CN214923951U - 一种副车架衬套压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种副车架衬套压装工装，其中，橡胶套管的顶缘沿周向径向朝外延伸而形成保护檐，保护檐沿周向设置在上述外套管的裙边上，且保护檐顶面的外周上设置有第一定位结构，还包括压设在衬套顶部的压头组件，压头组件包括压块，压块的底面的中心处朝下凸设有能与内套管的顶部相抵的圆柱状的压头，而压头的外周套设有缓冲环，缓冲环能与保护檐顶面的内周相抵，而压块底面的外周上设置有能与第一定位结构相互配合第二定位结构。本实用新型能缓冲对橡胶套管以及外套管的裙边的压力，从而避免两者因压力过大而损坏，同时通过第一定位结构与第二定位结构的配合定位能实现压头组件与衬套的定位，此外也能将小部分压入力传递至外套管上。

Description

一种副车架衬套压装工装

技术领域

本实用新型涉及副车架领域，尤其涉及一种副车架衬套压装工装。

背景技术

汽车悬架中，橡胶衬套是重要的减震类零部件，其刚度性能和耐久可靠性直接关系到汽车底盘性能及行驶舒适性，橡胶衬套一般包括内芯、外环以及它们之间的橡胶层，橡胶衬套的疲劳耐久性是汽车安全特性的重要指标。衬套根据结构可以分直边衬套和裙边衬套，其中，直边衬套在压装时直接将力作用于衬套的直壁上即可完成压装，可靠性高。然而，裙边衬套因顶部带有橡胶缓冲块，无法将压入力直接作用于衬套的直壁上，如将压入力直接作用于衬套的裙边上，则会发生衬套裙边塌陷的情况，如果将载荷作用于橡胶本体上，则存在橡胶破裂的问题

发明内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种能避免衬套破损的副车架衬套压装工装。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种压装效率高的副车架衬套压装工装。

本实用新型解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种副车架衬套压装工装，包括具有衬套孔的副车架和衬套，该衬套竖向插装在上述衬套孔中，且该衬套包括内套管、套设在该内套管外侧的橡胶套管以及套设在该橡胶套管外侧的外套管，该外套管的顶缘上沿周向设置有水平延伸的裙边，其特征在于，所述橡胶套管的顶缘沿周向径向朝外延伸而形成保护檐，该保护檐沿周向设置在上述外套管的裙边上，且该保护檐顶面的外周上设置有第一定位结构，还包括压设在衬套顶部的压头组件，该压头组件包括圆盘状的压块，该压块的顶面形成施压面，而该压块的底面的中心处朝下凸设有能与上述内套管的顶部相抵的圆柱状的压头，而该压头的外周套设有缓冲环，该缓冲环能与上述保护檐顶面的内周相抵，而压块底面的外周上设置有能与上述第一定位结构相互配合第二定位结构。

进一步，所述第一定位结构包括以保护檐所在圆的圆心为中心沿周向竖向向上延伸的定位环壁，该定位环壁上开设有径向延伸的定位缺口，而上述第二定位结构包括凸设在上述压块的底面上的定位凸块，该定位凸块与上述定位缺口一一对应并能分别卡入对应的定位缺口中。一方面通过定位凸块与定位缺口的相对卡扣即能实现压头组件与衬套之间的定位，另一方面由于定位环壁竖向延伸从而能减弱传递至定位环壁的压入力对外套管的裙边的压力。

进一步，所述定位缺口包括第一缺口、第二缺口、第三缺口以及第四缺口，其中，第一缺口和第二缺口沿同一直径方向设置，第三缺口与第一缺口所成的夹角为90°，而第二缺口位于第一缺口和第三缺口之间的中部。一方面能更加稳固地实现压头组件与衬套之间的定位，另一方面最大程度地降低压入力对外套管的裙边的影响。

进一步，所述压头的外周还套设有压边环，该压边环沿周向夹设在上述缓冲环与压块的底面之间，而上述保护檐顶面的内周以及上述定位环壁的内周面之间形成用于容置该压边环及缓冲环的空间。通过设置压边环，一方面能实现缓冲环的稳固安装，另一方面能进一步分散压头组件作用于衬套的压入力，避免压入力集中而对外衬套的裙边以及橡胶衬套造成损坏。

进一步，所述缓冲环具有环形且水平延伸的缓冲底面以及由该底面的周缘沿周向圆滑向上延伸的缓冲侧面，上述压边环的外周面包括竖向延伸的第一压边面以及由该第一压边面的下周缘沿周向朝内缩口而成的第二压边面，该第二压边面的下周缘沿周向与上述缓冲侧面的上周缘相抵。通过对缓冲环以及压边环中与上述保护檐接触的表面的特殊设计能更好地将传递至缓冲环及压边环的载荷传递至橡胶套管以及外套管的直壁上。

