CN219806678U - 一种汽车减震器的安装支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒，所述缸筒的内部设有润滑油、活塞、活塞杆，所述活塞杆的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆的顶端固定设有缓冲套。该实用新型，通过设置缸筒的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆、缸筒的僵硬摩擦，活塞杆向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，从而使得设备的方便性与实用性。

Description

一种汽车减震器的安装支座

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车减震器的安装支座。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平越来越高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一。汽车行驶过程中，车身会随着地面的起伏而升降，使车身发生振动，影响车上人员的舒适度，因此汽车上均安装有减震器来减轻汽车振动，汽车减震器的下部要与汽车轮胎的主轴相连，上部要安装在汽车底盘下面，减震器与汽车底盘的安装就需要使用安装支座来进行连接。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器的安装支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒，所述缸筒的内部设有润滑油、活塞、活塞杆，所述活塞杆的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆的顶端固定设有缓冲套。

优选的，所述缓冲套的顶端固定设有压缩管，所述压缩管的顶端固定设有安装盘，所述安装盘的一面固定设有直管。

优选的，所述直管的一端贯穿所述安装盘且套接所述压缩管，所述安装盘的一面固定设有紧固螺栓，所述紧固螺栓固定设有六个，所述安装盘的一面固定设有紧固螺孔，所述紧固螺孔固定设有六个，且六个所述紧固螺栓分别螺纹贯穿连接六个所述紧固螺孔，且六个所述紧固螺栓的顶端分别固定设有一个紧固螺母。

优选的，所述缸筒的外壁固定设有副限位块与主限位块，所述缸筒的底端固定设有安装底座。

优选的，所述活塞杆的外壁固定设有减震弹簧，所述活塞杆的一端固定设有气体分解孔，所述缸筒的一端固定设有密封圈，所述缸筒的内腔固定设有压缩阀、补偿阀、储油缸筒、导向座、流通阀。

优选的，所述主限位块与所述副限位块的顶面分别固定设有一个缓冲板，且两个所述缓冲板的顶面分别固定开设若干个减重孔。

本实用新型提供了一种汽车减震器的安装支座，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过设置缸筒的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆、缸筒的僵硬摩擦，活塞杆向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，从而使得设备的方便性与实用性。

2、该实用新型，通过设置活塞杆外壁的减震弹簧，当车架向下移动时压力传给活塞杆，活塞杆下压缩时缸筒内腔的压缩阀与补偿阀、活塞、润滑油，与压缩杆外壁的减震弹簧与气体分解孔运作，进而使得压缩杆有效减震，从而使得设备的方便性与实用性。

附图说明

图1为本实用新型右视整体结构示意图；

图2为本实用新型左视整体结构示意图；

图3为本实用新型右下视结构示意图；

图4为本实用新型左下视结构示意图。

图中：1、安装底座；2、缸筒；3、主限位块；4、副限位块；5、减震弹簧；6、活塞杆；7、缓冲套；8、压缩管；9、安装盘；10、紧固螺母；11、直管；12、紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒2，所述缸筒2的内部设有润滑油、活塞、活塞杆6，所述活塞杆6的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆6的顶端固定设有缓冲套7。

通过设置缸筒2的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆6在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆6与缸筒2的僵硬摩擦，活塞杆6向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，从而使得设备的方便性与实用性。

所述缓冲套7的顶端固定设有压缩管8，所述压缩管8的顶端固定设有安装盘9，所述安装盘9的一面固定设有直管11。

通过设置直管11焊接安装盘9且与压缩管8套接，缓冲套7当车架颠簸向下压缩通过压缩管8的压力给到缓冲套7，缓冲套7本体为橡胶材质有效做到减震效果，从而使得设备的减震性与实用性。

