CN212921714U - 汽车前翼子板固定支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前翼子板固定支架总成，包括前翼子板固定支架和前翼子板连接件，前翼子板固定支架包括纵截面呈台阶面形的固定支架侧板，固定支架侧板由从上到下依次固定的上侧板、中侧板和下侧板组成，上侧板上设有两个侧安装孔，前翼子板连接件包括连接竖板，连接竖板上设有两个螺纹孔，螺纹孔与侧安装孔的位置、尺寸相同，连接竖板上端固定有连接横板；本实用新型能够提高前翼子板固定支架总成的强度，以及前翼子板的装配精度和装配效率，减少前翼子板与发动机罩间的高度面差和间隙不均，提高车辆的美观程度。

Description

汽车前翼子板固定支架总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车前翼子板固定支架总成。

背景技术

前翼子板作为汽车外部组成的重要部件，用于遮挡、防护车轮及车辆内部零件，在安装时与发动机罩、前保险杠、车门、侧围配合，能够提高车身造型的美观度，也为前保险杠、轮眉等提供安装点，随着车辆的普及以及人们审美观念的提升，消费者对车辆外观精致感及精细度的关注逐渐增加，对车辆外覆盖件之间的间隙、面差等配合提出的要求越来越高。

目前车辆前翼子板与发动机罩的配合处类似分缝，现状态前翼子板固定支架为翻折冲压、点焊定型结构，翻折冲压精度和点焊精度存在误差，致使前翼子板固定支架在高度方向和左右方向上不稳定，装配时前翼子板固定支架易在外作用力下发生变形，使前翼子板与发动机罩的配合精度降低，易出现高度面差或间隙不均；前翼子板固定支架上面与前翼子板安装面贴合装配，用固定支架上面两个安装孔与前翼子板安装孔的同心度，确定前翼子板左右位置精度尺寸，安装时需反复调整固定支架与前翼子板的位置，耗时较长、装配效率较低。

发明内容

为了达到上述目的，本实用新型提供一种汽车前翼子板固定支架总成，能够提高前翼子板固定支架总成的强度，提高前翼子板装配精度和装配效率，避免前翼子板与发动机罩装配时出现高度面差或间隙不均，提高车辆的美观程度。

本实用新型所采用的技术方案是，汽车前翼子板固定支架总成，包括前翼子板固定支架和和前翼子板连接件，所述前翼子板固定支架包括纵截面为台阶面形的固定支架侧板，所述固定支架侧板上端固定有固定支架上平板，所述固定支架侧板下端固定有固定支架侧翻边，所述固定支架上平板与固定支架侧翻边的延伸方向相反，所述固定支架侧板两侧分别固定有固定支架前竖板和固定支架后竖板，所述固定支架前竖板的上端、固定支架后竖板的上端分别与固定支架上平板的两端固定，所述固定支架前竖板下端设有固定支架前翻边，所述固定支架后竖板下端设有固定支架后翻边，所述固定支架前翻边和固定支架后翻边均朝向远离固定支架侧翻边一侧；

所述固定支架侧板由从上到下依次固定的上侧板、中侧板和下侧板组成，所述上侧板上开设有两个侧安装孔；

所述前翼子板连接件包括连接竖板，所述连接竖板上开设有两个螺纹孔，所述侧安装孔与螺纹孔的位置、尺寸相同，螺栓依次穿过螺纹孔、侧安装孔与螺母连接，将连接竖板与上侧板固定，连接竖板上端固定有连接横板。

进一步的，所述固定支架上平板与固定支架前竖板、固定支架后竖板、上侧板的连接处均设有第二圆角加强筋，中侧板与上侧板、下侧板的连接处均设有第一圆角加强筋，固定支架侧板与固定支架前竖板、固定支架后竖板的连接处均设有第四圆角加强筋，固定支架前竖板与固定支架前翻边的连接处、固定支架后竖板与固定支架后翻边的连接处、下侧板与固定支架侧翻边的连接处均设有第三圆角加强筋。

