CN220220893U - 一种汽车副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副车架，涉及汽车部件技术领域，包括车架主体和内部缓冲定位单元，还包括：外部缓冲定位单元，用于车架主体连接固定节点处进行限位的外部缓冲定位单元固定安装在车架主体上。外部缓冲定位单元包括定位套管、衬套以及组接环。本实用新型中，衬套卡接插入到定位套管一端，通过转动定位环，固定在定位环上的组接环随之可以插入衬套底面的环形凹槽内并通过外螺纹旋紧完成固定，衬套另一端随之被定位环限制固定到定位套管另一端，配合车架主体进行固定装配的锁定螺栓松动损坏时，衬套自身位置固定依旧能对车架主体连接固定节点处和内部缓冲定位单元进行外界定位防护，设备整体限位稳定性高。

Description

一种汽车副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车部件设备技术领域，特别涉及一种汽车副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。现有技术中，汽车副车架与车身连接时，通过在车身上设置连接孔，然后通过连接螺栓穿过连接孔和现有衬套，再穿过汽车副车架上的套管实现连接，而这样的连接结构虽然能实现连接目的，但是汽车副车架与车身之间为刚性连接，降震减噪的效果一般甚至较差，影响汽车性能。

公开(公告)号为CN216833893U，公开了一种汽车副车架，包括汽车副车架，所述汽车副车架的两侧固定套接有套管部件，所述套管部件的内侧卡接有衬套，且衬套内部的活动套接有第一锁合螺丝。本实用新型所设置的套管部件、第一让位槽衬套、第二让位槽以及第一缓冲部件、第一阻尼橡胶套配合组装后，在汽车副车架的内部形成多功能缓冲机构，后续在保证汽车副车架通过第一锁合螺丝与汽车车体稳定安装的之外，还将利用第一缓冲部件内部的T型杆、压缩弹簧以及第一阻尼橡胶套对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，提升汽车副车架使用过程中降震减噪的性能。

上述方案虽然提升了汽车副车架使用过程中降震减噪的性能，但是衬套在卡接到套管部件上对车架主体连接固定节点处的螺丝进行外部防护时是被螺丝配合螺帽夹紧固定的，锁定螺丝自身损坏松动后，衬套失去外部限位容易移位脱落，其他多处缓冲部件也随之松动，设备整体限位稳定性一般，而T型杆和压缩弹簧位置是相对固定的，人员拆解维护困难，为此，我们提出一种汽车副车架。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车副车架，通过设置的外部缓冲定位单元，解决了衬套失去外部限位容易移位脱落，其他多处缓冲部件也随之松动，设备整体限位稳定性一般的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车副车架，包括车架主体和内部缓冲定位单元，还包括：

外部缓冲定位单元，用于车架主体连接固定节点处进行限位的外部缓冲定位单元固定安装在车架主体上。

所述外部缓冲定位单元包括定位套管、衬套以及组接环，所述定位套管固定嵌设在车架主体端部边角处，所述衬套活动设置在定位套管上，所述衬套底面开设有环形凹槽，所述组接环一端外周面通过外螺纹与环形凹槽曲面槽壁螺纹连接，衬套呈“T”形管状。

优选地，所述外部缓冲定位单元还包括定位环以及拨动块，所述定位环固定设置在组接环另一端并位于定位套管外侧，所述拨动块固定设置在定位环中端外周面上，定位环的内径尺寸与衬套的内径尺寸相一致。

优选地，所述内部缓冲定位单元包括定位柱以及弧形胶板，所述衬套中端内壁上开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽曲面槽壁中心处开设有定位通孔，所述定位柱活动设置在定位通孔上，所述弧形胶板活动设置在弧形凹槽上，且定位柱一端与弧形胶板凸面固定连接，所述定位柱共设有若干个并等分为四组，每个衬套上对应设置有一组定位柱，且位于同一衬套上的各个定位柱呈等距间隔设置。

优选地，所述内部缓冲定位单元还包括支撑弹簧，所述定位套管中端内壁上开设有插孔，且插孔的位置尺寸与定位通孔的位置尺寸相匹配，所述支撑弹簧一端与弧形胶板凸面抵接，所述支撑弹簧另一端活动延伸至插孔内，并定位柱位于支撑弹簧内侧，所述弧形凹槽、定位通孔、弧形胶板、插孔以及支撑弹簧与定位柱呈一一对应设置。

