CN212377191U - 减振器上支撑结构、减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器上支撑结构、减振器及车辆，该减振器上支撑结构包括防尘罩(6)、设在所述防尘罩(6)的上部安装座内的上支撑座(2)、设在所述上支撑座(2)的缓冲块安装孔(21)内的缓冲块(5)、以及设在所述防尘罩(6)端头处且位于所述上支撑座(2)上的上衬垫安装孔(25)内的上衬垫(4)，所述缓冲块安装孔(21)与所述上衬垫安装孔(25)之间具有隔壁，且所述上支撑座(2)为铸造一体件。本实用新型将缓冲块和上衬垫集成在铸造一体件的上支撑座内，不仅结构更加紧凑，还使得减振器整体承载能力增大、结构稳固，有效地防止了减振器上支撑异响的问题。

Description

减振器上支撑结构、减振器及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统，具体地，涉及一种减振器上支撑结构。此外，本实用新型还涉及一种减振器及具有该减振器的车辆。

背景技术

减振器是悬架系统的主要零部件之一，用于衰减簧下质量的振动，改善车辆的舒适性能。

现有技术中，后减振器上支撑大多数采用两个冲压焊接钣金件、加一个固定套管组成，在长期的使用过程中，由于后减震器防尘罩会随缓冲块在连杆上滑动，导致连杆暴露在防尘罩的外部，因此对连杆的防护不够全面，同时后减振器的防尘罩在缓冲块压缩变形时也存在变形的情况，从而影响防尘罩的对中性，最终造成防尘罩与缸筒摩擦，产生异响，还会破坏涂层影响减震器耐久性能。

为此，CN210003737U公开了一种新型后减震器防尘套，包括缸筒，缸筒的外部顶端套设有防尘罩，缸筒的顶端中间位置设有穿插于防尘罩内部且延伸至防尘罩外部的连杆，防尘罩的顶端边缘处均匀环绕设有若干防尘罩卡扣，连杆的外部套设有限位环，连杆的外部套设有位于限位环顶端的下胶套内管，下胶套内管的外部套设有下胶套，下胶套的底端边缘处套设有位于防尘罩内部顶端的下胶套卡接，且下胶套卡接位于防尘罩卡扣的内部底端，下胶套内管的顶端外部套设有上胶套，上胶套的顶端设有套设于连杆外部的螺母，且连杆的一端延伸至螺母的上方。该方案可以避免连杆暴露在防尘罩外部的情况，提高后减震器整体的防护水平；在缓冲块压缩时解决了防尘罩的变形问题，使防尘罩与缸筒对中性更好，有效避免了防尘罩与缸筒的摩擦，避免异响的产生。但是，从该现有技术专利文本的说明书附图1中可以看出，上胶套、下胶套、紧固螺母等依次设在防尘罩外，使得后减振器整体体积较大，结构紧凑性较差。

实用新型内容

本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种减振器上支撑结构，该减振器上支撑结构能够在避免异响的同时减小整体体积。

本实用新型第二方面所要解决的问题是提供一种减振器，该减振器能够在避免异响的同时减小整体体积。

本实用新型第三方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的减振器能够在避免异响的同时减小整体体积。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种减振器上支撑结构，该减振器上支撑结构包括防尘罩、设在所述防尘罩的上部安装座内的上支撑座、设在所述上支撑座的缓冲块安装孔内的缓冲块、以及设在所述防尘罩端头处且位于所述上支撑座上的上衬垫安装孔内的上衬垫，所述缓冲块安装孔与所述上衬垫安装孔之间具有隔壁，且所述上支撑座为铸造一体件。

