CN212073592U - 一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括支架、收容于支架内的衬套组件，支架包括帽状的上支架和帽状的下支架，上支架包括上容纳槽以及围在上容纳槽周围的上沿，下支架包括下容纳槽以及围设在下容纳槽周围的下沿，上沿或下沿的其中一个设有若干个凹槽，另一个设有与凹槽一一对应的凸起，凹槽与凸起对应扣接；凹槽和凸起连接处设有安装孔；上沿上设有若干个上卡固件，下沿设有与上卡固件一一对应的下卡固件；衬套组件包括弹性套、嵌设在弹性套内的内支撑套、套设在弹性套外的外支撑套，内支撑套开设有通孔，外支撑套压装在上支架和下支架内。上支架和下支架紧密结合在一起，且减少加工成本，整个结构较为稳定。

Description

一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合。

背景技术

减震器布置在车辆本体和车轮之间，其中活塞杆的上端被固定到车辆本体，外筒或外管被固定到车轮侧。为此，活塞杆的上端设有会被固定到车辆本体的上安装结构，即减震器上支撑，减震器上支撑包括用于前减震器上的汽车前减震器上支撑以及用于后减震器上的后减震器上支撑。

汽车前减震器上支撑包括支架、被压配进支架内的衬套组件，其中活塞杆的上端与支架相连。支架内设有容纳衬套组件的凹槽。衬套组件包括用于防止通过活塞杆传递的车轮振动被传递到车辆本体的橡胶体、嵌在橡胶体内的板、附连到橡胶体的外圆周的管件。支架上一般设有压装衬套组件的端盖，端盖一般旋铆、螺栓连接或焊接与支架固定，且端盖与支架固定后，支架还需要设置额外的安装孔与汽车悬架连接，结构复杂且生产工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合以解决现有的前减震器端盖、支架、车身连接结构复杂的技术问题。

为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案为：一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括支架、收容于支架内的衬套组件，

支架包括帽状的上支架和帽状的下支架，上支架包括上容纳槽以及围在上容纳槽周围的上沿，下支架包括下容纳槽以及围设在下容纳槽周围的下沿，上沿或下沿的其中一个设有若干个凹槽，另一个设有与凹槽一一对应的凸起，凹槽与凸起对应扣接以将上支架和下支架卡固连接；

凹槽和凸起连接处设有用于与车身连接的安装孔；

上沿上设有若干个用于定位和卡固上支架和下支架的上卡固件，下沿设有与上卡固件一一对应的下卡固件；

衬套组件包括弹性套、嵌设在弹性套内的内支撑套、套设在弹性套外的外支撑套，内支撑套开设有用于插设活塞杆的通孔，外支撑套压装在上支架和下支架内。

进一步地，所述上卡固件为定位凸环，下卡固件为与定位凸环配合的定位孔，定位凸环上设有用于卡固在定位孔内的卡沿。

进一步地，所述卡沿的形状为喇叭状，定位孔的与上沿相对的一侧设有与喇叭状卡沿形状相适应的喇叭状凹沿。

进一步地，所述内支撑套的形状为陀螺状，内支撑套包括中部的支撑平台以及位于支撑平台上下两侧的上支撑块和下支撑块，支撑平台卡在弹性套内且支撑平台的上方和下方均容纳于弹性套内。

进一步地，所述弹性套顶部设有若干个上缓冲块，上缓冲块圆周均布在弹性套上，上缓冲块与上支架顶压配合；弹性套底部设有若干个下缓冲块，下缓冲块圆周均布在弹性套上，下缓冲块位于下支架上方。

进一步地，两相邻上缓冲块之间设有高度低于上缓冲块的上缓冲垫，两相邻下缓冲块之间设有高度低于下缓冲块的下缓冲垫，上缓冲垫和下缓冲垫上均设分布有用于增大摩擦力的凸块。

