CN101550980A - 底盘空气弹簧 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种底盘空气弹簧，其特征在于，胶囊的底端与活塞的侧壁压装在一起，胶囊的上端与上盖板扣压连接，在上盖板的一端分别设有一气管接头和定位销，气管接头为空心并与胶囊内部连通，在上盖板的底端中部设有一凸起，应急止挡与此凸起连接，整个活塞为金属材料并一体式构造，在活塞的底端还设有一螺栓孔。通过以上设置，本发明比原来的弹簧钢板重量轻，同时又提高了减振效果，进而满足了当前车辆技术轻量化、舒适化的要求，可以满足车辆行驶于各种复杂路况的要求。

Description

底盘空气弹簧
技术领域
本发明涉及一种新型的商用车减振器元件，确切的说是一种应用于车辆底盘悬架的空气弹簧总成。
背景技术
目前商用车底盘悬架系统多使用钢板弹簧进行减振，由于钢板弹簧固有频率高，车辆在颠覆路面行驶时，减振效果差且使用寿命短，另一方面钢板弹簧的重量，不能满足当前车辆技术轻量化、舒适化发展的趋势。
发明内容
为了改进当前钢板弹簧的固有频率高、减振效果差、使用寿命短及重量大等缺点，本发明在满足原来性能的前提下，对其结构及其材质进行了改进。
具体的技术方案是：在胶囊的底端与活塞的侧壁压装在一起，胶囊的上端与上盖板扣压连接，在上盖板的一端分别设有一气管接头和定位销，气管接头为空心并与胶囊内部连通，在上盖板的底端中部设有一凸起，应急止挡与此凸起连接，整个活塞为金属材料并一体式构造，在活塞的底端还设有一螺栓孔。
本发明通过上压盖和活塞使柱状的气体密封在胶囊内，形成了空气弹簧总成的封闭系统，空气弹簧总成在工作时，封闭系统内通入压缩空气，形成固定系统，空气弹簧总成利用压缩气体作为弹性介质；对于固定系统，当载荷增加时，空气体积减小，弹簧系数变大。相反，载荷减小时，气体膨胀，体积增大，弹簧系数减小。因此，使用了空气弹簧总成的悬架系统固有频率随着载荷的变化而变化，改善了钢板弹簧的固有频率高的缺点，提高了空气弹簧总成的减振效果；另外，空气弹簧总成的胶囊部分是橡胶夹织物层结构的，比原来的弹簧钢板重量轻，同时又提高了减振效果，进而满足了当前车辆技术轻量化、舒适化的要求，可以满足车辆行驶于各种复杂路况的要求。
附图说明
现结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图。
图中1.气管接头、2.定位销、3.上盖板、4.应急止挡、5.胶囊、6.活塞
具体实施方式
如图1所示，胶囊5的底端与活塞6的侧壁压装在一起，胶囊5的上端与上盖板3扣压连接，在上盖板3的一端分别设有一气管接头1和定位销2，气管接头1为空心并与胶囊5内部连通，在上盖板3的底端中部设有一凸起，应急止挡4与此凸起连接，整个活塞6为金属材料并一体式构造，在活塞6的底端还设有一螺栓孔。气管接头1主要用于连接气体管路；定位销2主要作用是安装定位，上盖板3用于密封气体和安装的作用；应急止挡4主要作用是在意外情况下进行应急止挡；胶囊5为弹性元件，起缓冲振动的作用，活塞6起密封、支撑和连接的作用。

Claims (1)

1、底盘空气弹簧，其特征在于：胶囊的底端与活塞的侧壁压装在一起，胶囊的上端与上盖板扣压连接，在上盖板的一端分别设有一气管接头和定位销，气管接头为空心并与胶囊内部连通，在上盖板的底端中部设有一凸起，应急止挡与此凸起连接，整个活塞为金属材料并一体式构造，在活塞的底端还设有一螺栓孔。
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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20091007