进一步的，所述第一圆角加强筋、第二圆角加强筋、第三圆角加强筋和第四圆角加强筋的圆角半径均为4～6mm。

进一步的，所述下侧板与固定支架侧翻边之间的第三圆角加强筋上设有两个修正加强筋。

进一步的，所述连接竖板的纵截面为阶梯式，所述连接竖板上设有与阶梯面交错的加强筋。

本实用新型的有益效果是：1、本实用新型将固定支架侧板设置为台阶面形，将固定支架侧板与连接竖板抵靠，对前翼子板的左右安装位置进行准确定位，减少了前翼子板装配的调整次数，缩短了装配时间，提高了装配精度和装配效率；2、本实用新型在前翼子板固定支架上设有多个交错的圆角加强筋，提高了前翼子板固定支架的强度，减少了外力拽拉引起的变形、断裂，提高了前翼子板与其他部件的装配精度，避免了间隙不均或高度面差，提高了车辆的美观程度；3、本实用新型在固定支架侧板与固定支架侧翻边的连接处设置修正加强筋，在连接竖板上设置加强筋，进一步提高前翼子板固定支架总成在左右方向上的连接强度，提高前翼子板的安装精度，减小高度面差和间隙不均。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是前翼子板固定支架的结构示意图。

图3是前翼子板固定支架总成的侧视图。

图4是图3A-A处的剖面图。

图中，1.固定支架上平板，2.固定支架前竖板，3.固定支架后竖板，4.上侧板，5.中侧板，6.下侧板，7.固定支架前翻边，8.固定支架侧翻边，9.固定支架后翻边，10.第一圆角加强筋，11.第二圆角加强筋，12.第三圆角加强筋，13.第四圆角加强筋，14.修正加强筋，15.侧安装孔，16.连接竖板，17.连接横板，18.加强筋，19.螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，汽车前翼子板固定支架总成包括前翼子板固定支架和前翼子板连接件，如图2所示前翼子板固定支架是单个冷板一次冲压制成的盒装零件，包括纵截面为台阶面形的固定支架侧板，固定支架侧板上端设有固定支架上平板1，固定支架侧板下端设有固定支架侧翻边8，固定支架上平板1与固定支架侧翻边8的延伸方向相反，固定支架侧板两侧分别设有固定支架前竖板2和固定支架后竖板3，固定支架前竖板2上端、固定支架后竖板3上端分别与固定支架上平板1两端连接，固定支架前竖板2下端设有固定支架前翻边7，固定支架后竖板3下端设有固定支架后翻边9，固定支架前翻边7和固定支架后翻边9均朝向远离固定支架侧翻边8一侧。

固定支架侧板由从上至下依次固定的上侧板4、中侧板5和下侧板6组成，上侧板4上开有两个侧安装孔15，前翼子板连接件包括连接竖板16，连接竖板16上开有两个螺纹孔19，侧安装孔15与螺纹孔19的位置、尺寸相同，如图4所示螺栓依次穿过螺纹孔19和侧安装孔15与螺母连接，将连接竖板16与上侧板4固定，连接竖板16上端设有连接横板17，连接竖板16的纵截面为阶梯式，如图3所示连接竖板16上设有与阶梯面交错的加强筋18。

固定支架上平板1与固定支架前竖板2、固定支架后竖板3、上侧板4的连接处均设有第二圆角加强筋11，中侧板5与上侧板4、下侧板6的连接处均设有第一圆角加强筋10，固定支架侧板与固定支架前竖板2、固定支架后竖板3的连接处均设有第四圆角加强筋13，固定支架前竖板2与固定支架前翻边7的连接处、固定支架后竖板3与固定支架后翻边9的连接处、下侧板6与固定支架侧翻边8的连接处均设有第三圆角加强筋12，下侧板6与固定支架侧翻边8之间的第三圆角加强筋12上设有两个修正加强筋14。

第一圆角加强筋10、第二圆角加强筋11、第三圆角加强筋12和第四圆角加强筋13的圆角半径均为4～6mm，圆角加强筋的圆角半径减小时冲压成型会发生零件开裂导致产品报废，圆角半径增大时会减少前翼子板固定支架与其他零件的有效接触面积，甚至占用其他零件的安装空间。

现有结构将前翼子板固定支架的固定支架侧板设为平面，前翼子板与前翼子板固定支架的上平板螺栓螺母固定，由于前翼子板与上平板的连接处平行设置，致使前翼子板的左右装配位置难以保证，需要多次调整将两者的安装孔对齐，装配工序繁琐、耗时较长、装配效率较低；本实用新型将固定支架侧翻边8、固定支架前翻边7、固定支架后翻边9均与减震器角板贴实焊接，将固定支架侧板设置成由上侧板4、中侧板5和下侧板6拼接的台阶面形，在前翼子板固定支架与前翼子板间设置前翼子板连接件，将连接竖板16与上侧板4螺栓螺母固定、连接横板17与前翼子板螺栓螺母固定，利用连接竖板16与上侧板4抵靠对前翼子板的左右方向进行精准定位，缩短了前翼子板装配时间，提高了装配效率和装配精度；本实用新型还在下侧板6与固定支架侧翻边8之间的第三圆角加强筋12上设置修正加强筋14，将连接竖板16的纵截面设置成阶梯式，在连接竖板16上设置与阶梯面交错加强筋18，提高固定支架侧板与前翼子板连接件在左右方向上的连接强度，使前翼子板的装配精度提高，前翼子板与机罩的装配间隙不均和高度面差减轻，车辆美观程度提高。

