CN212079999U - 一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，包括筒状的支架、收容于所述支架内的衬套组件以及与支架配合的端盖，衬套组件开设有与支架同轴且用于插设活塞杆的第一通孔，支架上与端盖相对的一端设有用于支撑衬套组件的底板，底板上设有与第一通孔对应的第二通孔；衬套组件包括内支撑套、套设在内支撑套外部的弹性缓冲套以及套设在弹性缓冲套外的外支撑套；弹性缓冲套设有用于卡固内支撑套的卡槽以及用于与外支撑套配合连接的固定环。

Description

一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合。

背景技术

后减震器通过后减振器上支撑组合与车身连接，后减振器上支撑组合起着隔振及消除车轮振动通过减震器衰减后的残留振动的作用。后减振器上支撑组合一般包括支架、至少部分收容在支架中的衬套组件以及与支架配合的端盖，衬套组件设有用于插设活塞杆的通孔，底板设有与通孔配合的用于插设活塞杆的通道。

现有技术中，申请公布号为CN109322953A的发明专利，公开了一种减震器上支撑，该减震器上支撑包括缓冲块、挡片、减震部件一、减震部件二、支架和活塞杆连接孔，支架内具有固定孔，所述固定孔内具有台阶一和台阶二，减震部件一装配于固定孔内，并且减震部件一的第一端抵靠于台阶一上，减震部件二设于减震部件一内，挡片装配于固定孔，并且与固定孔螺纹配合连接，并且挡片的第一端抵靠于减震部件一的第二端，缓冲块装配于挡片内，活塞杆连接孔依次穿过缓冲块、挡片和减震部件二，该减震器上支撑。减震部件以及缓冲块均通过挡片支撑，结构不稳定，减震部件以及缓冲块可能会滑脱至支架外。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合以解决现有的后减振器上支撑组合结构不稳定，减震部件以及缓冲块可能会滑脱至支架外的技术问题。

为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，包括筒状的支架、收容于所述支架内的衬套组件以及与支架配合的端盖，衬套组件开设有与支架同轴且用于插设活塞杆的第一通孔，支架上与端盖相对的一端设有用于支撑衬套组件的底板，底板上设有与第一通孔对应的第二通孔；衬套组件包括内支撑套、套设在内支撑套外部的弹性缓冲套以及套设在弹性缓冲套外的外支撑套；内支撑套的轴向截面为T字形，弹性缓冲套设有用于卡固内支撑套的卡槽以及用于与外支撑套配合连接的固定环；外支撑套的顶部与端盖顶压配合，外支撑套的底部与底板顶压配合。

进一步地，所述弹性缓冲套顶部设有若干个上缓冲块，上缓冲块圆周均布在弹性缓冲套上，上缓冲块与端盖顶压配合；弹性缓冲套底部设有若干个下缓冲块，下缓冲块圆周均布在弹性缓冲套上，下缓冲块位于底板上方。

进一步地，所述上缓冲块和下缓冲块为锥台状结构，上缓冲块和下缓冲块的大头端均与弹性缓冲套一体设置。

进一步地，所述上缓冲块和下缓冲块均向弹性缓冲套内部倾斜形成弧形结构。

进一步地，所述内支撑套包括上部的平台以及下部的立柱，平台卡固在卡槽内以使上槽板和下槽板均对其有缓冲作用，立柱位于卡槽的环状的下槽板内。

进一步地，所述固定环的上端与外支撑套的上端平齐，固定环的下端与外支撑套的下端平齐。

进一步地，所述弹性缓冲套底部设有用于安装活塞垫片的环形槽。

进一步地，所述弹性缓冲套的位于内支撑套上方的部分的内径大于活塞杆的螺母的外径。

进一步地，所述底板为与支架一体成型设置的圆环形板。

进一步地，所述端盖与支架旋铆连接，支架上与端盖下方设有用于支撑端盖的端盖台阶。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，内支撑套的截面形状为T字形，内支撑套卡固在弹性缓冲套内，内支撑套上部受力和下部受力时均可通过弹性缓冲套进行缓冲，缓冲效果较好，且弹性缓冲套一体设计，整体结构较为稳定。内支撑套的顶部与端盖定压配合，外支撑套的底部与底板定压配合，底板和端盖将衬套组件稳定的固定在支架内部，衬套组件不易产生较大位移且不易滑脱至支架外部。

附图说明

图1为实施例1中一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合结构示意图；

图2为图1剖视图示意图；

图3为实施例1中衬套组件结构示意图；

图4为实施例1中一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合与活塞杆配合结构示意图。

图中：1、支架；11、底板；111、第二通孔；12、端盖台阶；13、固定孔；14、防尘罩固定翻边；15、安装耳；2、端盖；3、活塞杆；31、第一通孔；4、内支撑套；41、平台；42、立柱；5、弹性缓冲套；51、卡槽；511、上槽板；512、下槽板；52、固定环；53、上缓冲块；54、下缓冲块；55、环形槽；6、外支撑套；7、活塞垫片；8、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合的实施例如图1-4所示。

实施例1

本实施例的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，包括筒状的支架1、收容于支架1内的衬套组件以及与支架1配合的端盖2，衬套组件开设有与支架同轴且用于插设活塞杆3的第一通孔31。支架1上与端盖2相对的一端设有用于支撑衬套组件的底板11，底板11上设有与第一通孔对应的第二通孔111。底板11为与支架1一体成型设置的圆环形板。支架1为铝合金材质，使得一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合轻量化。端盖2与支架1旋铆连接，支架1上与端盖下方设有用于支撑端盖的端盖台阶12。