进一步地，所述外支撑套为筒状结构，外支撑套的顶部与上支架顶压配合，外支撑套的底部与下支架顶压配合。

进一步地，所述弹性套上设有用于与外支撑套配合连接的连接环，外支撑套下端设有用于卡托连接环的卡环。

进一步地，所述上沿和下沿的形状均为三角形，上沿的外边缘延伸至下沿外侧以使下沿扣在上沿内，凹槽设有三个，三个凹槽分别位于三角形的三个角处。

进一步地，所述上容纳槽和下容纳槽均为圆形槽，上卡固件设有六个，六个上卡固件均匀围设在上容纳槽周围。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，凹槽和凸起相互配合，可将上支架和下支架等定位卡固，之后再通过安装孔和螺栓将上支架和下支架紧固，而安装孔和螺栓同时又可将汽车前减震器上支撑与车身连接，这种连接方式使得上支架和下支架紧密结合在一起，且减少加工成本。上卡固件和下卡固件可对上支架和下支架进一步进行定位和卡固，使得整个结构较为稳定。衬套组件压装在上支架和下支架形成的腔体内，不易滑脱。

附图说明

图1为实施例1中一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合结构示意图；

图2为实施例1中一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合结构示意图（另一角度）；

图3为实施例1中一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合剖视示意图；

图4为实施例1中一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合衬套组件结构示意图；

图5为实施例1中一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合局部剖视示意图。

图中：1、支架；11、上支架；111、上容纳槽；112、上沿；1121、凹槽；12、下支架；121、下容纳槽；122、下沿；1221、凸起；2、安装孔；21、螺栓；3、定位凸环；31、卡沿；4、定位孔；41、喇叭状凹沿；5、弹性套；51、上缓冲块；511、上缓冲垫；52、下缓冲块；521、下缓冲垫；53、连接环；54、环形槽；6、内支撑套；61、支撑平台；62、上支撑块；63、下支撑块；7、外支撑套；71、卡环；8、凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合的实施例如图1-5所示。

实施例1

本实施例的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括支架1、收容于支架内的衬套组件。

支架1包括帽状的上支架11和帽状的下支架12，上支架11包括上容纳槽111以及围在上容纳槽周围的上沿112，下支架12包括下容纳槽121以及围设在下容纳槽周围的下沿122，上容纳槽111和下容纳槽121均为圆形槽。上沿和下沿的形状均为三角形，上沿的外边缘延伸至下沿外侧以使下沿扣在上沿内，上沿112设有三个凹槽1121，下沿122设有与凹槽一一对应的凸起1221，凹槽与凸起对应扣接以将上支架和下支架卡固连接。三个凹槽分别位于三角形的三个角处。凹槽1121和凸起1221连接处设有用于与车身连接的安装孔2。安装孔2内的螺栓21与支架旋铆装配，可保证螺栓在未装车之前受力而不从支架上脱落。

上沿112上设有六个用于定位和卡固上支架和下支架的上卡固件，下沿122设有与上卡固件一一对应的下卡固件。六个上卡固件均匀围设在上容纳槽周围。上卡固件为定位凸环3，下卡固件为与定位凸环配合的定位孔4，定位凸环3上设有用于卡固在定位孔内的卡沿31。卡沿31的形状为喇叭状，定位孔4的与上沿112相对的一侧设有与喇叭状卡沿形状相适应的喇叭状凹沿41。具体使用时，在扣合上支架和下支架时，将定位凸环扣入定位孔中，定位凸环与定位孔配合，既可以对上支架和下支架进行定位，又可以提高上支架与下支架配合结构的稳定性，使两者不易分离。

衬套组件包括弹性套5、嵌设在弹性套内的内支撑套6、套设在弹性套外的外支撑套7。内支撑套6以及外支撑套7均为一体成型的冲压件。弹性套5的材质为橡胶材质，弹性套5为一体成型的橡胶件。弹性套5、内支撑套6以及外支撑套7硫化成型后压装进上容纳槽111和下容纳槽121围成的腔体内。内支撑套6开设有用于插设活塞杆的通孔，外支撑套压装在上支架和下支架内。

内支撑套6的形状为陀螺状，内支撑套6包括中部的支撑平台61以及位于支撑平台上下两侧的上支撑块62和下支撑块63，支撑平台卡在弹性套内且支撑平台的上方和下方均容纳于弹性套内。

弹性套5顶部设有四个上缓冲块51，上缓冲块51圆周均布在弹性套上，上缓冲块与上支架顶压配合。弹性套5底部设有四个下缓冲块52，下缓冲块52圆周均布在弹性套5上，下缓冲块52位于下支架上方。上缓冲块和下缓冲块均间隔设置，可增大弹性套的形变空间，即利于弹性套向多个方向移动，可提高缓冲效果。两相邻上缓冲块51之间设有高度低于上缓冲块的上缓冲垫511，两相邻下缓冲块52之间设有高度低于下缓冲块的下缓冲垫521，上缓冲垫和下缓冲垫上均设分布有用于增大摩擦力的凸块8，凸块的形状为半球形，凸块成排分布。

