CN208686860U - 一种新型悬置衬套结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型悬置衬套结构，包括底座、L型连接架、固定螺栓和加强层，所述底座的顶端安装有下套体，且下套体远离底座的顶端安装有上套体，所述上套体和下套体的两端均安装有连接凸台，且连接凸台的内部皆固定有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的内侧壁上设置有加强层，所述上套体和下套体的内部安装有钢圈内芯，且钢圈内芯内部的顶端和底端皆设置有阻尼孔，所述钢圈内芯内部的两侧均匀填充有橡胶片。本实用新型通过安装有上壳体和下壳体，且上壳体两端的凸台和下壳体两端的凸台均通过锁紧螺栓连接，使得上壳体和下壳体分别与钢圈内芯贴合，从而便于调节钢圈内心的角度，进而满足不同发动机的角度要求。

Description

一种新型悬置衬套结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型悬置衬套结构。

背景技术

汽车在使用过程中因路面不平整和惯性等原因，不可避免地会产生振动，振动传递到发动机处会影响发动机的稳定性且会缩短发动机的使用寿命，而且汽车发动机在产生动力时也会振动，振动传递到车厢内，会使驾驶员和成员不舒服，车身悬置系统是连接驾驶室与车架的重要部件，通常设置有车身悬置衬套，连接在驾驶室支架与车架支架之间的发动机，以使驾驶室具有较好的隔振性能，从而提高整车操纵稳定性和行驶平顺性，传统的衬套结构不能对衬套的角度进行调节，通常情况下需要重新加工悬挂衬套，增加了经济投入，此外，传统的衬套结构减震方式单一，减震效果也不够明显，同时耐磨性能也不明显，强度也不够，长期使用降低了衬套结构的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型悬置衬套结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型悬置衬套结构，包括底座、L型连接架、固定螺栓和加强层，所述底座的顶端安装有下套体，且下套体远离底座的顶端安装有上套体，所述上套体和下套体的两端均安装有连接凸台，且连接凸台的内部皆固定有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的内侧壁上设置有加强层，所述上套体和下套体的内部安装有钢圈内芯，且钢圈内芯内部的顶端和底端皆设置有阻尼孔，所述钢圈内芯内部的两侧均匀填充有橡胶片，所述钢圈内芯内部的中间位置处设置有中心通孔，且中心通孔的外侧壁上均匀设置有减震弹簧，且减震弹簧远离中心通孔的一侧安装有内管。

优选的，所述底座底端的四个拐角处均通过连接块安装有L型连接架，且L型连接架的顶端皆安装有螺孔，所述螺孔的内部皆固定有固定螺栓，且固定螺栓的外侧壁上均设置有抗氧化层。

优选的，所述上套体和下套体的内侧壁上均匀设置有凸起。

优选的，所述钢圈内芯内部两侧的侧壁上均匀设置有消音绵。

优选的，所述加强层的内部均匀安装有加强筋。

优选的，所述加强层远离内管的一侧设置有耐磨层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型悬置衬套结构通过安装有上壳体和下壳体，且上壳体两端的凸台和下壳体两端的凸台均通过锁紧螺栓连接，使得上壳体和下壳体分别与钢圈内芯贴合，从而便于调节钢圈内心的角度，进而满足不同发动机的角度要求，通过安装有在钢圈内芯的顶端和底端均设置有阻尼孔，使得衬套结构便于降低噪音污染，同时，通过在钢圈内芯的的内部均匀设置有橡胶片，使得衬套结构起到很好地减震作用，使得衬套结构稳定性强，从而延长了衬套结构的使用寿命，通过在内管的内侧壁上设置有加强层，且在加强层的内部均匀固定有加强筋，使得整个衬套结构强度更高，提高了结构的防撞性，通过安装有底座，且在底座的四个拐角处均安装有L型支架和固定螺栓，使得衬套结构便于固定安装，增加了衬套结构的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视示意图；