衬套组件包括内支撑套4、套设在内支撑套外部的弹性缓冲套5以及套设在弹性缓冲套外的外支撑套6。内支撑套4和外支撑套4均为由尼龙材料制成的刚性支撑件。弹性缓冲套5由橡胶材料制成。内支撑套4、弹性缓冲套5以及外支撑套6硫化成型为一体。

内支撑套4的轴向截面为T字形，内支撑套4包括上部的平台41以及下部的立柱42。弹性缓冲套5设有用于卡固内支撑套的卡槽51，平台41卡固在卡槽51内以使上槽板511和下槽板512均对其有缓冲作用，防止内支撑套受力滑脱。立柱42位于卡槽51的环状的下槽板512内。

外支撑套6的顶部与端盖2顶压配合，外支撑套6的底部与底板11顶压配合。弹性缓冲套5设有用于与外支撑套配合连接的固定环52。固定环52的上端与外支撑套6的上端平齐，固定环52的下端与外支撑套6的下端平齐。

弹性缓冲套5顶部设有5个上缓冲块53，上缓冲块53圆周均布在弹性缓冲套5上，上缓冲块53与端盖2顶压配合，一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合整体组装后上缓冲块有预压缩，可以加强疲劳。弹性缓冲套5底部设有5个下缓冲块54，下缓冲块54圆周均布在弹性缓冲套5上，下缓冲块54位于底板11上方，一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合整体组装后下缓冲块处于避空状态，没有预压缩，在承受较大载荷时起到缓冲作用及强力限位作用，保证弹性缓冲套的上下位移量不超过设计范围。上缓冲块和下缓冲块为锥台状结构，上缓冲块和下缓冲块的大头端均与弹性缓冲套一体设置。上缓冲块和下缓冲块均向弹性缓冲套内部倾斜形成弧形结构。弧形结构的设置，使得承受较大载荷时优先向内部空隙移动，内部有足够的空间容纳其形变。上缓冲块、弹性缓冲套、外支撑套以及端盖之间留有供弹性缓冲套形变移动的空间，便于弹性缓冲套承受载荷产生形变时移动至此处。下缓冲块、弹性缓冲套、外支撑套以及底板之间也留有供弹性缓冲套形变移动的空间，便于弹性缓冲套承受载荷产生形变时移动至此处。

弹性缓冲套5底部设有用于安装活塞垫片7的环形槽55。当活塞受力上下移动时，带动活塞垫片7上下移动，活塞垫片7卡固在环形槽55内，弹性缓冲套5对其起到缓冲作用。弹性缓冲套5的位于内支撑套4上方的部分的内径大于活塞杆3的螺母8的外径，此设置使得内支撑套直接承受活塞杆上的螺母的载荷，内支撑杆随螺母受压而向下压弹性缓冲套，弹性缓冲套对内支撑套起到缓冲作用。

支架1两侧设置有安装耳15以及用于安装防尘罩的半圆形固定孔13，且支架底部设有用于与防尘罩配合的防尘罩固定翻边14。

实施例2

本实施例所描述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：弹性缓冲套下部直接与底板接触，即弹性缓冲套上没有设置下缓冲块。

实施例3

本实施例所描述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：内支撑套为中心设有通孔的圆筒状结构。

实施例4

本实施例所描述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：端盖卡固连接在支架上。

实施例5

本实施例所描述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其大致结构与实施例1一致，但是与实施例1不同是：端盖通过螺栓紧固在支架上。

本实用新型的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合的制作方法为：先将内支撑套、弹性缓冲套以及外支撑套硫化成型为一体，之后置于支架内，最后再将端盖旋铆连接在支架上，将衬套组件压装在支架内部。

Claims (10)

1.一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，包括筒状的支架、收容于所述支架内的衬套组件以及与支架配合的端盖，衬套组件开设有与支架同轴且用于插设活塞杆的第一通孔，其特征在于：支架上与端盖相对的一端设有用于支撑衬套组件的底板，底板上设有与第一通孔对应的第二通孔；衬套组件包括内支撑套、套设在内支撑套外部的弹性缓冲套以及套设在弹性缓冲套外的外支撑套；内支撑套的轴向截面为T字形，弹性缓冲套设有用于卡固内支撑套的卡槽以及用于与外支撑套配合连接的固定环；外支撑套的顶部与端盖顶压配合，外支撑套的底部与底板顶压配合。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性缓冲套顶部设有若干个上缓冲块，上缓冲块圆周均布在弹性缓冲套上，上缓冲块与端盖顶压配合；弹性缓冲套底部设有若干个下缓冲块，下缓冲块圆周均布在弹性缓冲套上，下缓冲块位于底板上方。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述上缓冲块和下缓冲块为锥台状结构，上缓冲块和下缓冲块的大头端均与弹性缓冲套一体设置。

4.根据权利要求2或3所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述上缓冲块和下缓冲块均向弹性缓冲套内部倾斜形成弧形结构。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述内支撑套包括上部的平台以及下部的立柱，平台卡固在卡槽内以使上槽板和下槽板均对其有缓冲作用，立柱位于卡槽的环状的下槽板内。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述固定环的上端与外支撑套的上端平齐，固定环的下端与外支撑套的下端平齐。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性缓冲套底部设有用于安装活塞垫片的环形槽。

8.根据权利要求1或7所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述弹性缓冲套的位于内支撑套上方的部分的内径大于活塞杆的螺母的外径。

9.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述底板为与支架一体成型设置的圆环形板。

10.根据权利要求1所述的一种轻量化的新能源汽车用后减振器上支撑组合，其特征在于：所述端盖与支架旋铆连接，支架上与端盖下方设有用于支撑端盖的端盖台阶。

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