CN210591359U - 一种悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车隔振效果差的问题。本悬置包括由柔性材料制成的柔性件，柔性件开设有贯穿柔性件的贯穿孔，悬置还包括穿设在贯穿孔内的内芯和套设在柔性件外的外圈，柔性件任一处横截面的纵向尺寸均大于横向尺寸，贯穿孔相对柔性件偏心设置。本悬置具有提高隔振效果的优点。

Description

一种悬置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种悬置。

背景技术

悬置是电驱动总成与车身之间的弹性连接结构，电驱动总成是主要的振动源，电驱动总成所产生的振动和路面激励均通过悬置再传递至车身，即悬置主要用于降低由电驱动总成传递至车身的振动。

现有技术中的悬置，例如中国专利文献资料公开了驾驶室后悬置橡胶轴套[专利号：201820597283.6；申请公布号：CN208198089U]，包括呈柱状且由柔性材料制成的柔性件，柔性件上开设有贯穿柔性件的贯穿孔，贯穿孔的轴线与柔性件的轴线同轴，悬置还包括穿设在贯穿孔内的内芯和套设在柔性件外的外圈。

该橡胶轴套应用在电动汽车上，内芯穿设在连接车架的被动支架上，外圈嵌入在连接电驱动总成的主动支架上，以减小由电驱动总成传递至副车架的振动。橡胶轴套主要通过柔性件的压缩变形起隔振的作用，即该悬置任一位置所能承受的冲击载荷大小是一定的。但是，悬置主要承受垂向的载荷力，并且汽车加、减速时，悬置受到的最大拉伸力和最大压缩力的大小是不同的，也就是说悬置不同位置所承受垂向的载荷力大小也不同，而该柔性件无法有效吸收冲击载荷，导致悬置的隔振性能弱。现有技术中为了提高悬置的隔振性能常规容易想到的方式是增加柔性件的整体厚度，但是柔性件的厚度增大，需将内芯直径缩小、外圈内径扩大为柔性件提供布置空间，导致悬置的强度大幅降低，无法满足汽车对悬置的承载需要。并且悬置可能与周边件发生干涉，无法满足整车布置要求，且会大量增加成本和重量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种悬置，解决的技术问题是如何提高汽车的隔振效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种悬置，包括由柔性材料制成的柔性件，所述柔性件开设有贯穿柔性件的贯穿孔，悬置还包括穿设在贯穿孔内的内芯和套设在柔性件外的外圈，所述柔性件任一处横截面的纵向尺寸均大于横向尺寸，所述贯穿孔相对柔性件偏心设置。

因悬置承受垂向的载荷力最大，将本申请柔性件横截面的横向尺寸在与现有技术中悬置横截面的横向尺寸保持一致的前提下，增大纵向尺寸，由柔性件纵向承受汽车垂向的冲击载荷，即增大柔性件主要受力方向的位移行程，减小悬置的刚度，使得柔性件承受汽车垂向冲击载荷的能力提高，由此提高隔振效果。当汽车加、减速时，悬置中心点沿纵梁向上运动的最大行程大于向下运动的最大行程，将贯穿孔偏心设置，在柔性件纵向尺寸一定的前提下，使得柔性件主要受力方向的位移行程最大化，由此进一步减小悬置的刚度，因悬置的刚度与主动、被动支架的刚度之比越小则隔振率越大，由此进一步提高隔振效果。

在上述的一种悬置中，柔性件由橡胶材料制成且横截面呈椭圆形，所述贯穿孔的中心位于柔性件的长轴上。该结构使得柔性件纵向尺寸最大化，贯穿孔的开设位置使得柔性件长轴两端点至贯穿孔孔壁的距离不同，即沿柔性件的纵向具有两段位移行程，两段位移行程分别对应汽车垂向冲击载荷的最大拉伸力和最大压缩力，使得柔性件的行程得到最大化的利用，以降低衬套刚度，提高隔振效果。

在上述的一种悬置中，所述贯穿孔的偏心距与柔性件长轴半径之比为0-0.5。通过合理设置贯穿孔的开设位置，以充分利用柔性件受载荷力时的位移行程，以降低衬套刚度，提高隔振效果。

在上述的一种悬置中，所述柔性件上开设有若干个让位孔，所有让位孔沿柔性件周向间隔设置。当柔性件受载荷力挤压变形时，让位孔为柔性件的变形提供让位空间，最大程度避免橡胶产生驻波现象，以提高柔性件的位移行程，由此保证隔振效果。

在上述的一种悬置中，所有让位孔孔壁上均设有至少一个由柔性材料制成的限位件。限位件对柔性件的变形提供刚度曲线，以提高柔性件的位移行程，由此保证隔振效果。

在上述的一种悬置中，所有让位孔孔壁上均设有一个上述限位件，所述限位件具有限位面，所述让位孔孔壁具有抵靠面，所述限位面与抵靠面之间具有间隙。间隙为柔性件的变形提供缓冲行程，最大程度减小载荷力对柔性件的破坏，提高柔性件的位移行程，由此保证隔振效果。

