CN216101414U - 一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，包括：安装板，其上侧安装有安装底座，且安装底座的外侧设置有用于增加安装底座单体贴合紧密程度的限位套，所述安装底座的内侧安装有台阶孔，且台阶孔的上端内侧设置有用于限位的安装衬套，所述安装板单体之间衔接固定有衔接螺栓；衔接组件，其设置于限位套的外侧并安装于安装底座外；安装孔，其开设于安装板的内侧并用于限位，所述衔接组件包括限位环、限位板和限位柱，所述安装衬套包括安装环、橡胶环、引导环和安装栓。该稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，稳定性高，避免产生脱落，且便于进行安装，增加安装效率。

Description

一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套

技术领域

本实用新型涉及工程车相关技术领域，具体为一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套。

背景技术

工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套总成，一般都包括作为骨架而对接成管状的两块半圆钢板，两块半圆钢板上相互对应开设有通孔,通过通孔采用注射或压制方法在半圆钢板的内外两侧以一体方式粘结有硫化为规定形状的橡胶。

中国专利授权公开号为CN202669413U的一种汽车平衡悬架钢板弹簧座衬套，包括一个由钢板制成的筒状骨架，筒状骨架的纵向上有一个开口，其特征在于在筒状骨架内外包裹一层工程塑料增强层，再在工程塑料增强层外包裹硫化一层橡胶，实用新型的工程塑料增强层提高了衬套的强度，增强了衬套的承载和减振作用，一方面减弱了外力对橡胶层的破坏力，另一方面也减少了钢板对橡胶层的反作用力，有效地延长了橡胶层的使用寿命，本实用新型与现有技术相比可提高使用寿命3—5倍。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：其稳定性较差，容易产生脱落，且不便于进行安装，导致安装速度降低，因此，本实用新型提供一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，以解决上述背景技术中提出的稳定性较差，且不便于进行对位安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，包括：

安装板，其上侧安装有安装底座，且安装底座的外侧设置有用于增加安装底座单体贴合紧密程度的限位套，所述安装底座的内侧安装有台阶孔，且台阶孔的上端内侧设置有用于限位的安装衬套，所述安装板单体之间衔接固定有衔接螺栓；

衔接组件，其设置于限位套的外侧并安装于安装底座外；

安装孔，其开设于安装板的内侧并用于限位。

优选的，所述衔接组件包括限位环、限位板和限位柱；

限位环，其下端内侧固定有限位板，且限位板的内侧设置有固定于安装底座内的限位柱。

优选的，所述限位板与限位柱为滑动连接，且限位板外端固定的限位环的上端与悬架钢板的插入端为固定连接。

优选的，所述安装衬套包括安装环、橡胶环、引导环和安装栓；

安装环，其安装于安装底座的上端内侧；

橡胶环，其设置于安装环的内侧；

引导环，其安装于橡胶环的内侧；

安装栓，其贯穿安装环并与安装底座螺纹连接。

优选的，所述安装环的纵截面呈“L”字形，且安装环的内端与橡胶环构成卡合连接。

优选的，所述引导环与橡胶环构成嵌套连接，且引导环的内侧呈倾斜状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，稳定性高，避免产生脱落，且便于进行安装，增加安装效率；

1、通过限位板与限位柱为滑动连接和限位板外端固定的限位环的上端与悬架钢板的插入端为固定连接，使得限位环能够与插入端固定后，通过限位柱的限位，使得插入端能够移动的同时，也避免插入端脱落，增加稳定性；

2、通过安装底座单体之间通过衔接螺栓构成可拆卸连接和安装环的内端与橡胶环构成卡合连接，以及引导环与橡胶环构成嵌套连接，使得衬套便于进行安装，增加安装效率；

3、通过限位套能够增加安装底座在安装时，安装底座单体之间的贴合程度，且通过引导环的内侧呈倾斜状和安装底座内开设的台阶孔能够便于插入端与台阶孔进行对位。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型安装衬套与安装底座连接俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装板；2、安装底座；3、台阶孔；4、衔接组件；401、限位环；402、限位板；403、限位柱；5、限位套；6、安装衬套；601、安装环；602、橡胶环；603、引导环；604、安装栓；7、安装孔；8、衔接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，包括安装板1上侧安装有安装底座2，且安装底座2的外侧设置有用于增加安装底座2单体贴合紧密程度的限位套5，安装底座2的内侧安装有台阶孔3，且台阶孔3的上端内侧设置有用于限位的安装衬套6，安装板1单体之间衔接固定有衔接螺栓8，衔接组件4设置于限位套5的外侧并安装于安装底座2外，安装孔7开设于安装板1的内侧并用于限位；

在使用该装置时，具体如图1、图2和图4中，先在悬架钢板的插入端的外侧开设能够与限位环401卡合的槽状结构，并使限位环401与其卡合，随后先将限位套5套于安装底座2外侧，再利用衔接螺栓8贯穿其中一侧的安装底座2，并使安装底座2单体之间进行固定，之后利用安装栓604将安装环601与安装底座2上端进行安装，随后通过引导环603内侧的倾斜面使插入端插入台阶孔3内，增加对位能力，随后再将限位板402与限位环401的下端进行焊接固定，随后利用安装孔7将安装板1固定在相应位置；

通过限位板402与限位柱403为滑动连接和限位板402外端固定的限位环401的上端与悬架钢板的插入端为固定连接，使得限位环401能够与插入端固定后，通过限位柱403的限位，使得插入端能够移动的同时，也避免插入端脱落，增加稳定性。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，其特征在于，包括：

安装板，其上侧安装有安装底座，且安装底座的外侧设置有用于增加安装底座单体贴合紧密程度的限位套，所述安装底座的内侧安装有台阶孔，且台阶孔的上端内侧设置有用于限位的安装衬套，所述安装板单体之间衔接固定有衔接螺栓；

衔接组件，其设置于限位套的外侧并安装于安装底座外；

安装孔，其开设于安装板的内侧并用于限位。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述衔接组件包括限位环、限位板和限位柱；

限位环，其下端内侧固定有限位板，且限位板的内侧设置有固定于安装底座内的限位柱。

3.根据权利要求2所述的一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述限位板与限位柱为滑动连接，且限位板外端固定的限位环的上端与悬架钢板的插入端为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述安装衬套包括安装环、橡胶环、引导环和安装栓；

安装环，其安装于安装底座的上端内侧；

橡胶环，其设置于安装环的内侧；

引导环，其安装于橡胶环的内侧；

安装栓，其贯穿安装环并与安装底座螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述安装环的纵截面呈“L”字形，且安装环的内端与橡胶环构成卡合连接。

6.根据权利要求4所述的一种稳定性高的工程车用平衡悬架钢板弹簧座衬套，其特征在于：所述引导环与橡胶环构成嵌套连接，且引导环的内侧呈倾斜状。

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