进一步，所述缓冲环的顶面为平面，且该缓冲环的中心孔的孔缘竖向向上延伸而形成安装环套，上述压边环的顶面和底面均为平面，该压边环套连在上述安装环套上，且该压边环的底面沿周向与上述缓冲环的顶面相抵，而压边环的顶面与上述压块的底面相抵。一方面能实现压边环的以及缓冲环在压块上的稳固安装，另一方面能使作用于压块的压入力能更好地传递至压边环以及缓冲环上。

进一步，所述压边环上沿其直径方向相对地开设有两个第一安装孔，上述压块上开设有与该第一安装孔分别对应的第二安装孔，而上述缓冲环上设置有与该第一安装孔分别对应的安装孔道，各安装孔道分别于缓冲环的底面上形成有破口，而上述保护檐上分别开设有与该安装孔道分别对应的第三安装孔，各锁紧件能依次穿过对应的第二安装孔、第一安装孔、安装孔道以及第三安装孔。从而能实现压头组件的稳固组装以及压头组件与衬套的稳固安装，保证压装的顺利进行。

进一步，各所述第三安装孔分别为以保护檐的中心为中心周向延伸的腰形孔。这样能将部分作用于保护檐的竖向载荷朝四周发散，避免压入力的载荷过大而对衬套造成损坏。

进一步，还包括用于定位上述副车架的定位气缸，该定位气缸支撑在副车架衬套孔的下方且该定位气缸的活塞杆穿设在上述衬套的内套管中。通过定位气缸能实现压装过程中对副车架的定位，进而保证压装操作的顺利进行。

进一步，所述缓冲环为聚氨酯材质，从而能更好地缓冲作用于橡胶套管以及外套管的裙边的压力，在压装过程中更好地保护衬套。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中橡胶套管形成有保护檐，通过该保护檐能对外衬套的裙边进行保护，从而避免压装以及副车架使用过程中外衬套的裙边损坏，同时通过该保护檐的设计能实现衬套各部分的同步压装，从而提高衬套的压装效率。此外，本实用新型中的压头组件的压块上设置有由能与内套管的顶端相抵的压头和能与上述保护檐顶面的内周相抵的缓冲环，同时，压块底面的外周上设置有能与上述第一定位结构相互配合第二定位结构，这样通过压块将压入力直接传递至竖向延伸的内套管上，而缓冲环能缓冲对橡胶套管以及外套管的裙边的压力，从而避免两者因压力过大而损坏，同时通过第一定位结构与第二定位结构的配合定位能实现压头组件与衬套的定位，此外也能将小部分压入力传递至外套管上。

附图说明

图1为本实用新型实施例中副车架衬套压装工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中副车架衬套压装工装的局部结构分解图；

图3为本实用新型实施例中衬套的结构分解图；

图4为图3的另一方向的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中压头组件的结构示意图；

图6为图5的另一方向的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中压头组件的结构分解图；

图8为图7的另一方向的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～8所示，一种副车架衬套压装工装，包括具有衬套孔11的副车架1、衬套2以及用于定位上述副车架1的定位气缸7。该衬套2竖向插装在上述衬套孔11中，且该衬套2包括内套管23、套设在该内套管23外侧的橡胶套管22以及套设在该橡胶套管22外侧的外套管21，该外套管21的顶缘上沿周向设置有水平延伸的裙边211，上述定位气缸7支撑在副车架1衬套孔11的下方且该定位气缸7的活塞杆71穿设在上述衬套2的内套管23中，通过定位气缸7能实现压装过程中对副车架1的定位，进而保证压装操作的顺利进行。

上述橡胶套管22的顶缘沿周向径向朝外延伸而形成保护檐221，该保护檐221沿周向设置在上述外套管21的裙边211上，且该保护檐221顶面的外周上设置有第一定位结构，还包括压设在衬套2顶部的压头组件4，该压头组件4包括圆盘状的压块41，该压块41的顶面形成施压面410，而该压块41的底面的中心处朝下凸设有能与上述内套管23的顶部相抵的圆柱状的压头411，而该压头411的外周套设有缓冲环42，该缓冲环42能与上述保护檐221顶面的内周相抵，而压块41底面的外周上设置有能与上述第一定位结构相互配合第二定位结构。

