CN221023995U - 电动两轮车中搁脚结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动两轮车配件，尤其提供一种电动两轮车中搁脚结构，包括用于承力的中搁脚支架，中搁脚支架两侧对称设置有衬套；两侧衬套分别与外界车身上的补强片、中接板相连，所述中搁脚支架底部与衬套相连，中搁脚支架向背离车身一侧倾斜伸出，在自身顶部弯折形成承力踏板，所述中搁脚支架上开设有中轴避让孔。本实用新型的搁脚结构形状统一，不分左右，大大提高了通用程度；通过在常规搁脚两侧增加衬套，提高整体受力的稳定程度，同时中部通槽的设计，能够减少中轴卡死的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车搁脚技术领域，尤其是一种电动两轮车中搁脚结构。
背景技术
随着低碳理念逐渐成为当今时代人们生活和工作的主旋律，电动代步工具也在逐日递增。电动两轮车，例如电动自行车，以其经济环保、高效方便、安全简单等特点，也已经成为广大人民的首选代步工具。
为使其功能、舒适性能提升，大部分的电动自行车选择配备了中搁脚；为了使中搁脚满足其强度和审美的要求，其外观结构就变得五花八门，导致每个车型都配备不同的搁脚，从而加大了开发上的浪费，与公司平台化和通用化背道而驰。
而中搁脚的通用性，往往是开发过程中容易被忽视的一个漏洞。因中搁脚强度不够，支架变形的事故屡有发生，这就对中搁脚支架的强度提出了新的要求。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动两轮车中搁脚结构，具有较高的通用性，且单个搁脚与车架之间的连接强度更高，不易在踩踏过程中发生断裂现象。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动两轮车中搁脚结构，包括用于承力的中搁脚支架，中搁脚支架两侧对称设置有衬套；两侧衬套分别与外界车身上的补强片、中接板相连，
所述中搁脚支架底部与衬套相连，中搁脚支架向背离车身一侧倾斜伸出，在自身顶部弯折形成承力踏板，
所述中搁脚支架上开设有中轴避让孔。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述中搁脚支架包括：
倾斜延伸段，与衬套固定相连；倾斜延伸段斜向上延伸，倾斜方向背离车身，
竖直延伸段，从倾斜延伸段背离衬套一端竖直向上引出；承力踏板垂直连接在竖直延伸段顶部。
所述倾斜延伸段背离竖直延伸段的一端成型有安装段，安装段弯折成型，贴合待装配车身。
竖直延伸段的长度大于或等于倾斜延伸段的长度。
所述倾斜延伸段、竖直延伸段在车头车尾连线方向上的投影为梯形，两侧斜边之间的夹角范围5-8°。
衬套与竖直延伸段之间相互垂直。
所述所述中轴避让孔底部与中搁脚支架的底边接通，形成位于中搁脚支架底边处的内凹通槽；此内凹通槽的口部宽度大于其槽底宽度。
所述中搁脚支架及其两侧的衬套组合成品为完全对称件。
中搁脚支架上还成型有加强槽。
衬套采用螺栓过盈配合安装。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构稳固，相较于常规的中搁脚，本实用新型在中搁脚两侧增加衬套，使骑乘者的脚步踩踏力能够传递至中搁脚支架与衬套的连接处，进而传递至车架上，使中搁脚支架的承载力更大。
本实用新型的中搁脚支架采用两次弯折结构，其安装段能够增大与车架之间的接触面积，提高部件之间的连接强度；倾斜延伸段的作用是向外扩展出更大距离，提供更大的放置空间。
本实用新型在中搁脚支架的底部开设梯形通槽，配合中搁脚支架的自身梯形设计，能够给车辆的中轴预留充足装配空间的同时，确保受力稳定性。
本实用新型的每个组件半成品均为形状、尺寸相同的组件，不分左右，无需区分生产或区分装配，大大提高了通用程度。
附图说明
图1为本实用新型的单个中搁脚结构立体图。
图2为本实用新型的单个中搁脚结构主视图。
图3为本实用新型的单个中搁脚结构左视图。
图4为本实用新型的单个中搁脚结构俯视图。
图5为本实用新型的中搁脚结构安装在电动车上的示意图。
其中：1、中搁脚支架；2、衬套；3、补强片；4、中接板；
101、承力踏板；102、中轴避让孔；103、倾斜延伸段；104、竖直延伸段；105、安装段；106、加强槽。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-图5所示，本实施例的电动两轮车中搁脚结构，包括用于承力的中搁脚支架1，中搁脚支架1两侧对称设置有衬套2；两侧衬套2分别与外界车身上的补强片3、中接板4相连，
中搁脚支架1底部与衬套2相连，中搁脚支架1向背离车身一侧倾斜伸出，在自身顶部弯折形成承力踏板101，
中搁脚支架1上开设有中轴避让孔102。
中搁脚支架1包括：
倾斜延伸段103，与衬套2固定相连；倾斜延伸段103斜向上延伸，倾斜方向背离车身，
竖直延伸段104，从倾斜延伸段103背离衬套2一端竖直向上引出；承力踏板101垂直连接在竖直延伸段104顶部。