所述缓冲块和所述上衬垫分别与所述上支撑座卡接。

具体地，所述缓冲块的外周面上设有与所述缓冲块安装孔配合的缓冲块固定环，

所述上衬垫的外周面上设有与所述上衬垫安装孔配合的上衬垫固定环。

优选地，所述防尘罩与所述上支撑座焊接或者卡接固定。

具体地，所述防尘罩上部安装座的内周面上设有卡销，所述上支撑座的外周面上设有与所述卡销适配的防尘罩固定槽；或者

所述防尘罩上部安装座的内周面上设有防尘罩固定槽，所述上支撑座的外周面上设有与所述防尘罩固定槽适配的卡销。

本实用新型第二方面提供一种减振器，该减振器包括阻尼器7、连杆以及上述的减振器上支撑结构，所述上支撑座的隔壁上设有上支撑座连杆过孔，所述上衬垫上设有上衬垫连杆过孔，所述缓冲块上设有缓冲块连杆过孔，所述连杆穿设所述缓冲块连杆过孔、所述上支撑座连杆过孔和所述上衬垫连杆过孔且一端伸出所述上衬垫连杆过孔，另一端与所述阻尼器7连接。

优选地，所述上支撑座的隔壁上的所述上支撑座连杆过孔处设有连杆套管，所述连杆穿设在所述连杆套管内。

具体地，所述连杆伸出所述上衬垫连杆过孔一端的端头设有螺纹，所述连杆通过螺母固定。

优选地，所述连杆套管的侧壁上设有固定通孔，所述连杆上设有固定螺纹孔，所述上支撑座和所述连杆之间通过螺栓穿过所述固定通孔与所述固定螺纹孔螺纹连接固定。

本实用新型第三方面提供一种车辆，该车辆包括上述的减振器。

通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：

1、本实用新型将缓冲块和上衬垫集成在上支撑座内，不仅结构更加紧凑，还使得减振器整体承载能力增大、结构稳固，有效地防止了减振器上支撑异响的问题。

2、本实用新型的上支撑座为铸造一体件，可进一步缩小减振器整体的体积，从而节省整车布置空间，且自身刚强度大、承载能力强，为减振器整体结构的稳固提供有效支撑。

3、本实用新型将缓冲块和上衬垫集成在上支撑座内，而上支撑座设于防尘罩内，各部件均被防尘罩有效防护，从而可延长本实用新型的使用寿命。

有关本实用新型其他优选技术特征的优点，将在下文的具体实施方式描述。

附图说明

图1是本实用新型减振器上支撑结构的一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的零部件爆炸图；

图3是图1的局部安装示意图；

图4是本实用新型具体实施方式的上支撑座的一种实施方式示意图；

图5是图4从右后方看的立体示意图；

图6是本实用新型具体实施方式的上衬垫的结构示意图；

图7是本实用新型具体实施方式的缓冲块的结构示意图；

图8是本实用新型具体实施方式的防尘罩的结构示意图；

图9是本实用新型具体实施方式的连杆的结构示意图；

图10是本实用新型具体实施方式的螺栓的结构示意图；

图11是本实用新型具体实施方式的阻尼器的结构示意图。

附图标记说明

1连杆 11固定螺纹孔

2上支撑座 21缓冲块安装孔

22上支撑座连杆过孔 23防尘罩固定槽

24固定通孔 25上衬垫安装孔

26连杆套管 3螺栓

4上衬垫 41上衬垫固定环

42上衬垫连杆过孔 5缓冲块

51缓冲块固定环 52缓冲块连杆过孔

6防尘罩 7阻尼器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图11，本实用新型的减振器上支撑结构包括防尘罩6、设在所述防尘罩6的上部安装座内的上支撑座2、设在所述上支撑座2的缓冲块安装孔21内的缓冲块5、以及设在所述防尘罩6端头处且位于所述上支撑座2上的上衬垫安装孔25内的上衬垫4，所述上支撑座2的缓冲块安装孔21与所述上衬垫安装孔25之间具有隔壁，且所述上支撑座2为铸造一体件。所述上衬垫4用于实现所述减振器与车身的软连接，所述缓冲块5是减振器的缓冲结构，主要起到缓冲避震作用并对减振器起到保护。

一体铸造技术是采用精密熔模铸造工艺生产，一次浇铸，并在高压下凝固成型，不存在二次加工，可制造出更轻、更坚固的部件。在结构方面，一体铸造技术免去了传统固定零件，从而体积更为紧凑、重量更轻。同时，本实用新型将所述上衬垫4、所述缓冲块5和所述上支撑座2集成在所述防尘罩6内，使得整体承载能力大、结构稳固，有效地防止了减振器上支撑异响的问题。

