CN211969075U - 一种汽车缓速器桥架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆防震缓冲领域，且公开了一种汽车缓速器桥架，包括上桥架板，上桥架板的顶部一侧开设有连接孔，且连接孔的数量为四个，上桥架板的顶部另一侧开设有缓冲弹簧孔，且缓冲弹簧孔的数量为三个，上桥架板顶部位于缓冲弹簧孔一端的位置上均固定安装有弹簧筒，弹簧筒内部的顶部固定安装有缓冲杆I，弹簧筒内部的顶部位于缓冲杆I外侧的位置上固定安装有缓冲弹簧I。使得日常小幅度的振动可以作用在缓冲弹簧I上，而避免作用在缓冲弹簧II上，使得缓冲弹簧，延长缓冲弹簧II的使用寿命，另一方面，当颠覆过大时，缓冲弹簧I和缓冲弹簧II会共同进行减震运动，这使得减震效果更佳，更好的保证汽车发动机舱和驾驶舱的行驶平稳。

Description

一种汽车缓速器桥架

技术领域

本实用新型涉及车辆防震缓冲领域，具体为一种汽车缓冲器车架。

背景技术

缓冲器使汽车中不可或缺的部分，当汽车行驶在比较颠簸的地方时，轮胎会随着地表的波动而产生振动，这种通过缓冲器上弹簧进行缓冲，避免了这种振动直接作用在汽车上方，减少了汽车零部件受到振动的破坏而降低了使用寿命，也提高了驾驶员的驾驶感受。

缓冲器一般安装在汽车缓冲器桥架上，缓冲器直接作用在上桥架和下桥架之间，使大幅度的振动和小幅度的振动都直接作用在该缓冲器中的弹簧上，使得在任何驾驶场景中该弹簧都处于工作状态，加速该缓冲弹簧弹性的消耗，大大降低了缓冲弹簧使用寿命。

实用新型内容

针对现有一种汽车缓速器桥架的不足，本实用新型提供了一种汽车缓速器桥架。

本实用新型提供如下技术方案：本实用新型提供如下技术方案：包括上桥架板，所述上桥架板的顶部一侧开设有连接孔，且连接孔的数量为四个，所述上桥架板的顶部另一侧开设有缓冲弹簧孔，且缓冲弹簧孔的数量为三个，所述上桥架板顶部位于缓冲弹簧孔一端的位置上均固定安装有弹簧筒，所述弹簧筒内部的顶部固定安装有缓冲杆I，所述弹簧筒内部的顶部位于缓冲杆I外侧的位置上固定安装有缓冲弹簧I，所述缓冲杆I的底部活动套接有缓冲装置，所述缓冲装置的外表面活动套接有缓冲套，所述缓冲套的底部固定安装有下桥架板，且下桥架板的结构与上桥架板的结构相同，所述下桥架板底部位于缓冲弹簧孔一端的位置上固定安装有液压仓。

优选的，所述缓冲装置包括弹簧止程台，所述弹簧止程台的底部固定安装有缓冲弹簧II，所述弹簧止程台的底部固定安装有缓冲杆II，所述弹簧止程台的顶部开设有圆形通孔，且圆形通孔从弹簧止程台的顶部延伸至缓冲杆II的中部位置，所述缓冲杆II的底部固定安装有液压杆。

优选的，所述缓冲弹簧II从弹簧止程台的底部延伸至缓冲套的顶部。

优选的，所述缓冲套的顶部开设有圆形通孔，且圆形通孔的底部开设有圆形阶梯孔，

优选的，圆形通孔的顶部与缓冲杆II活动套接，圆形通孔底部的阶梯孔与液压杆活动套接。

优选的，所述缓冲弹簧I从弹簧筒内部的顶部延伸至缓冲装置的顶部。

优选的，所述缓冲弹簧I的弹性小于缓冲弹簧II的弹性。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车缓速器桥架，具备以下有益效果：

1、该汽车缓速器桥架，通过弹簧筒内部的顶部位于缓冲杆I外侧的位置上固定安装有缓冲弹簧I，缓冲弹簧I的弹性小于缓冲弹簧II的弹性，使得日常小幅度的振动可以作用在缓冲弹簧I上，而避免作用在缓冲弹簧II上，使得缓冲弹簧，延长缓冲弹簧II的使用寿命，另一方面，当颠覆过大时，缓冲弹簧I和缓冲弹簧II会共同进行减震运动，这使得减震效果更佳，更好的保证汽车发动机舱和驾驶舱的行驶平稳。

2、该汽车缓速器桥架，通过下桥架板底部位于缓冲弹簧孔一端的位置上固定安装有液压仓，在汽车受到剧烈颠簸超过缓冲弹簧I和缓冲弹簧II和弹性形变极限时，缓冲杆II将通过液压仓进行最后一步减震，避免了缓冲弹簧I和缓冲弹簧II超过弹性形变极限后继续被压缩，使缓冲弹簧I和缓冲弹簧II受损，提高了缓冲弹簧I和缓冲弹簧II的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖面示意图；