倾斜延伸段103背离竖直延伸段104的一端成型有安装段105，安装段105弯折成型，贴合待装配车身。
竖直延伸段104的长度大于或等于倾斜延伸段103的长度。
倾斜延伸段103、竖直延伸段104在车头车尾连线方向上的投影为梯形，两侧斜边之间的夹角范围5-8°。
衬套2与竖直延伸段104之间相互垂直。
中轴避让孔102底部与中搁脚支架1的底边接通，形成位于中搁脚支架1底边处的内凹通槽；此内凹通槽的口部宽度大于其槽底宽度。
中搁脚支架1及其两侧的衬套2组合成品为完全对称件。
中搁脚支架1上还成型有加强槽106。
本实用新型的具体结构及使用原理如下：
如图1-图3所示，为带有两侧衬套2的中搁脚支架1结构示意图，中搁脚支架1整体为弯折结构，其底部第一次弯折，结合图5所示，形成可以贴近车身的安装段105、从车身斜伸出去的倾斜延伸段103，倾斜延伸段103上继续竖直向上延伸出竖直延伸段104，在竖直延伸段104顶壁垂直弯折形成承力踏板101。
如图5所示，两侧的衬套2为水平布置的冷镦衬套2，其中一个衬套2通过螺栓固定在待装配车的边管补强片3上；另一侧的衬套2通过螺栓固定在待装配车的中接板4上。这种装配方式能够将中搁脚支架1顶部所承受的踩踏力转移到两侧衬套2，以及衬套2与补强片3、中接板4的连接位置，使外力传导至强度更高处，进而降低损坏概率。
本实用新型的一个实施方式中，中搁脚支架1的两侧斜腰之间的夹角如图2，可以选择端点值5°、8°，也可以选择中间值6°。倾斜延伸段103和竖直延伸段104之间的夹角范围120°-150°，可以选择端点值120°、150°，优选145°。
如图1和图2所示，中搁脚支架1中部下侧位置开了中轴避让孔102，避免因中轴装配左右间隙不均匀或尺寸偏差导致中轴抵触中搁脚支架1，从而导致后轮卡死不转的现象。
在整体的中搁脚支架1侧面上开设两条对称的加强槽106，提高多次弯折后的金属板件强度。
本实用新型公开的中搁脚支架1，能够满足GB05平台车架的安装；且中搁脚支架1的焊接、安装过程方便，所得成品结构简单且强度过硬，满足公司平台化和通用化的发展要求。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (10)
1.一种电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：包括用于承力的中搁脚支架(1)，中搁脚支架(1)两侧对称设置有衬套(2)；两侧衬套(2)分别与外界车身上的补强片(3)、中接板(4)相连，
所述中搁脚支架(1)底部与衬套(2)相连，中搁脚支架(1)向背离车身一侧倾斜伸出，在自身顶部弯折形成承力踏板(101)，
所述中搁脚支架(1)上开设有中轴避让孔(102)。
2.如权利要求1所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：所述中搁脚支架(1)包括：
倾斜延伸段(103)，与衬套(2)固定相连；倾斜延伸段(103)斜向上延伸，倾斜方向背离车身，
竖直延伸段(104)，从倾斜延伸段(103)背离衬套(2)一端竖直向上引出；承力踏板(101)垂直连接在竖直延伸段(104)顶部。
3.如权利要求2所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：所述倾斜延伸段(103)背离竖直延伸段(104)的一端成型有安装段(105)，安装段(105)弯折成型，贴合待装配车身。
4.如权利要求2所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：竖直延伸段(104)的长度大于或等于倾斜延伸段(103)的长度。
5.如权利要求2所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：所述倾斜延伸段(103)、竖直延伸段(104)在车头车尾连线方向上的投影为梯形，两侧斜边之间的夹角范围5-8°。
6.如权利要求2所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：衬套(2)与竖直延伸段(104)之间相互垂直。
7.如权利要求1所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：所述中轴避让孔(102)底部与中搁脚支架(1)的底边接通，形成位于中搁脚支架(1)底边处的内凹通槽；此内凹通槽的口部宽度大于其槽底宽度。
8.如权利要求1所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：所述中搁脚支架(1)及其两侧的衬套(2)组合成品为完全对称件。
9.如权利要求1所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：中搁脚支架(1)上还成型有加强槽(106)。
10.如权利要求1所述的电动两轮车中搁脚结构，其特征在于：衬套(2)采用螺栓过盈配合安装。
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