在上述的一种悬置中，所述限位面和抵靠面均呈弧形，所述限位面的曲率大于抵靠面的曲率。当悬置承受不同大小的载荷作用力时，限位面贴靠在抵靠面的不同位置上，以提供柔性件不同的刚度曲线，以提高柔性件的位移行程，由此进一步提高隔振效果。

在上述的一种悬置中，所述限位件的数量为四个，四个限位件中心线的交点为贯穿孔的圆心。该结构保证柔性件受载荷力时的刚度曲线，提高柔性件抵靠变形的能力，由此进一步提高隔振效果。

在上述的一种悬置中，所述限位件与让位孔孔壁之间硫化连接。硫化连接使得柔性件与限位件连接牢靠，提高柔性件抵靠变形的能力，由此进一步提高隔振效果。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种悬置具有以下优点：

1、柔性件横截面呈椭圆形，使得柔性件纵向尺寸最大化，柔性件的纵向具有两段位移行程，分别对应汽车垂向冲击载荷的最大拉伸力和最大压缩力，使得柔性件的行程得到最大化的利用，以降低衬套刚度，提高隔振效果。

2、四个限位件提供柔性件不同的刚度曲线，提高柔性件的位移行程，由此进一步提高隔振效果。

附图说明

图1是本悬置的横向剖视图。

图中，1、柔性件；11、贯穿孔；12、让位孔；121、抵靠面；2、内芯；3、外圈；4、限位件；41、限位面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本悬置包括柔性件1、内芯2和外圈3。

柔性件1由橡胶材料制成且横截面呈椭圆形，柔性件1开设有贯穿柔性件1的贯穿孔11，内芯2穿设在贯穿孔11内，贯穿孔11相对柔性件1偏心设置，即贯穿孔11的轴线相对柔性件1的轴线偏心设置，贯穿孔11的中心位于柔性件1的长轴上，贯穿孔11的偏心距与柔性件1长轴半径之比为0-0.5，外圈3套设在柔性件1外。柔性件1与内芯2、外圈3均通过硫化相连。

柔性件1上开设有若干个让位孔12，所有让位孔12沿柔性件1周向间隔设置，所有让位孔12孔壁上均设有一个由柔性材料制成的限位件4，限位件4与让位孔12孔壁之间硫化连接，限位件4具有限位面41，让位孔12孔壁具有抵靠面121，限位面41与抵靠面121之间具有间隙，限位面41和抵靠面121均呈弧形，限位面41的曲率大于抵靠面121的曲率，限位件4的数量为四个，四个限位件4中心线的交点为贯穿孔11的圆心。

当悬置承受冲击载荷时，柔性件1纵向承受汽车垂向的冲击载荷，横截面呈椭圆形的柔性件1，使得柔性件1主要受力方向的位移行程增大，减小悬置的刚度，以提高柔性件1承受汽车垂向冲击载荷的能力。当汽车加、减速时，悬置中心点沿纵梁向上运动的最大行程大于向下运动的最大行程，贯穿孔11使得柔性件1的纵向具有两段分别对应汽车垂向冲击载荷的最大拉伸力和最大压缩力的位移行程，在柔性件1纵向尺寸一定的前提下，使得柔性件1主要受力方向的位移行程最大化，由此进一步减小悬置的刚度，提高隔振效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了柔性件1、贯穿孔11、让位孔12、抵靠面121、内芯2、外圈3、限位件4、限位面41等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种悬置，包括由柔性材料制成的柔性件(1)，所述柔性件(1)开设有贯穿柔性件(1)的贯穿孔(11)，悬置还包括穿设在贯穿孔(11)内的内芯(2)和套设在柔性件(1)外的外圈(3)，其特征在于，所述柔性件(1)任一处横截面的纵向尺寸均大于横向尺寸，所述贯穿孔(11)相对柔性件(1)偏心设置。

2.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，柔性件(1)由橡胶材料制成且横截面呈椭圆形，所述贯穿孔(11)的中心位于柔性件(1)的长轴上。

3.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述贯穿孔(11)的偏心距与柔性件(1)长轴半径之比为0-0.5。

4.根据权利要求1-3任一项所述的悬置，其特征在于，所述柔性件(1)上开设有若干个让位孔(12)，所有让位孔(12)沿柔性件(1)周向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的悬置，其特征在于，所有让位孔(12)孔壁上均设有至少一个由柔性材料制成的限位件(4)。

6.根据权利要求5所述的悬置，其特征在于，所有让位孔(12)孔壁上均设有一个上述限位件(4)，所述限位件(4)具有限位面(41)，所述让位孔(12)孔壁具有抵靠面(121)，所述限位面(41)与抵靠面(121)之间具有间隙。

7.根据权利要求6所述的悬置，其特征在于，所述限位面(41)和抵靠面(121)均呈弧形，所述限位面(41)的曲率大于抵靠面(121)的曲率。

8.根据权利要求6所述的悬置，其特征在于，所述限位件(4)的数量为四个，四个限位件(4)中心线的交点为贯穿孔(11)的圆心。

9.根据权利要求6所述的悬置，其特征在于，所述限位件(4)与让位孔(12)孔壁之间硫化连接。

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