优选地，所述缓冲块5和所述上衬垫4分别与所述上支撑座2卡接。卡接安装操作简单，结构紧凑。具体地，参见图4-图7所示，所述缓冲块5的外周面上设有与所述缓冲块安装孔21配合的缓冲块固定环51，所述上衬垫4的外周面上设有与所述上衬垫安装孔25配合的上衬垫固定环41。对应地，在所述缓冲块安装孔21内设有与所述缓冲块固定环51适配的缓冲块卡装槽，在所述上衬垫安装孔25内设有与所述上衬垫固定环41适配的上衬垫安装槽。当然，也可以在所述缓冲块5的外周面上和/或所述上衬垫4的外周面上设卡装槽，而在对应的所述缓冲块安装孔21和/或所述上衬垫安装孔25内设固定环。

此外，所述缓冲块5还可以与所述上支撑座2直接固定连接，例如，可以将所述缓冲块5直接以浇注的形式浇注在所述缓冲块安装孔21内，从而与所述上支撑座2实现固定连接。为了增加所述缓冲块5与所述缓冲块安装孔21浇注连接的可靠性，可在所述缓冲块安装孔21的内壁上设凹槽或凸起，这样浇注完成后可增加所述缓冲块5与所述缓冲块安装孔21的连接强度，从而保证整体的连接可靠性。

所述防尘罩6与所述上支撑座2焊接或者卡接固定，即所述防尘罩6安装固定在所述上支撑座2的外壁上。

具体地，当卡接时，作为本实用新型的一种实施方式，参见图2-图5和图8所示，所述防尘罩6上部安装座的内周面上设有卡销，所述上支撑座2的外周面上设有与所述卡销适配的防尘罩固定槽23。为了使得所述上支撑座2能够顺利卡入所述防尘罩6中，所述卡销位于所述上支撑座2插入的一侧设为斜面。

相对地，也可以在所述防尘罩6上部安装座的内周面上设防尘罩固定槽，所述上支撑座2的外周面上设与所述防尘罩固定槽适配的卡销。同样，为了使得所述上支撑座2能够顺利卡入所述防尘罩6中，该实施例中，在卡销位于所述上支撑座2插入所述防尘罩6时靠近所述防尘罩6的一面设为斜面。

所述减振器上支撑结构典型地可以为车辆后减振器上支撑结构。

此外，本实用新型还提供了一种减振器，该减振器包括阻尼器7、连杆1以及上述的减振器上支撑结构，所述上支撑座2的隔壁上设有上支撑座连杆过孔22，所述上衬垫4上设有上衬垫连杆过孔42，所述缓冲块5上设有缓冲块连杆过孔52，所述连杆1穿设所述缓冲块连杆过孔52、所述上支撑座连杆过孔22和所述上衬垫连杆过孔42且一端伸出所述上衬垫连杆过孔42，另一端与所述阻尼器7连接。所述阻尼器7是减振器的储油桶部位，为现有技术，故其结构不在此作赘述。

作为本实用新型的一些实施例，所述上支撑座连杆过孔22、所述上衬垫连杆过孔42和所述缓冲块连杆过孔52的内径可以均与连杆1的直径相同，这样，在安装时，所述连杆1将依次穿过所述缓冲块连杆过孔52、所述上支撑座连杆过孔22和所述上衬垫连杆过孔42，然后通过紧固件(如螺栓、螺母等)将连杆1与所述减振器上支撑结构固定。

此外，所述上支撑座连杆过孔22、所述上衬垫连杆过孔42和所述缓冲块连杆过孔52的内径也可以不同，该实施例中，所述上支撑座2的隔壁上的所述上支撑座连杆过孔22处设有连杆套管26，连杆套管26可以与上支撑座2一体成型，也可以固定在上支撑座连杆过孔22中，所述连杆1穿设在所述连杆套管26内，而所述上衬垫连杆过孔42将套设在所述连杆套管26外，即所述上衬垫连杆过孔42的内径等于所述连杆套管26的外径。在安装时，所述连杆1将依次穿过所述缓冲块连杆过孔52和所述上支撑座连杆过孔22，然后将所述上衬垫连杆过孔42套在所述连杆套管26外以实现上衬垫4和上支撑座2的连接，然后通过紧固件(如螺栓、螺母等)将连杆1与所述减振器上支撑结构固定。该实施例相对于上一种实施例，结构更加紧凑也更加牢靠。

