CN215214503U - 一种托盘式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种托盘式减震器，包括第一连接板，所述第一连接板的下端对称焊接有支撑架，所述两个支撑架的内部均开设有第一连接孔，所述两个支撑架之间设有吊环，所述吊环的内部开设有第二连接孔，所述支撑架与吊环之间通过连接螺栓贯穿第一连接孔和第二连接孔进行固定，所述连接螺栓的另一端螺纹连接有螺帽；本实用新型通过在连接座、螺纹槽、螺纹杆、压紧板和软胶垫的作用下，可实现对减震弹簧的夹紧，对减震弹簧的位置进行限定，使得减震弹簧安装更加稳定，在使用过程中不会发生偏移，提高了减震效果的同时对减震弹簧起到了保护的作用，同时也可夹紧多种规格的减震弹簧，使得该减震器的通用性增强。

Description

一种托盘式减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种托盘式减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；

现有的托盘式减震器，在长时间使用后，缸体内部会产生很多灰尘，这样会增加汽车减震器的摩擦力，从而影响汽车减震器的减震效果，同时不能对减震器外部套接的弹簧进行限位，在震动过大的情况下可能会发生位移，影响震动器的减震效果，并且容易对减震器造成损伤，因此，本实用新型提出一种托盘式减震器以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种托盘式减震器，该托盘式减震器，通过在连接座、螺纹槽、螺纹杆、压紧板和软胶垫的作用下，可实现对减震弹簧的夹紧，对减震弹簧的位置进行限定，使得减震弹簧安装更加稳定，在使用过程中不会发生偏移，提高了减震效果的同时对减震弹簧起到了保护的作用，同时也可夹紧多种规格的减震弹簧，使得该减震器的通用性增强。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种托盘式减震器，包括第一连接板，所述第一连接板的下端对称焊接有支撑架，所述两个支撑架的内部均开设有第一连接孔，所述两个支撑架之间设有吊环，所述吊环的内部开设有第二连接孔，所述支撑架与吊环之间通过连接螺栓贯穿第一连接孔和第二连接孔进行固定，所述连接螺栓的另一端螺纹连接有螺帽，所述吊环的下端焊接有第二连接板，所述第二连接板的下端固定连接有减震机构，所述第二连接板的两侧均焊接有连接座。

进一步改进在于：所述第一连接板的内部贯穿开设有螺纹孔，所述螺纹孔以第一连接板的中轴线对称开设，所述螺纹孔的内部螺纹连接固定螺栓，所述固定螺栓的外部套设有垫片，所述垫片的内部直径大于固定螺栓的外部直径。

进一步改进在于：所述减震机构包括缸体、空腔、滤网、活塞块、活塞杆、安装块、安装螺栓和密封圈，所述缸体的内部开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有滤网，所述空腔的内部设有活塞块，所述活塞块的上端固定连接有活塞杆，所述活塞杆通过活塞块与缸体活动连接，所述活塞杆与缸体的两端均焊接有安装块，所述安装块的内部螺纹连接有安装螺栓，所述安装螺栓以安装块的中轴线对称设置，所述活塞杆与缸体的连接处套设有密封圈，所述密封圈的内部直径大于活塞杆的外部直径，所述安装块通过安装螺栓与第二连接板固定连接。

进一步改进在于：所述减震机构的外部套接有减震弹簧，所述减震弹簧的上下两端均粘接有橡胶垫，所述橡胶垫的外侧壁与第二连接板的外侧壁紧密贴合，所述橡胶垫的长度与第二连接板的长度相等。

进一步改进在于：所述连接座的内部贯穿开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧固定连接有压紧板，所述压紧板的外侧壁粘接有软胶垫。

本实用新型的有益效果为：该托盘式减震器，通过在连接座、螺纹槽、螺纹杆、压紧板和软胶垫的作用下，可实现对减震弹簧的夹紧，对减震弹簧的位置进行限定，使得减震弹簧安装更加稳定，在使用过程中不会发生偏移，提高了减震效果的同时对减震弹簧起到了保护的作用，同时也可夹紧多种规格的减震弹簧，使得该减震器的通用性增强，通过在缸体、空腔、活塞块和活塞杆、的作用下使得该减震器减震效果更佳，而且缸体内的摩擦较小，提高了该减震器的使用寿命，在密封圈的作用下，可避免外界灰尘通过连接处进入缸体的内部，增加汽车减震器的摩擦力，从而影响汽车减震器的减震效果，提高了该装置的实用性，同时在滤网的作用下，可有效过滤空腔内部中油的杂质，从而保持活塞杆与活塞块能够在缸体中上下运动的柔和，有效的保护了活塞块，延长了该减震器的使用寿命，其次在安装块和安装螺栓的作用下，便于对该减震机构进行安装于拆卸，方便工作人员对减震弹簧进行更换或对减震机构进行维修，增加了该装置的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视图。