直管11的一端贯穿安装盘9且套接压缩管8，安装盘9的一面固定设有紧固螺栓12，紧固螺栓12固定设有六个，安装盘9的一面固定设有紧固螺孔，紧固螺孔固定设有六个，且六个紧固螺栓12分别螺纹贯穿连接六个紧固螺孔，且六个所述紧固螺栓的顶端分别固定设有一个紧固螺母。

缸筒2的外壁固定设有副限位块4与主限位块3，缸筒2的底端固定设有安装底座1。

通过设置主限位块3与副限位块4的内壁焊接在缸筒2的外壁，减震弹簧5与活塞杆6运作时，主限位块3与副限位块4承受压力且有效固定减震弹簧5，从而使得设备的牢固性与实用性。

活塞杆6的外壁固定设有减震弹簧5，活塞杆6的一端固定设有气体分解孔，缸筒2的一端固定设有密封圈，缸筒2的内腔固定设有压缩阀、补偿阀、储油缸筒、导向座、流通阀。

通过设置活塞杆6外壁的减震弹簧5，当车架向下移动时压力传给活塞杆6，活塞杆6下压缩时缸筒2内腔的压缩阀与补偿阀、活塞、润滑油，与压缩杆6外壁的减震弹簧5与气体分解孔运作，进而使得压缩杆6有效减震，从而使得设备的方便性与实用性。

主限位块3与副限位块4的顶面分别固定设有一个缓冲板，且两个缓冲板的顶面分别固定开设若干个减重孔。

通过设置缓冲板，缓冲板减轻汽车在运行过程中乘客感受到的颠簸感，提升乘车的舒适度，且减重孔的设置使得当设备在进行安装时，提升设备与汽车底盘的连接的稳定性，从而提高了设备的稳定性与舒适度。

本实施例的具体使用方式与作用：缸筒2的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆6在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆6、缸筒2的僵硬摩擦，活塞杆6向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，直管11焊接安装盘9且与压缩管8套接，缓冲套7当车架颠簸向下压缩通过压缩管8的压力给到缓冲套7，缓冲套7本体为橡胶材质有效做到减震效果，活塞杆6外壁的减震弹簧5，当车架向下移动时压力传给活塞杆6，活塞杆6下压缩时缸筒2内腔的压缩阀与补偿阀、活塞、润滑油，与压缩杆6外壁的减震弹簧5与气体分解孔运作，进而使得压缩杆6有效减震，主限位块3与副限位块4的内壁焊接在缸筒2的外壁，减震弹簧5与活塞杆6运作时，主限位块3与副限位块4承受压力且有效固定减震弹簧5。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒(2)，其特征在于：所述缸筒(2)的内部设有润滑油、活塞、活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆(6)的顶端固定设有缓冲套(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述缓冲套(7)的顶端固定设有压缩管(8)，所述压缩管(8)的顶端固定设有安装盘(9)，所述安装盘(9)的顶面固定设有直管(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述直管(11)的一端贯穿所述安装盘(9)且套接所述压缩管(8)，所述安装盘(9)的一面固定设有紧固螺栓(12)，所述紧固螺栓(12)固定设有六个，所述安装盘(9)的一面固定设有紧固螺孔，所述紧固螺孔固定设有六个，且六个所述紧固螺栓(12)分别螺纹贯穿连接六个所述紧固螺孔，且六个所述紧固螺栓(12)的顶端分别固定设有一个紧固螺母(10)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述缸筒(2)的外壁固定设有副限位块(4)与主限位块(3)，所述缸筒(2)的底端固定设有安装底座(1)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述活塞杆(6)的外壁固定设有减震弹簧(5)，所述活塞杆(6)的一端固定设有气体分解孔，所述缸筒(2)的一端固定设有密封圈，所述缸筒(2)的内腔固定设有压缩阀、补偿阀、储油缸筒、导向座与流通阀。

6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述主限位块(3)与所述副限位块(4)的顶面分别固定设有一个缓冲板，且两个所述缓冲板的顶面分别固定开设若干个减重孔。