图3为本实用新型的剖视示意图。

图中：1、上套体；2、凸起；3、内管；4、锁紧螺栓；5、钢圈内芯；6、底座；7、L型连接架；8、阻尼孔；9、中心通孔；10、减震弹簧；11、连接凸台；12、橡胶片；13、下套体；14、固定螺栓；15、加强层；16、加强筋；17、耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型悬置衬套结构，包括底座6、L型连接架7、固定螺栓14和加强层15，底座6的顶端安装有下套体13，且下套体13远离底座6的顶端安装有上套体1，底座6底端的四个拐角处均通过连接块安装有L型连接架7，且L型连接架7的顶端皆安装有螺孔，螺孔的内部皆固定有固定螺栓14，且固定螺栓14的外侧壁上均设置有抗氧化层，便于在使用时将衬套结构固定安装，增加使用过程中的稳固性，同时通过抗氧化层，避免长期使用造成衬套结构表面出现锈蚀的现象，上套体1和下套体13的内侧壁上均匀设置有凸起2，便于提前对冲击进行抵制，增大了缓冲时间，上套体1和下套体13的两端均安装有连接凸台11，且连接凸台11的内部皆固定有锁紧螺栓4，锁紧螺栓4的内侧壁上设置有加强层15，加强层15的内部均匀安装有加强筋16，使得衬套结构的性能更加稳定，提高了衬套结构的强度，加强层15远离内管3的一侧设置有耐磨层17，使得车辆在使用过程中提高了衬套结构的耐磨性，从而延长了衬套结构的使用寿命，上套体1和下套体13的内部安装有钢圈内芯5，且钢圈内芯5内部的顶端和底端皆设置有阻尼孔8，钢圈内芯5内部两侧的侧壁上均匀设置有消音绵，使得衬套结构起到的降噪作用，钢圈内芯5内部的两侧均匀填充有橡胶片12，钢圈内芯5内部的中间位置处设置有中心通孔9，且中心通孔9的外侧壁上均匀设置有减震弹簧10，且减震弹簧10远离中心通孔9的一侧安装有内管3。

工作原理：使用时，首先通过不同发动机或同一发动机的不同角度要求，来调节钢圈内芯5的角度，调整到合适的角度后，通过上套体1和下套体13两端的连接凸台11用锁紧螺栓4将上套体1和下套体13锁紧，使其的内侧壁与钢圈内芯5的外侧壁紧紧贴合，便于根据不同需求连续调整钢圈内芯5的不同角度，提高了工作效率，降低了开发成本，在上套体1和下套体13的内侧壁上均匀设置凸起2，便于提前对冲击进行抵制，增大了缓冲时间，使得突击感减缓，同时下套体13与底座6连接，使得衬套结构更加稳定，并且通过在钢圈内芯5的顶端和底端均设置有阻尼孔8，便于降低衬套结构产生的噪音，同时在钢圈内芯5的内部均匀填充橡胶片12，并且在中心通孔9的外侧壁上均匀设置减震弹簧10，使得衬套结构起到很好的减震作用，进而延长了使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型悬置衬套结构，包括底座(6)、L型连接架(7)、固定螺栓(14)和加强层(15)，其特征在于：所述底座(6)的顶端安装有下套体(13)，且下套体(13)远离底座(6)的顶端安装有上套体(1)，所述上套体(1)和下套体(13)的两端均安装有连接凸台(11)，且连接凸台(11)的内部皆固定有锁紧螺栓(4)，所述锁紧螺栓(4)的内侧壁上设置有加强层(15)，所述上套体(1)和下套体(13)的内部安装有钢圈内芯(5)，且钢圈内芯(5)内部的顶端和底端皆设置有阻尼孔(8)，所述钢圈内芯(5)内部的两侧均匀填充有橡胶片(12)，所述钢圈内芯(5)内部的中间位置处设置有中心通孔(9)，且中心通孔(9)的外侧壁上均匀设置有减震弹簧(10)，且减震弹簧(10)远离中心通孔(9)的一侧安装有内管(3)。

2.根据权利要求1所述的一种新型悬置衬套结构，其特征在于：所述底座(6)底端的四个拐角处均通过连接块安装有L型连接架(7)，且L型连接架(7)的顶端皆安装有螺孔，所述螺孔的内部皆固定有固定螺栓(14)，且固定螺栓(14)的外侧壁上均设置有抗氧化层。

3.根据权利要求1所述的一种新型悬置衬套结构，其特征在于：所述上套体(1)和下套体(13)的内侧壁上均匀设置有凸起(2)。

4.根据权利要求1所述的一种新型悬置衬套结构，其特征在于：所述钢圈内芯(5)内部两侧的侧壁上均匀设置有消音绵。

5.根据权利要求1所述的一种新型悬置衬套结构，其特征在于：所述加强层(15)的内部均匀安装有加强筋(16)。

6.根据权利要求1所述的一种新型悬置衬套结构，其特征在于：所述加强层(15)远离内管(3)的一侧设置有耐磨层(17)。