由上可知，本实用新型中橡胶套管22形成有保护檐221，通过该保护檐221能对外衬套2的裙边211进行保护，从而避免压装以及副车架1使用过程中外衬套2的裙边211损坏，同时通过该保护檐221的设计能实现衬套2各部分的同步压装，从而提高衬套2的压装效率。此外，本实用新型中的压头组件4的压块41上设置有由能与内套管23的顶端相抵的压头411和能与上述保护檐221顶面的内周相抵的缓冲环42，同时，压块41底面的外周上设置有能与上述第一定位结构相互配合第二定位结构，这样通过压块41将压入力直接传递至竖向延伸的内套管23上，而缓冲环42能缓冲对橡胶套管22以及外套管21的裙边211的压力，从而避免两者因压力过大而损坏，同时通过第一定位结构与第二定位结构的配合定位能实现压头组件4与衬套2的定位，此外也能将小部分压入力传递至外套管21上。本实施例中上述压头411以及缓冲环42能传递约60％的压入力，而上述第一定位结构及第二定位结构之间能传递约20％的压入力。优选地，本实施例中上述缓冲环42为聚氨酯材质，从而能更好地缓冲作用于橡胶套管22以及外套管21的裙边211的压力，在压装过程中更好地保护衬套2。

进一步，上述第一定位结构包括以保护檐221所在圆的圆心为中心沿周向竖向向上延伸的定位环壁3，该定位环壁3上开设有径向延伸的定位缺口，而上述第二定位结构包括凸设在上述压块41的底面上的定位凸块412，该定位凸块412与上述定位缺口一一对应并能分别卡入对应的定位缺口中。一方面通过定位凸块412与定位缺口的相对卡扣即能实现压头组件4与衬套2之间的定位，另一方面由于定位环壁3竖向延伸从而能减弱传递至定位环壁3的压入力对外套管21的裙边211的压力。具体地，本实施例中，上述定位缺口包括第一缺口31、第二缺口32、第三缺口33以及第四缺口34，其中，第一缺口31和第二缺口32沿同一直径方向设置，第三缺口33与第一缺口31所成的夹角为90°，而第二缺口32位于第一缺口31和第三缺口33之间的中部。一方面能更加稳固地实现压头组件4与衬套2之间的定位，另一方面最大程度地降低压入力对外套管21的裙边211的影响。

进一步，上述压头411的外周还套设有压边环43，该压边环43沿周向夹设在上述缓冲环42与压块41的底面之间，而上述保护檐221顶面的内周以及上述定位环壁3的内周面之间形成用于容置该压边环43及缓冲环42的空间。通过设置压边环43，一方面能实现缓冲环42的稳固安装，另一方面能进一步分散压头组件4作用于衬套2的压入力，避免压入力集中而对外衬套2的裙边211以及橡胶衬套2造成损坏。本实施例中该压边环43能传递约20％的压入力。

再进一步，上述缓冲环42具有环形且水平延伸的缓冲底面421以及由该底面的周缘沿周向圆滑向上延伸的缓冲侧面422，上述压边环43的外周面包括竖向延伸的第一压边面431以及由该第一压边面431的下周缘沿周向朝内缩口而成的第二压边面432，该第二压边面432的下周缘沿周向与上述缓冲侧面422的上周缘相抵。通过对缓冲环42以及压边环43中与上述保护檐221接触的表面的特殊设计能更好地将传递至缓冲环42及压边环43的载荷传递至橡胶套管22以及外套管21的直壁上。此外，上述缓冲环42的顶面为平面，且该缓冲环42的中心孔的孔缘竖向向上延伸而形成安装环套420，上述压边环43的顶面和底面均为平面，该压边环43套连在上述安装环套420上，且该压边环43的底面沿周向与上述缓冲环42的顶面相抵，而压边环43的顶面与上述压块41的底面相抵。一方面能实现压边环43的以及缓冲环42在压块41上的稳固安装，另一方面使作用于压块41的压入力能更好地传递至压边环43以及缓冲环42上。

本实施例中，上述压边环43上沿其直径方向相对地开设有两个第一安装孔51，上述压块41上开设有与该第一安装孔51分别对应的第二安装孔52，而上述缓冲环42上设置有与该第一安装孔51分别对应的安装孔道54，各安装孔道54分别于缓冲环42的底面上形成有破口55，而上述保护檐221上分别开设有与该安装孔道54分别对应的第三安装孔53，各锁紧件6(本实施例中为锁紧螺栓)能依次穿过对应的第二安装孔52、第一安装孔51以及安装孔道54，并从对应的破口55穿出而穿入对应的第三安装孔53中，从而能实现压头组件4的稳固组装以及压头组件4与衬套2的稳固安装，保证压装的顺利进行。优选地，各上述第三安装孔53分别为以保护檐221的中心为中心周向延伸的腰形孔，这样能将部分作用于保护檐221的竖向载荷朝四周发散，避免压入力的载荷过大而对衬套2造成损坏。

