CN213862542U - 电动车液压前叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车液压前叉，包括立管、设于立管一端的联板，所述联板背离立管的一侧设有两只液压阻尼减震器，所述联板上设有限位台阶，所述立管穿入限位台阶固定；所述立管背离限位台阶的一端设有位于立管端面上的横槽，所述立管外壁上还设有靠近横槽的沉槽。本实用新型将联板上的限位结构改为限位台阶，使联板的浇注工艺更方便简答，同时，限位柱容易在加工和运输过程中发生形变，限位台阶自身强度相对较大，能够降低形变可能性，减少浇注缺陷，也就减少电瓶车使用过程中发生断裂的可能性。横槽和沉槽分别对电动车车把及前叉在左右方向和上下方向固定；如此设计能够提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车零件技术领域，尤其是一种电动车液压前叉。
背景技术
前叉部件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉的工作顺序是：遇到障碍物后，前叉被压缩，压缩到极限位置后，被回弹到原来长度。回弹速度受阻尼的影响。由于前叉在工作过程中几乎持续受力，因此前叉的自身强度要求较高。
目前，市面上常见的前叉在加工和运输过程中容易产生变形现象，尤其是浇注时，如果存在浇注缺陷，电动车使用过程中，前叉就容易发生断裂问题，造成严重伤亡事故。前叉的常规安装方式是在管上打孔固定，打孔降低了前叉的自身强度，也存在安全隐患。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动车液压前叉，从而提高前叉的浇注质量、保持前叉立管的自身强度，提高使用过程中的安全性。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动车液压前叉，包括立管、设于立管一端的联板，所述联板背离立管的一侧设有两只液压阻尼减震器，两液压阻尼减震器之间预留用于容纳车轮的间距，所述联板上设有限位台阶，所述立管穿入限位台阶内；所述立管背离限位台阶的一端设有位于立管端面上的横槽，所述立管外壁上还设有靠近横槽的沉槽。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述联板包括与液压阻尼减震器相连的插接头、连接两插接头的板体，所述限位台阶设于板体中间位置。
所述插接头具有圆弧轮廓，板体为圆弧形，所述插接头、板体之间圆弧相切。
所述板体的厚度自板体中间向插接头逐渐减薄，限位台阶位于板体厚度最厚处。
所述限位台阶上设有用于容纳立管的安装孔，所述安装孔两侧延伸有加强翼。
所述板体包括内凹圆弧面、外凸圆弧面，限位台阶靠近外凸圆弧面的侧壁与外凸圆弧面共面。
所述横槽以立管端面圆心为基准，在立管端面圆周上对称分布。
所述沉槽为椭圆形，沉槽的长轴平行于两横槽连线。
所述液压阻尼减震器侧面预留反射器固定位。
所述液压阻尼减震器上还设有泥板支架，用于安装挡泥板。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，将联板上的限位结构从常规的限位柱改为限位台阶，增大了与联板之间的接触面积，使联板的浇注工艺更方便简答，同时，限位柱容易在加工和运输过程中发生形变，限位台阶自身强度相对较大，能够降低形变可能性，减少浇注缺陷，也就减少电瓶车使用过程中发生断裂的可能性。如此设计能够提高安全性。
本实用新型中，立管顶端设计横槽，立管靠近横槽处设置沉槽，横槽和沉槽所形成的限位是相互垂直的，分别对电动车车把及前叉在左右方向和上下方向进行有效固定。这种改进相较于传统的设置贯穿立管的中心孔结构，不易降低立管强度，提高了安全性。
将泥板支架直接安装到液压阻尼减震器上，能够省去重新设计支架和装配支架的材料和工序，使电动车泥板的固定尺寸更精确。
在减震器的侧面直接设计反射器固定位，方便粘贴反射器，提高电瓶车行驶过程中的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的电动车液压前叉的整体结构示意图。
图2为图1的A部放大图用于体现横槽的位置。
图3为本实用新型隐藏立管和液压阻尼减震器的结构示意图。
图4为本实用新型另一视角的整体结构示意图。
其中：1、立管；2、联板；3、液压阻尼减震器；4、限位台阶；5、横槽；6、沉槽；8、安装孔；9、加强翼；10、反射器固定位；11、泥板支架；
201、插接头；202、板体；203、内凹圆弧面；204、外凸圆弧面。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-图4所示，本实施例的电动车液压前叉，包括立管1、设于立管1一端的联板2，联板2背离立管1的一侧设有两只液压阻尼减震器3，两液压阻尼减震器3之间预留用于容纳车轮的间距，联板2上设有限位台阶4，立管1穿入限位台阶4内；立管1背离限位台阶4的一端设有位于立管1端面上的横槽5，立管1外壁上还设有靠近横槽5的沉槽6。
