CN212080000U - 一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合。该轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合包括帽状的壳体，帽状的壳体底部设有用于穿插活塞杆的活塞杆通孔，壳体内设置有衬套组件，衬套组件包括用于套设活塞杆的支撑板、卡固在所述支撑板外部的内支撑套、套在内支撑套外的弹性套、套设在弹性套外部的外支撑套；内支撑套的内壁板上凹设有用于卡固支撑板的环形的支撑板槽，内支撑套顶部均匀分布有若干个保护块，弹性套上部设有用于套设所述保护块的保护块套；相邻两保护块套之间设有弹性的缓冲块，缓冲块的高度高于保护块套的高度使缓冲块优先受力以起到缓冲作用；壳体上方设有端盖，端盖与缓冲块顶压配合，衬套组件的缓冲能力较好。

Description

一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合。

背景技术

汽车前减震器上支撑用于连接车身和减震器。汽车前减震器上支撑一般包括支架以及压装在支架内的衬套组件，衬套组件包括内支柱、套设在内支柱上的弹性套等结构。现有的内支柱多为上部一般为平面结构，弹性套套在内支柱上，对内支柱起缓冲作用，弹性套上一般不设置额外的缓冲件，或设置块状缓冲件，但是块状缓冲件并未与内支柱的形状相适应，由此引起缓冲作用较弱。

授权公告为CN206958158U的实用新型专利，公开了一种汽车前减震器上支撑装置，该汽车前减震器上支撑装置，包括壳体、橡胶套、内钢套、固定环、金属固定圈、传力珠、园槽、顶盖、保护头、螺栓。减震弹簧，所述壳体内置内钢套，壳体与内钢套之间有橡胶套，壳体与橡胶套外表面螺纹连接，橡胶套内表面与内钢套螺纹连接，内钢套设有固定孔，内钢套的固定孔内安装有两固定环，两固定环均内置若干个减震装置，减震装置包括金属固定圈、传力珠以及减震弹簧，金属固定圈与固定环一体连接，减震弹簧另一端与固定环连接，壳体底部开有圆槽，壳体左右两端均开有安装孔，壳体左右两端的安装孔均设有螺栓，壳体上方设有顶盖，顶盖与壳体螺纹连接，顶盖中间开有通孔，顶盖的通孔外缘设有保护头。该汽车前减震器上支撑装置，内钢套结构较为复杂，且保护头独立于内钢套设置，支撑缓冲能力较弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合以现有的汽车前减震器上支撑缓冲能力较弱的技术问题。

为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案为：一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括帽状的壳体，帽状的壳体底部设有用于穿插活塞杆的活塞杆通孔，壳体内设置有衬套组件，

衬套组件包括用于套设活塞杆的支撑板、卡固在所述支撑板外部的内支撑套、套在内支撑套外的弹性套、套设在弹性套在外支撑套；

内支撑套的内壁板上凹设有用于卡固支撑板的环形的支撑板槽，

内支撑套顶部均匀分布有若干个保护块，弹性套上部设有用于套设所述保护块的保护块套；

相邻两保护块套之间设有弹性的缓冲块，缓冲块的高度高于保护块套的高度使缓冲块优先受力以起到缓冲作用；

壳体上方设有端盖，端盖与缓冲块顶压配合。

进一步地，所述弹性套设有用于与外支撑套连接的连接套。

进一步地，所述外支撑套延伸至壳体外形成外支撑套外沿，连接套延伸至壳体外形成连接套外沿，连接套外沿覆盖在外支撑套外沿上。

进一步地，所述连接套外沿的高度低于缓冲块的高度，端盖为帽状，端盖的中部与缓冲块顶压配合，端盖的边缘与连接套外沿顶压配合。

进一步地，所述内支撑套的下部向外凹以形成所述支撑板槽，内支撑套外与支撑板槽对应的位置形成凸环，弹性套设有与凸环对应的凸环容纳槽。

进一步地，所述内支撑套的上部向外延伸以形成用于支撑保护块的支撑平台，弹性套设有与支撑平台对应的支撑平台容纳槽。

进一步地，所述弹性套底部设有用于垫起内支撑套底部的垫环，垫环上设有若干个用于支撑和缓冲的一级缓冲片，两相邻一级缓冲片之间设短于一级缓冲片的二级缓冲片。

进一步地，所述支撑板上设有与活塞杆通孔对应的活塞杆安装孔，活塞杆安装孔处设有用于挡止的挡板，挡板的上部与支撑板平齐，挡板的下部凹设在活塞杆通孔内以形成用于安装活塞杆垫片的垫片槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，内支撑环卡固在支撑板上，活塞杆插在支撑板上，活塞杆上下移动会带动支撑板和内支撑环上下移动，内支撑环套设在弹性套内，弹性套对内支撑环起到缓冲作用。内支撑套顶部设有多个保护块，保护块也套在弹性套的保护块套内，两保护块套之间还设有缓冲块，缓冲块与端盖顶压配合，缓冲块与缓冲套均可以对内支撑套起到缓冲作用，提高衬套组件的缓冲能力。

附图说明

图1为实施例1中一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合结构示意图；

图2为实施例1中一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合剖视图示意图；

图3为实施例1中一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合局部剖视示意图；

图4为实施例1中内支撑套及支撑板配合结构示意图。

图中：1、壳体；11、活塞杆通孔；12、安装孔；2、支撑板；21、活塞杆安装孔；211、挡板；212、垫片槽；3、内支撑套；31、支撑板槽；32、凸环；33、保护块；34、支撑平台； 4、弹性套；41、保护块套；42、缓冲块；43、连接套；431、连接套外沿；44、垫环；441、一级缓冲片；442、二级缓冲片；5、外支撑套；51、外支撑套外沿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合的实施例如图1-4所示。