Claims (10)

1.一种副车架衬套压装工装，包括具有衬套孔(11)的副车架(1)和衬套(2)，该衬套(2)竖向插装在上述衬套孔(11)中，且该衬套(2)包括内套管(23)、套设在该内套管(23)外侧的橡胶套管(22)以及套设在该橡胶套管(22)外侧的外套管(21)，该外套管(21)的顶缘上沿周向设置有水平延伸的裙边(211)，其特征在于，所述橡胶套管(22)的顶缘沿周向径向朝外延伸而形成保护檐(221)，该保护檐(221)沿周向设置在上述外套管(21)的裙边(211)上，且该保护檐(221)顶面的外周上设置有第一定位结构，

还包括压设在衬套(2)顶部的压头组件(4)，该压头组件(4)包括圆盘状的压块(41)，该压块(41)的顶面形成施压面(410)，而该压块(41)的底面的中心处朝下凸设有能与上述内套管(23)的顶部相抵的圆柱状的压头(411)，而该压头(411)的外周套设有缓冲环(42)，该缓冲环(42)能与上述保护檐(221)顶面的内周相抵，而压块(41)底面的外周上设置有能与上述第一定位结构相互配合第二定位结构。

2.如权利要求1所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述第一定位结构包括以保护檐(221)所在圆的圆心为中心沿周向竖向向上延伸的定位环壁(3)，该定位环壁(3)上开设有径向延伸的定位缺口，而上述第二定位结构包括凸设在上述压块(41)的底面上的定位凸块(412)，该定位凸块(412)与上述定位缺口一一对应并能分别卡入对应的定位缺口中。

3.如权利要求2所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述定位缺口包括第一缺口(31)、第二缺口(32)、第三缺口(33)以及第四缺口(34)，其中，第一缺口(31)和第二缺口(32)沿同一直径方向设置，第三缺口(33)与第一缺口(31)所成的夹角为90°，而第二缺口(32)位于第一缺口(31)和第三缺口(33)之间的中部。

4.如权利要求2所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述压头(411)的外周还套设有压边环(43)，该压边环(43)沿周向夹设在上述缓冲环(42)与压块(41)的底面之间，而上述保护檐(221)顶面的内周以及上述定位环壁(3)的内周面之间形成用于容置该压边环(43)及缓冲环(42)的空间。

5.如权利要求4所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述缓冲环(42)具有环形且水平延伸的缓冲底面(421)以及由该底面的周缘沿周向圆滑向上延伸的缓冲侧面(422)，上述压边环(43)的外周面包括竖向延伸的第一压边面(431)以及由该第一压边面(431)的下周缘沿周向朝内缩口而成的第二压边面(432)，该第二压边面(432)的下周缘沿周向与上述缓冲侧面(422)的上周缘相抵。

6.如权利要求4所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述缓冲环(42)的顶面为平面，且该缓冲环(42)的中心孔的孔缘竖向向上延伸而形成安装环套(420)，上述压边环(43)的顶面和底面均为平面，该压边环(43)套连在上述安装环套(420)上，且该压边环(43)的底面沿周向与上述缓冲环(42)的顶面相抵，而压边环(43)的顶面与上述压块(41)的底面相抵。

7.如权利要求6所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述压边环(43)上沿其直径方向相对地开设有两个第一安装孔(51)，上述压块(41)上开设有与该第一安装孔(51)分别对应的第二安装孔(52)，而上述缓冲环(42)上设置有与该第一安装孔(51)分别对应的安装孔道(54)，各安装孔道(54)分别于缓冲环(42)的底面上形成有破口(55)，而上述保护檐(221)上分别开设有与该安装孔道(54)分别对应的第三安装孔(53)，各锁紧件(6)能依次穿过对应的第二安装孔(52)、第一安装孔(51)、安装孔道(54)以及第三安装孔(53)。

8.如权利要求7所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，各所述第三安装孔(53)分别为以保护檐(221)的中心为中心周向延伸的腰形孔。

9.如权利要求1～8任一项所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，还包括用于定位上述副车架(1)的定位气缸(7)，该定位气缸(7)支撑在副车架(1)衬套孔(11)的下方且该定位气缸(7)的活塞杆(71)穿设在上述衬套(2)的内套管(23)中。

10.如权利要求1～8任一项所述的副车架衬套压装工装，其特征在于，所述缓冲环(42)为聚氨酯材质。

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