优选地，所述定位套管共设有四个并呈矩形阵列分布，所述定位套管、衬套、组接环以及定位环均与定位套管呈一一对应设置。

优选地，每个所述衬套内部均活动设置有一个锁定螺栓，并弧形胶板凹面与锁定螺栓外周面抵接。

与现有技术相比，本实用新型一种汽车副车架，具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过设置外部缓冲定位单元，呈“T”形管状的衬套可以卡接插入到定位套管一端，通过转动定位环，固定在定位环上的组接环随之可以插入衬套底面的环形凹槽内并通过外螺纹旋紧完成固定，衬套另一端随之被定位环限制固定到定位套管另一端，配合车架主体进行固定装配的锁定螺栓松动损坏时，衬套自身位置固定依旧能对车架主体连接固定节点处和内部缓冲定位单元进行外界定位防护，设备整体限位稳定性高。

2.本实用新型中，通过设置内部缓冲定位单元，衬套卡接插入到定位套管前，弧形胶板和定位柱可以先行放置到衬套内侧，支撑弹簧可以套设在定位柱外部并在定位通孔内压缩配合弧形胶板装配，弧形胶板和定位柱装配进入后，定位通孔与定位套管上的插孔对齐，支撑弹簧失去压缩可以伸展进入插孔内与定位柱一起对弧形胶板进行定位和辅助支撑，安装其他弧形胶板时，将率先装入的弧形胶板按压进入相应的弧形凹槽即可解除阻碍，反向操作即可逐步拆离弧形胶板和定位柱并单独取下支撑弹簧，锁定螺栓贯穿衬套进行锁定操作时，多个弧形胶板可以在支撑弹簧作用下大面积抵紧接触锁定螺栓外周面通过位移缓冲和形变减压对其进行进一步防护，设备拆解维护简便灵活防护性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车副车架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车副车架的俯视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A-A处剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中B-B处剖视结构示意图；

图5为本实用新型图4中C处局部结构放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车架主体；

2、外部缓冲定位单元；201、定位套管；202、衬套；203、组接环；204、定位环；205、拨动块；

3、内部缓冲定位单元；301、弧形凹槽；302、定位通孔；303、定位柱；304、弧形胶板；305、插孔；306、支撑弹簧；

4、锁定螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应作广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1、图2、图3以及图4所示，一种汽车副车架，包括车架主体1和内部缓冲定位单元3，还包括：

外部缓冲定位单元2，用于车架主体1连接固定节点处进行限位的外部缓冲定位单元2固定安装在车架主体1上。

所述外部缓冲定位单元2包括定位套管201、衬套202以及组接环203，所述定位套管201固定嵌设在车架主体1端部边角处，所述衬套202活动设置在定位套管201上，所述衬套202底面开设有环形凹槽，所述组接环203一端外周面通过外螺纹与环形凹槽曲面槽壁螺纹连接。

优选地，所述外部缓冲定位单元2还包括定位环204以及拨动块205，所述定位环204固定设置在组接环203另一端并位于定位套管201外侧，所述拨动块205固定设置在定位环204中端外周面上。

通过外部缓冲定位单元2使得设备整体限位稳定性高。

实施例二

如图3、图4以及图5所示，一种汽车副车架，包括车架主体1和内部缓冲定位单元3，还包括：

外部缓冲定位单元2，用于车架主体1连接固定节点处进行限位的外部缓冲定位单元2固定安装在车架主体1上。

所述外部缓冲定位单元2包括定位套管201、衬套202以及组接环203，所述定位套管201固定嵌设在车架主体1端部边角处，所述衬套202活动设置在定位套管201上，所述衬套202底面开设有环形凹槽，所述组接环203一端外周面通过外螺纹与环形凹槽曲面槽壁螺纹连接。

所述内部缓冲定位单元3包括定位柱303以及弧形胶板304，所述衬套202中端内壁上开设有弧形凹槽301，所述弧形凹槽301曲面槽壁中心处开设有定位通孔302，所述定位柱303活动设置在定位通孔302上，所述弧形胶板304活动设置在弧形凹槽301上，且定位柱303一端与弧形胶板304凸面固定连接。

