CN220577372U - 一种汽车应用的铝合金挡泥板支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，包括支架管，所述支架管一端安装有连接板，所述连接板正对所述支架管的侧壁上对称固定有两个肋板，所述支架管内贯穿有通孔，所述连接板上下两侧均设置有凹槽，所述支架管采用铝合金管制成。有益效果在于：本实用新型采用支架管与连接板作为挡泥板支架的主体结构，并采用液氮冷装技术来实现该挡泥板支架在汽车车架上的固定，一方面能够通过减少挡泥板支架整体重量来有效降低挡泥板支架在安装后车辆整体自重，另一方面可以确保挡板支架在汽车上的铝合金底座上安装后连接部位受力均匀，不会产生裂纹。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车挡泥板安装技术领域，具体涉及一种汽车应用的铝合金挡泥板支架。
背景技术
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。在将挡泥板向汽车车架上安装时需要预先在汽车车架上安装挡泥板支架。
目前汽车上用的挡泥板支架主要采用一个实心的金属杆件与安装在金属杆件一端的连接板构成，该种结构的挡泥板支架虽然能够实现汽车挡泥板的可靠安装，但是采用实心金属杆件会大大增加挡泥板支架整体重量，从而使车辆自重得到增加，同时上述结构的挡泥板支架在使用时主要是采用直接插装的方式来与铝合金底座进行固定，固定后挡泥板支架上连接部位容易因受力不均而产生裂纹。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种采用液液氮技术进行装配固定，固定质量好，且能减轻车辆整体自重的汽车应用的铝合金挡泥板支架。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，包括支架管，所述支架管一端安装有连接板，所述连接板正对所述支架管的侧壁上对称固定有两个肋板，所述支架管内贯穿有通孔，所述连接板上下两侧均设置有凹槽，所述支架管采用铝合金管制成。
进一步的，所述支架管贯穿所述连接板，且所述支架管与所述连接板焊接。
通过采用上述技术方案，采用空心结构的所述支架管来作为该挡泥板支架的主体结构，可以有效降低该挡泥板支架整体的重量，同时不会影响汽车挡泥板的正常安装。
进一步的，所述肋板为三角形结构，所述肋板与所述支架管以及所述连接板均焊接。
通过采用上述技术方案，所述肋板可以有效增加所述连接板与所述支架管之间的配合强度。
进一步的，所述凹槽成型于所述连接板上，所述连接板采用铝合金板制成。
通过采用上述技术方案，所述凹槽能够在确保所述连接板正常连接的同时进一步减少所述连接板的重量。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
为解决目前汽车上用的挡泥板支架主要采用一个实心的金属杆件与安装在金属杆件一端的连接板构成，该种结构的挡泥板支架虽然能够实现汽车挡泥板的可靠安装，但是采用实心金属杆件会大大增加挡泥板支架整体重量，从而使车辆自重得到增加，同时上述结构的挡泥板支架在使用时主要是采用直接插装的方式来与铝合金底座进行固定，固定后挡泥板支架上连接部位容易因受力不均而产生裂纹的问题，本实用新型采用支架管与连接板作为挡泥板支架的主体结构，并采用液氮冷装技术来实现该挡泥板支架在汽车车架上的固定，一方面能够通过减少挡泥板支架整体重量来有效降低挡泥板支架在安装后车辆整体自重，另一方面可以确保挡板支架在汽车上的铝合金底座上安装后连接部位受力均匀，不会产生裂纹。
附图说明
图1是本实用新型所述一种汽车应用的铝合金挡泥板支架的结构示意图。
附图标记说明如下：
1、连接板；2、凹槽；3、肋板；4、支架管；5、通孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实施例中的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，包括支架管4，支架管4一端安装有连接板1，连接板1正对支架管4的侧壁上对称固定有两个肋板3，肋板3可以有效增加连接板1与支架管4之间的配合强度，支架管4内贯穿有通孔5，连接板1上下两侧均设置有凹槽2，支架管4采用铝合金管制成，采用空心结构的支架管4来作为该挡泥板支架的主体结构，可以有效降低该挡泥板支架整体的重量，同时不会影响汽车挡泥板的正常安装。
如图1所示，本实施例中，支架管4贯穿连接板1，且支架管4与连接板1焊接，肋板3为三角形结构，肋板3与支架管4以及连接板1均焊接，凹槽2成型于连接板1上，连接板1采用铝合金板制成，凹槽2能够在确保连接板1正常连接的同时进一步减少连接板1的重量。
本实施例的具体实施过程如下：使用时首先采用液氮冷装工艺将支架管4固定在汽车车架上的铝合金底座上，然后只需将汽车挡泥板与该挡泥板支架相连，便可使得该汽车挡泥板支架投入使用，其中采用支架管4与连接板1作为挡泥板支架的主体结构，并采用液氮冷装技术来实现该挡泥板支架在汽车车架上的固定，一方面能够通过减少挡泥板支架整体重量来有效降低挡泥板支架在安装后车辆整体自重，另一方面可以确保挡板支架在汽车上的铝合金底座上安装后连接部位受力均匀，不会产生裂纹。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：包括支架管(4)，所述支架管(4)一端安装有连接板(1)，所述连接板(1)正对所述支架管(4)的侧壁上对称固定有两个肋板(3)，所述支架管(4)内贯穿有通孔(5)，所述连接板(1)上下两侧均设置有凹槽(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：所述支架管(4)采用铝合金管制成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：所述支架管(4)贯穿所述连接板(1)，且所述支架管(4)与所述连接板(1)焊接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：所述肋板(3)为三角形结构。
5.根据权利要求4所述的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：所述肋板(3)与所述支架管(4)以及所述连接板(1)均焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：所述凹槽(2)成型于所述连接板(1)上。
7.根据权利要求6所述的一种汽车应用的铝合金挡泥板支架，其特征在于：所述连接板(1)采用铝合金板制成。
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