实施例1

本实施例的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括帽状的壳体1，帽状的壳体1底部设有用于穿插活塞杆的活塞杆通孔11，壳体1内设置有衬套组件。壳体1的外沿呈三角形，壳体外沿的三个角上设有安装孔12。

衬套组件包括用于套设活塞杆的支撑板2、卡固在支撑板外部的内支撑套3、套在内支撑套外的弹性套4、套设在弹性套外部的外支撑套5。内支撑套3以及外支撑套5均为一体成型的冲压件。弹性套4的材质为橡胶材质，弹性套为一体成型的橡胶件。弹性套4、内支撑套3以及外支撑套5硫化成型后压装进壳体内。

支撑板2上设有与活塞杆通孔11对应的活塞杆安装孔21，活塞杆安装孔21处设有用于挡止的挡板211，挡板211的上部与支撑板2平齐，挡板211的下部凹设在活塞杆通孔内以形成用于安装活塞杆垫片的垫片槽212。挡板21上方安装有活塞杆的螺母。垫片槽和垫板的设置，使得支撑板随活塞杆上下移动而移动。

内支撑套3的内壁板上凹设有用于卡固支撑板的环形的支撑板槽31。内支撑套3的下部向外凹以形成支撑板槽，内支撑套3外与支撑板槽31对应的位置形成凸环32，弹性套4设有与凸环对应的凸环容纳槽。此种结构设置，使得支撑板槽的形成不会降低内支撑套的整体刚度，提高了内支撑套结构的稳定性，同时内支撑套上形成的凸环又可将内支撑套卡在弹性套内，使得弹性套较好的缓冲内支撑套所受的力。

内支撑套3顶部均匀分布有四个保护块33，内支撑套3的上部向外延伸以形成用于支撑保护块的支撑平台34，保护块33沿内支撑套轴向向外延伸，四个保护块圆周均布在支撑平台上，弹性套4上部设有用于套设保护块的保护块套41，保护块套可对保护块进行缓冲。弹性套设有与支撑平台对应的支撑平台容纳槽。

相邻两保护块套41之间设有弹性的缓冲块42，缓冲块42的高度高于保护块套的高度使缓冲块优先受力以起到缓冲作用。壳体1上方设有端盖（图中未示出），端盖与缓冲块42顶压配合。

弹性套4设有用于与外支撑套5连接的连接套43。外支撑套5延伸至壳体1外形成外支撑套外沿51，连接套43延伸至壳体外形成连接套外沿431，连接套外沿431覆盖在外支撑套外沿51上。连接套外沿431的高度低于缓冲块的高度，端盖为帽状，端盖的中部与缓冲块42顶压配合，端盖的边缘与连接套外沿顶压配合。

弹性套4底部设有用于垫起内支撑套底部的垫环44，垫环44上设有四个用于支撑和缓冲的一级缓冲片441，一级缓冲片441圆周均布在垫环44上，两相邻一级缓冲片441之间设短于一级缓冲片的二级缓冲片442，一级缓冲垫片和二级缓冲垫片设置在壳体底板上方，一级缓冲垫片和二级缓冲垫环可对内支撑套底部进行缓冲和保护。

实施例2

本实施例所描述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：活塞杆通孔为圆形孔，活塞杆通孔处未设置挡板。

实施例3

本实施例所描述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：弹性套底部为平整的面，即未设置一级缓冲片和二级缓冲片。

Claims (8)

1.一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，包括帽状的壳体，帽状的壳体底部设有用于穿插活塞杆的活塞杆通孔，壳体内设置有衬套组件，其特征在于：衬套组件包括用于套设活塞杆的支撑板、卡固在所述支撑板外部的内支撑套、套在内支撑套外的弹性套、套设在弹性套外部的外支撑套；内支撑套的内壁板上凹设有用于卡固支撑板的环形的支撑板槽，

内支撑套顶部均匀分布有若干个保护块，弹性套上部设有用于套设所述保护块的保护块套；

相邻两保护块套之间设有弹性的缓冲块，缓冲块的高度高于保护块套的高度使缓冲块优先受力以起到缓冲作用；壳体上方设有端盖，端盖与缓冲块顶压配合。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性套设有用于与外支撑套连接的连接套。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述外支撑套延伸至壳体外形成外支撑套外沿，连接套延伸至壳体外形成连接套外沿，连接套外沿覆盖在外支撑套外沿上。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述连接套外沿的高度低于缓冲块的高度，端盖为帽状，端盖的中部与缓冲块顶压配合，端盖的边缘与连接套外沿顶压配合。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述内支撑套的下部向外凹以形成所述支撑板槽，内支撑套外与支撑板槽对应的位置形成凸环，弹性套设有与凸环对应的凸环容纳槽。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述内支撑套的上部向外延伸以形成用于支撑保护块的支撑平台，弹性套设有与支撑平台对应的支撑平台容纳槽。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性套底部设有用于垫起内支撑套底部的垫环，垫环上设有若干个用于支撑和缓冲的一级缓冲片，两相邻一级缓冲片之间设短于一级缓冲片的二级缓冲片。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用前减振器上支撑组合，其特征在于：所述支撑板上设有与活塞杆通孔对应的活塞杆安装孔，活塞杆安装孔处设有用于挡止的挡板，挡板的上部与支撑板平齐，挡板的下部凹设在活塞杆通孔内以形成用于安装活塞杆垫片的垫片槽。

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