现有前翼子板固定支架为冷板料片翻折冲压、点焊定型的一体结构，使前翼子板固定支架尺寸存在公差、点焊处应力集中，前翼子板固定支架结构不稳定，装配时易因外力拉拽在翻折处产生变形、断裂，车辆前翼子板与发动机罩的配合精度较低，配合间隙不均匀，存在高度面差，影响汽车的美观；本实用新型使用一次冲压成型制得盒状结构的前翼子板固定支架，避免了多次翻折造成的尺寸公差以及点焊造成的应力集中，在各部件的连接处设置交错的第一圆角加强筋10、第二圆角加强筋11、第三圆角加强筋12和第四圆角加强筋13，提高了汽车前翼子板固定支架自身的强度，固定了前翼子板固定支架各部分的夹角，避免了前翼子板固定支架装配时因外力拉拽造成的变形，使其与其他部件的装配精度较高，避免了前翼子板固定支架与其他部件的接缝不均匀和高度面差，提高了车辆的美观程度。

以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车前翼子板固定支架总成，其特征在于，包括前翼子板固定支架和和前翼子板连接件，所述前翼子板固定支架包括纵截面为台阶面形的固定支架侧板，所述固定支架侧板上端固定有固定支架上平板（1），所述固定支架侧板下端固定有固定支架侧翻边（8），所述固定支架上平板（1）与固定支架侧翻边（8）的延伸方向相反，所述固定支架侧板两侧分别固定有固定支架前竖板（2）和固定支架后竖板（3），所述固定支架前竖板（2）的上端、固定支架后竖板（3）的上端分别与固定支架上平板（1）的两端固定，所述固定支架前竖板（2）下端设有固定支架前翻边（7），所述固定支架后竖板（3）下端设有固定支架后翻边（9），所述固定支架前翻边（7）和固定支架后翻边（9）均朝向远离固定支架侧翻边（8）一侧；

所述固定支架侧板由从上到下依次固定的上侧板（4）、中侧板（5）和下侧板（6）组成，所述上侧板（4）上开设有两个侧安装孔（15）；

所述前翼子板连接件包括连接竖板（16），所述连接竖板（16）上开设有两个螺纹孔（19），所述侧安装孔（15）与螺纹孔（19）的位置、尺寸相同，螺栓依次穿过螺纹孔（19）、侧安装孔（15）与螺母连接，将连接竖板（16）与上侧板（4）固定，连接竖板（16）上端固定有连接横板（17）。

2.根据权利要求1所述的汽车前翼子板固定支架总成，其特征在于，所述固定支架上平板（1）与固定支架前竖板（2）、固定支架后竖板（3）、上侧板（4）的连接处均设有第二圆角加强筋（11），中侧板（5）与上侧板（4）、下侧板（6）的连接处均设有第一圆角加强筋（10），固定支架侧板与固定支架前竖板（2）、固定支架后竖板（3）的连接处均设有第四圆角加强筋（13），固定支架前竖板（2）与固定支架前翻边（7）的连接处、固定支架后竖板（3）与固定支架后翻边（9）的连接处、下侧板（6）与固定支架侧翻边（8）的连接处均设有第三圆角加强筋（12）。

3.根据权利要求2所述的汽车前翼子板固定支架总成，其特征在于，所述第一圆角加强筋（10）、第二圆角加强筋（11）、第三圆角加强筋（12）和第四圆角加强筋（13）的圆角半径均为4～6mm。

4.根据权利要求2所述的汽车前翼子板固定支架总成，其特征在于，所述下侧板（6）与固定支架侧翻边（8）之间的第三圆角加强筋（12）上设有两个修正加强筋（14）。

5.根据权利要求1所述的汽车前翼子板固定支架总成，其特征在于，所述连接竖板（16）的纵截面为阶梯式，所述连接竖板（16）上设有与阶梯面交错的加强筋（18）。

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