联板2包括与液压阻尼减震器3相连的插接头201、连接两插接头201的板体202，限位台阶4设于板体202中间位置。
插接头201具有圆弧轮廓，板体202为圆弧形，插接头201、板体202之间圆弧相切。
板体202的厚度自板体202中间向插接头201逐渐减薄，限位台阶4位于板体202厚度最厚处。
限位台阶4上设有用于容纳立管1的安装孔8，安装孔8两侧延伸有加强翼9。
板体202包括内凹圆弧面203、外凸圆弧面204，限位台阶4靠近外凸圆弧面204的侧壁与外凸圆弧面204共面。
横槽5以立管1端面圆心为基准，在立管1端面圆周上对称分布。
沉槽6为椭圆形，沉槽6的长轴平行于两横槽5连线。
液压阻尼减震器3侧面预留反射器固定位10。
液压阻尼减震器3上还设有泥板支架11，用于安装挡泥板。
本实用新型的具体结构和工作原理如下：
如图1所述，联板2的上下两侧分别设置立管1、液压阻尼减震器3，液压阻尼减震器3的内侧设置泥板支架11，外侧设置反射器固定位10。液压阻尼减震器3被安装在联板2的两个插接头201上。
如图1和图2所示，立管1顶部端面上设有两个弧形底的横槽5，两横槽5尺寸相等，位于立管1端面直径的两端。这两个横槽5可以看做将立管1分为两半，沉槽6就位于其中一半上，和横槽5一起用来限位后续安装的车把。
如图3所示，限位台阶4靠近外凸圆弧面204一侧设置，且与内凹圆弧面203之间预留间隙，安装孔8与限位台阶4的中心点之间偏心设置，使安装孔8的孔壁靠近外凸圆弧面204的一侧更厚，强度更高。
如图3和图4所示，内凹圆弧面203和外凸圆弧面204是板体202的内外两侧的表面。
安装时，横槽5和沉槽6分别对电动车车把及前叉在左右方向和上下方向进行有效固定。限位台阶4与联板2之间的连接面积更大，联板2自身强度增大，安全性更高。以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (10)
1.一种电动车液压前叉，包括立管(1)、设于立管(1)一端的联板(2)，所述联板(2)背离立管(1)的一侧设有两只液压阻尼减震器(3)，两液压阻尼减震器(3)之间预留用于容纳车轮的间距，其特征在于：所述联板(2)上设有限位台阶(4)，所述立管(1)穿入限位台阶(4)内；所述立管(1)背离限位台阶(4)的一端设有位于立管(1)端面上的横槽(5)，所述立管(1)外壁上还设有靠近横槽(5)的沉槽(6)。
2.如权利要求1所述的电动车液压前叉，其特征在于：所述联板(2)包括与液压阻尼减震器(3)相连的插接头(201)、连接两插接头(201)的板体(202)，所述限位台阶(4)设于板体(202)中间位置。
3.如权利要求2所述的电动车液压前叉，其特征在于：所述插接头(201)具有圆弧轮廓，板体(202)为圆弧形，所述插接头(201)、板体(202)之间圆弧相切。
4.如权利要求2所述的电动车液压前叉，其特征在于：所述板体(202)的厚度自板体(202)中间向插接头(201)逐渐减薄，限位台阶(4)位于板体(202)厚度最厚处。
5.如权利要求4所述的电动车液压前叉，其特征在于：所述限位台阶(4)上设有用于容纳立管(1)的安装孔(8)，所述安装孔(8)两侧延伸有加强翼(9)。
6.如权利要求3所述的电动车液压前叉，其特征在于，所述板体(202)包括内凹圆弧面(203)、外凸圆弧面(204)，限位台阶(4)靠近外凸圆弧面(204)的侧壁与外凸圆弧面(204)共面。
7.如权利要求1所述的电动车液压前叉，其特征在于，所述横槽(5)以立管(1)端面圆心为基准，在立管(1)端面圆周上对称分布。
8.如权利要求7所述的电动车液压前叉，其特征在于，所述沉槽(6)为椭圆形，沉槽(6)的长轴平行于两横槽(5)连线。
9.如权利要求1所述的电动车液压前叉，其特征在于，所述液压阻尼减震器(3)侧面预留反射器固定位(10)。
10.如权利要求1所述的电动车液压前叉，其特征在于，所述液压阻尼减震器(3)上还设有泥板支架(11)，用于安装挡泥板。
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| CN202022854623.9U Active CN213862542U (zh) | 2020-12-01 | 2020-12-01 | 电动车液压前叉 |
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2020
- 2020-12-01 CN CN202022854623.9U patent/CN213862542U/zh active Active
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