图3为本实用新型结构A处放大示意图；

图4为本实用新型结构缓冲装置示意图。

图中：1、上桥架板；2、弹簧筒；3、缓冲杆I；4、缓冲弹簧I；5、缓冲装置；51、弹簧止程台；52、缓冲弹簧II；53、缓冲杆II；54、液压杆；6、缓冲套；7、下桥架板；8、液压仓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，包括上桥架板1，上桥架板1的顶部一侧开设有连接孔，且连接孔的数量为四个，上桥架板1的顶部另一侧开设有缓冲弹簧孔，且缓冲弹簧孔的数量为三个，上桥架板1顶部位于缓冲弹簧孔一端的位置上均固定安装有弹簧筒2，弹簧筒2内部的顶部固定安装有缓冲杆I3，弹簧筒2内部的顶部位于缓冲杆I3外侧的位置上固定安装有缓冲弹簧I4，缓冲杆I3的底部活动套接有缓冲装置5，缓冲装置5包括弹簧止程台51，弹簧止程台51的底部固定安装有缓冲弹簧II52，缓冲弹簧I4的弹性小于缓冲弹簧II52的弹性，使得日常小幅度的振动可以作用在缓冲弹簧I4上，而避免作用在缓冲弹簧II52上，使得缓冲弹簧，延长缓冲弹簧II52的使用寿命，另一方面，当颠覆过大时，缓冲弹簧I4和缓冲弹簧II52会共同进行减震运动，这使得减震效果更佳，更好的保证汽车发动机舱和驾驶舱的行驶平稳，弹簧止程台51的底部固定安装有缓冲杆II53，弹簧止程台51的顶部开设有圆形通孔，且圆形通孔从弹簧止程台51的顶部延伸至缓冲杆II53的中部位置，缓冲杆II53的底部固定安装有液压杆54，圆形通孔的顶部与缓冲杆II53活动套接，圆形通孔底部的阶梯孔与液压杆54活动套接，缓冲装置5的外表面活动套接有缓冲套6，缓冲弹簧II52从弹簧止程台51的底部延伸至缓冲套6的顶部，缓冲弹簧I4从弹簧筒2内部的顶部延伸至缓冲装置5的顶部，缓冲套6的顶部开设有圆形通孔，且圆形通孔的底部开设有圆形阶梯孔，缓冲套6的底部固定安装有下桥架板7，且下桥架板7的结构与上桥架板1的结构相同，下桥架板7底部位于缓冲弹簧孔一端的位置上固定安装有液压仓8，在汽车受到剧烈颠簸超过缓冲弹簧I4和缓冲弹簧II52和弹性形变极限时，缓冲杆II53将通过液压仓进行最后一步减震，避免了缓冲弹簧I4和缓冲弹簧II52超过弹性形变极限后继续被压缩，使缓冲弹簧I4和缓冲弹簧II52受损，提高了缓冲弹簧I4和缓冲弹簧II52的使用寿命。

工作原理

当行驶在较为平坦的路面时，小幅度的振动作用在下桥架板7上时，由于缓冲弹簧I4的弹性大于缓冲弹簧II52的弹性，使得缓冲弹簧I4在小幅度的振动下发生弹性形变进行减震，缓冲弹簧II52不会发生形变。

当行驶在较为崎岖的路面时，较大幅度的振动使得缓冲弹簧I4达到压缩极限也无法完全进行缓冲，此时缓冲弹簧II52开始工作，发生弹性形变进行缓冲，这种双缓冲弹簧的设计能够最大限度的阻止振动传递上桥夹板1，即减少了动力舱和驾驶舱的振动，若汽车发生幅度非常大的振动使，液压杆54受力向下运动，挤压液压仓8内的液体进行最后一步的液压缓冲，保证缓冲弹簧I4和缓冲弹簧II52不受到破坏和进一步的减小传递给上桥架板1的振动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车缓速器桥架，包括上桥架板(1)，其特征在于：所述上桥架板(1)的顶部一侧开设有连接孔，且连接孔的数量为四个，所述上桥架板(1)的顶部另一侧开设有缓冲弹簧孔，且缓冲弹簧孔的数量为三个，所述上桥架板(1)顶部位于缓冲弹簧孔一端的位置上均固定安装有弹簧筒(2)，所述弹簧筒(2)内部的顶部固定安装有缓冲杆I(3)，所述弹簧筒(2)内部的顶部位于缓冲杆I(3)外侧的位置上固定安装有缓冲弹簧I(4)，所述缓冲杆I(3)的底部活动套接有缓冲装置(5)，所述缓冲装置(5)的外表面活动套接有缓冲套(6)，所述缓冲套(6)的底部固定安装有下桥架板(7)，且下桥架板(7)的结构与上桥架板(1)的结构相同，所述下桥架板(7)底部位于缓冲弹簧孔一端的位置上固定安装有液压仓(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述缓冲装置(5)包括弹簧止程台(51)，所述弹簧止程台(51)的底部固定安装有缓冲弹簧II(52)，所述弹簧止程台(51)的底部固定安装有缓冲杆II(53)，所述弹簧止程台(51)的顶部开设有圆形通孔，且圆形通孔从弹簧止程台(51)的顶部延伸至缓冲杆II(53)的中部位置，所述缓冲杆II(53)的底部固定安装有液压杆(54)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述缓冲弹簧II(52)从弹簧止程台(51)的底部延伸至缓冲套(6)的顶部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述缓冲套(6)的顶部开设有圆形通孔，且圆形通孔的底部开设有圆形阶梯孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：圆形通孔的顶部与缓冲杆II(53)活动套接，圆形通孔底部的阶梯孔与液压杆(54)活动套接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述缓冲弹簧I(4)从弹簧筒(2)内部的顶部延伸至缓冲装置(5)的顶部。

7.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述缓冲弹簧I(4)的弹性小于缓冲弹簧II(52)的弹性。

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