以下是本实用新型中连杆1紧固方式的一些实施例。

所述连杆1伸出所述上衬垫连杆过孔42一端的端头设有螺纹，所述连杆1穿过上述减振器上支撑结构的各过孔后，通过螺母固定。

所述连杆套管26的侧壁上设有固定通孔24，所述连杆1上设有固定螺纹孔11，所述连杆1穿过上述减振器上支撑结构的各过孔后，利用螺栓3穿过所述固定通孔24与所述固定螺纹孔11螺纹连接固定。

综上所述，本实用新型具有以下优点：将缓冲块和上衬垫集成在上支撑座内，不仅结构更加紧凑，还使得减振器整体承载能力增大、结构稳固，有效地防止了减振器上支撑异响的问题；上支撑座为铸造一体件，可进一步缩小减振器整体的体积，从而节省整车布置空间，且自身刚强度大、承载能力强，为减振器整体结构的稳固提供有效支撑；将缓冲块和上衬垫集成在上支撑座内，而上支撑座设于防尘罩内，各部件均被防尘罩有效防护，从而可延长本实用新型的使用寿命。

本实用新型第三方面还提供一种车辆，该车辆包括上述的减振器。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种减振器上支撑结构，其特征在于，包括防尘罩(6)、设在所述防尘罩(6)的上部安装座内的上支撑座(2)、设在所述上支撑座(2)的缓冲块安装孔(21)内的缓冲块(5)、以及设在所述防尘罩(6)端头处且位于所述上支撑座(2)上的上衬垫安装孔(25)内的上衬垫(4)，所述缓冲块安装孔(21)与所述上衬垫安装孔(25)之间具有隔壁，且所述上支撑座(2)为铸造一体件。

2.根据权利要求1所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述缓冲块(5)和所述上衬垫(4)分别与所述上支撑座(2)卡接。

3.根据权利要求2所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述缓冲块(5)的外周面上设有与所述缓冲块安装孔(21)配合的缓冲块固定环(51)，

所述上衬垫(4)的外周面上设有与所述上衬垫安装孔(25)配合的上衬垫固定环(41)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述防尘罩(6)与所述上支撑座(2)焊接或者卡接固定。

5.根据权利要求4所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述防尘罩(6)上部安装座的内周面上设有卡销，所述上支撑座(2)的外周面上设有与所述卡销适配的防尘罩固定槽(23)；或者

所述防尘罩(6)上部安装座的内周面上设有防尘罩固定槽，所述上支撑座(2)的外周面上设有与所述防尘罩固定槽适配的卡销。

6.一种减振器，其特征在于，包括阻尼器(7)、连杆(1)以及根据权利要求1至5中任一项所述的减振器上支撑结构，所述上支撑座(2)的隔壁上设有上支撑座连杆过孔(22)，所述上衬垫(4)上设有上衬垫连杆过孔(42)，所述缓冲块(5)上设有缓冲块连杆过孔(52)，所述连杆(1)穿设所述缓冲块连杆过孔(52)、所述上支撑座连杆过孔(22)和所述上衬垫连杆过孔(42)且一端伸出所述上衬垫连杆过孔(42)，另一端与所述阻尼器(7)连接。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述上支撑座(2)的隔壁上的所述上支撑座连杆过孔(22)处设有连杆套管(26)，所述连杆(1)穿设在所述连杆套管(26)内。

8.根据权利要求6或7所述的减振器，其特征在于，所述连杆(1)伸出所述上衬垫连杆过孔(42)一端的端头设有螺纹，所述连杆(1)通过螺母固定。

9.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述连杆套管(26)的侧壁上设有固定通孔(24)，所述连杆(1)上设有固定螺纹孔(11)，所述上支撑座(2)和所述连杆(1)之间通过螺栓(3)穿过所述固定通孔(24)与所述固定螺纹孔(11)螺纹连接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求6至9中任一项所述的减振器。

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