弹性套5上设有用于与外支撑套7配合连接的连接环53，外支撑套7下端设有用于卡托连接环的卡环71。弹性套5底部设有用于安装活塞垫片的环形槽54。当活塞受力上下移动时，带动活塞垫片上下移动，活塞垫片卡固在环形槽内，弹性套对其起到缓冲作用。弹性套的位于内支撑套上方的部分的内径大于活塞杆的螺母的外径，此设置使得内支撑套直接承受活塞杆上的螺母的载荷，内支撑杆随螺母受压而向下压弹性套，弹性套对内支撑套起到缓冲作用。

外支撑套7为筒状结构，外支撑套7的顶部与上支架11顶压配合，外支撑套7的底部与下支架12顶压配合。

实施例2

本实施例所描述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：上沿和下沿的形状均为圆形。

实施例3

本实施例所描述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：上缓冲块设置有六个，下缓冲块设置有六个。

实施例4

本实施例所描述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：上沿上设有三个用于定位和卡固上支架和下支架的上卡固件。

实施例5

本实施例所描述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：下沿设有三个凹槽，上沿设有与凹槽一一对应的凸起，凹槽与凸起对应扣接以将上支架和下支架卡固连接。

本实用新型的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合的制作方法为：先将内支撑套、弹性套以及外支撑套硫化成型为一体，之后置于支架内，最后再将上支架和下支架扣合，并在安装孔中旋铆螺栓。

Claims (10)

1.一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括支架、收容于支架内的衬套组件，其特征在于：支架包括帽状的上支架和帽状的下支架，上支架包括上容纳槽以及围在上容纳槽周围的上沿，下支架包括下容纳槽以及围设在下容纳槽周围的下沿，上沿或下沿的其中一个设有若干个凹槽，另一个设有与凹槽一一对应的凸起，凹槽与凸起对应扣接以将上支架和下支架卡固连接；凹槽和凸起连接处设有用于与车身连接的安装孔；上沿上设有若干个用于定位和卡固上支架和下支架的上卡固件，下沿设有与上卡固件一一对应的下卡固件；衬套组件包括弹性套、嵌设在弹性套内的内支撑套、套设在弹性套外的外支撑套，内支撑套开设有用于插设活塞杆的通孔，外支撑套压装在上支架和下支架内。

2.根据权利要求1所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述上卡固件为定位凸环，下卡固件为与定位凸环配合的定位孔，定位凸环上设有用于卡固在定位孔内的卡沿。

3.根据权利要求2所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述卡沿的形状为喇叭状，定位孔的与上沿相对的一侧设有与喇叭状卡沿形状相适应的喇叭状凹沿。

4.根据权利要求1所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述内支撑套的形状为陀螺状，内支撑套包括中部的支撑平台以及位于支撑平台上下两侧的上支撑块和下支撑块，支撑平台卡在弹性套内且支撑平台的上方和下方均容纳于弹性套内。

5.根据权利要求1所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性套顶部设有若干个上缓冲块，上缓冲块圆周均布在弹性套上，上缓冲块与上支架顶压配合；弹性套底部设有若干个下缓冲块，下缓冲块圆周均布在弹性套上，下缓冲块位于下支架上方。

6.根据权利要求5所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：两相邻上缓冲块之间设有高度低于上缓冲块的上缓冲垫，两相邻下缓冲块之间设有高度低于下缓冲块的下缓冲垫，上缓冲垫和下缓冲垫上均设分布有用于增大摩擦力的凸块。

7.根据权利要求1所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述外支撑套为筒状结构，外支撑套的顶部与上支架顶压配合，外支撑套的底部与下支架顶压配合。

8.根据权利要求1或7所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性套上设有用于与外支撑套配合连接的连接环，外支撑套下端设有用于卡托连接环的卡环。

9.根据权利要求1所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述上沿和下沿的形状均为三角形，上沿的外边缘延伸至下沿外侧以使下沿扣在上沿内，凹槽设有三个，三个凹槽分别位于三角形的三个角处。

10.根据权利要求1所述的一种快装式新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述上容纳槽和下容纳槽均为圆形槽，上卡固件设有六个，六个上卡固件均匀围设在上容纳槽周围。

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