优选地，所述内部缓冲定位单元3还包括支撑弹簧306，所述定位套管201中端内壁上开设有插孔305，且插孔305的位置尺寸与定位通孔302的位置尺寸相匹配，所述支撑弹簧306一端与弧形胶板304凸面抵接，所述支撑弹簧306另一端活动延伸至插孔305内，并定位柱303位于支撑弹簧306内侧。

优选地，所述定位套管201共设有四个并呈矩形阵列分布，所述定位套管201、衬套202、组接环203以及定位环204均与定位套管201呈一一对应设置。

优选地，每个所述衬套202内部均活动设置有一个锁定螺栓4，并弧形胶板304凹面与锁定螺栓4外周面抵接。

通过内部缓冲定位单元3使得设备拆解维护简便灵活防护性好。

下面为本实用新型的工作原理：

衬套202卡接插入到定位套管201前，弧形胶板304和定位柱303可以先行放置到衬套202内侧，支撑弹簧306可以套设在定位柱303外部并在定位通孔302内压缩配合弧形胶板304装配，弧形胶板304和定位柱303装配进入后，定位通孔302与定位套管201上的插孔305对齐，支撑弹簧306失去压缩可以伸展进入插孔305内与定位柱303一起对弧形胶板304进行定位和辅助支撑，安装其他弧形胶板304时，将率先装入的弧形胶板304按压进入相应的弧形凹槽301即可解除阻碍，反向操作即可逐步拆离弧形胶板304和定位柱303并单独取下支撑弹簧306，锁定螺栓4贯穿衬套202进行锁定操作时，多个弧形胶板304可以在支撑弹簧306作用下大面积抵紧接触锁定螺栓4外周面通过位移缓冲和形变减压对其进行进一步防护，衬套202可以卡接插入到定位套管201一端，转动定位环204，固定在定位环204上的组接环203随之可以插入衬套202底面的环形凹槽内并通过外螺纹旋紧完成固定，衬套202另一端随之被定位环204限制固定到定位套管201另一端，配合车架主体1进行固定装配的锁定螺栓4松动损坏时，衬套202自身位置固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车副车架，包括车架主体(1)和内部缓冲定位单元(3)，其特征在于，还包括：

外部缓冲定位单元(2)，用于车架主体(1)连接固定节点处进行限位的外部缓冲定位单元(2)固定安装在车架主体(1)上；

所述外部缓冲定位单元(2)包括定位套管(201)、衬套(202)以及组接环(203)，所述定位套管(201)固定嵌设在车架主体(1)端部边角处，所述衬套(202)活动设置在定位套管(201)上，所述衬套(202)底面开设有环形凹槽，所述组接环(203)一端外周面通过外螺纹与环形凹槽曲面槽壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述外部缓冲定位单元(2)还包括定位环(204)以及拨动块(205)，所述定位环(204)固定设置在组接环(203)另一端并位于定位套管(201)外侧，所述拨动块(205)固定设置在定位环(204)中端外周面上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述内部缓冲定位单元(3)包括定位柱(303)以及弧形胶板(304)，所述衬套(202)中端内壁上开设有弧形凹槽(301)，所述弧形凹槽(301)曲面槽壁中心处开设有定位通孔(302)，所述定位柱(303)活动设置在定位通孔(302)上，所述弧形胶板(304)活动设置在弧形凹槽(301)上，且定位柱(303)一端与弧形胶板(304)凸面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述内部缓冲定位单元(3)还包括支撑弹簧(306)，所述定位套管(201)中端内壁上开设有插孔(305)，且插孔(305)的位置尺寸与定位通孔(302)的位置尺寸相匹配，所述支撑弹簧(306)一端与弧形胶板(304)凸面抵接，所述支撑弹簧(306)另一端活动延伸至插孔(305)内，并定位柱(303)位于支撑弹簧(306)内侧。

5.根据权利要求3所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述定位套管(201)共设有四个并呈矩形阵列分布，所述定位套管(201)、衬套(202)、组接环(203)以及定位环(204)均与定位套管(201)呈一一对应设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车副车架，其特征在于：每个所述衬套(202)内部均活动设置有一个锁定螺栓(4)，并弧形胶板(304)凹面与锁定螺栓(4)外周面抵接。