到一个辅助固定作用，可以更好的保证衬套结构2在吊环结构1内放置的稳定性。

进一步的，在本实用新型中所述衬套结构2包括橡胶套22，所述橡胶套22外侧设有内骨架21，所述衬套结构2通过内骨架21连接在吊环结构1中的穿接槽11内；橡胶套22起到基础防护作用；减少了衬套结构2与相连接部件相互之间的磨损；另外，在本实用新型中内骨架21起到基础支撑作用，同时也方便了衬套结构2与吊环结构1之间的连接；具体，在实际装配时，要求所述内骨架21与吊环本体13之间采用过盈配合；这样的配合方式，可以很好的保证衬套结构2与吊环结构1连接的稳定性。

同时为了保证压装翻边12的限位作用，在本实用新型中所述吊环结构1中的压装翻边12通过压机压覆在内骨架21的端面上；这样的设置，压装翻边12与内骨架21间相当于采用刚性连接，可以更好的保证衬套结构2在穿接槽11内连接的稳定性，避免衬套结构2的窜动。

具体实施例如下：

此减振器主要包含1个减振器本体、2个吊环结构1，具体方案如下：

上、下吊环采用直吊环结构1，但在吊环本体13端部设有压装翻边12，翻边壁厚约0.6mm，如图所示；

衬套结构2包含橡胶套22及与之硫化在一起的内骨架213，橡胶套22径向过盈量约0.5mm，整体高度大于吊环本体13高度约0.5mm，如附图所示；

减振器总成包含1个减振器本体及2个吊环结构1；减振器本体焊接完成后，将衬套结构2分别均匀对称的压入对应吊环结构1中，使衬套结构2的外壁与吊环本体13内壁过盈接触，然后用压机将吊环的压装翻边12向内进行翻边，从而使橡胶端面被紧紧的压实；如图所示。

经翻边压实的减振器衬套，在静置放置24小时后，做衬套结构2的压出力，上、下两端压出力均能≥8kN；可有效的加大减振器衬套的压出力，消除减振器衬套脱出的风险

因此，此结构的减振器装置是一种设计合理，实用性强，成本相对较低的性价比相对较高的结构，即满足了结构要求，又满足了性能要求。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减振器吊环结构，其特征在于，包括吊环本体；所吊环本体上设有穿接槽，所述吊环本体上设有压装翻边；所述压装翻边设置在吊环本体端部。

2.根据权利要求1所述的一种减振器吊环结构，其特征在于，所述压装翻边环形分布在穿接槽的边缘处。

3.根据权利要求2所述的一种减振器吊环结构，其特征在于；所述穿接槽两端都设有压装翻边。

4.采用如权利要求1-3任一项所述的减振器吊环结构的减振器结构，其特征在于，包括减振器本体，所述减振器本体端部设有吊环结构；所述吊环结构内设有衬套结构；所述吊环结构中的压装翻边压装在衬套结构上。

5.根据权利要求4所述的一种减振器结构，其特征在于，所述衬套结构包括橡胶套，所述橡胶套外侧设有内骨架，所述衬套结构通过内骨架连接在吊环结构中的穿接槽内。

6.根据权利要求5所述的一种减振器结构，其特征在于，所述内骨架与吊环本体之间采用过盈配合。

7.根据权利要求2所述的一种减振器结构，其特征在于，所述吊环结构中的压装翻边通过压机压覆在内骨架的端面上。

Images