图2为本实用新型连接座、螺纹杆和压紧板零件结构示意图。

图3为本实用新型减震机构零件结构示意图。

其中：1、第一连接板；2、支撑架；3、第一连接孔；4、吊环；5、第二连接孔；6、连接螺栓；7、螺帽；8、第二连接板；9、减震机构；901、缸体；902、空腔；903、滤网；904、活塞块；905、活塞杆；906、安装块；907、安装螺栓；908、密封圈；10、连接座；11、螺纹孔；12、固定螺栓；13、垫片；14、减震弹簧；15、橡胶垫；16、螺纹槽；17、螺纹杆；18、压紧板；19、软胶垫；20、硅胶垫；21、铁红防锈漆。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1-图3所示，本实施例提供了一种托盘式减震器，包括第一连接板(1)，所述第一连接板(1)的下端对称焊接有支撑架(2)，所述两个支撑架(2)的内部均开设有第一连接孔(3)，所述两个支撑架(2)之间设有吊环(4)，所述吊环(4)的内部开设有第二连接孔(5)，所述支撑架(2)与吊环(4)之间通过连接螺栓(6)贯穿第一连接孔(3)和第二连接孔(5)进行固定，所述连接螺栓(6)的另一端螺纹连接有螺帽(7)，所述吊环(4)的下端焊接有第二连接板(8)，所述第二第二连接板(8)的下端固定连接有减震机构(9)，所述第二连接板(8)的两侧均焊接有连接座(10)，通过在两个支撑架(2)、吊环(4)、连接螺栓(6)、螺帽(7)和第二连接板(8)的作用下方便对减震机构9进行连接固定，便于将该减震器固定安装在车身上，增加了减震器的减震性能，同时便于维修人员进行拆装，增加了该装置的实用性。

所述第一连接板(1)的内部贯穿开设有螺纹孔(11)，所述螺纹孔(11)以第一连接板(1)的中轴线对称开设，所述螺纹孔(11)的内部螺纹连接固定螺栓(12)，所述固定螺栓(12)的外部套设有垫片(13)，所述垫片(13)的内部直径大于固定螺栓(12)的外部直径，通过在第一连接板(1)、螺纹孔(11)和固定螺栓12的作用下，便于将该减震器进行固定安装，简单易安装，同时在垫片(13)的作用下，防止长时间的使用后固定螺栓12产生松动，从而影响该减震器的使用效果。

所述减震机构(9)包括缸体(901)、空腔(902)、滤网(903)、活塞块(904)、活塞杆(905)、安装块(906)、安装螺栓(907)和密封圈(908)，所述缸体(901)的内部开设有空腔(902)，所述空腔(902)的内部固定连接有滤网(903)，所述空腔(902)的内部设有活塞块(904)，所述活塞块(904)的上端固定连接有活塞杆(905)，所述活塞杆(905)通过活塞块(904)与缸体(901)活动连接，所述活塞杆(905)与缸体(901)的两端均焊接有安装块(906)，所述安装块(906)的内部螺纹连接有安装螺栓(907)，所述安装螺栓(907)以安装块(906)的中轴线对称设置，所述活塞杆(905)与缸体(901)的连接处套设有密封圈(908)，所述密封圈(908)的内部直径大于活塞杆(905)的外部直径，所述安装块(906)通过安装螺栓(907)与第二连接板(8)固定连接，通过在缸体(901)、空腔(902)、活塞块(904)和活塞杆(905)、的作用下使得该减震器减震效果更佳，而且缸体901内的摩擦较小，提高了该减震器的使用寿命，在密封圈(908)的作用下，可避免外界灰尘通过连接处进入缸体901的内部，增加汽车减震器的摩擦力，从而影响汽车减震器的减震效果，提高了该装置的实用性，同时在滤网903的作用下，可有效过滤空腔902内部中油的杂质，从而保持活塞杆905与活塞块904能够在缸体901中上下运动的柔和，有效的保护了活塞块904，延长了该减震器的使用寿命，其次在安装块(906)和安装螺栓(907)的作用下，便于对该减震机构9进行安装于拆卸，方便工作人员对减震弹簧14进行更换或对减震机构9进行维修，增加了该装置的便捷性。

所述减震机构(9)的外部套接有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)的上下两端均粘接有橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)的外侧壁与第二连接板(8)的外侧壁紧密贴合，所述橡胶垫(15)的长度与第二连接板(8)的长度相等，通过在减震弹簧(14)的作用下进一步提高了该减震器的减震效果，同时在橡胶垫(15)的作用下可避免减震弹簧14在与第二连接板8进行接触时发生异响，从而避免了该减震器在工作的时候产生噪音，提高了该减震器的使用性能。

所述连接座(10)的内部贯穿开设有螺纹槽(16)，所述螺纹槽(16)的内部螺纹连接有螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)的一侧固定连接有压紧板(18)，所述压紧板(18)的外侧壁粘接有软胶垫(19)，通过在连接座(10)、螺纹槽(16)、螺纹杆(17)、压紧板(18)和软胶垫(19)的作用下，可实现对减震弹簧(14)的夹紧，对减震弹簧(14)的位置进行限定，使得减震弹簧(14)安装更加稳定，在使用过程中不会发生偏移，提高了减震效果的同时对减震弹簧(14)起到了保护的作用，同时也可夹紧多种规格的减震弹簧(14)，使得该减震器的通用性增强。

在使用时，首先将该装置减震机构9的外部套接减震弹簧14，然后将活塞杆(905)与缸体(901)两端通过安装块(906)和安装螺栓907与第二连接板8固定安装，然后拧动螺纹杆17，在螺纹杆17、压紧板18和软胶垫19的作用下，对减震弹簧(14)进行夹紧，从而对减震弹簧(14)的位置进行限定，其次将吊环4放置在两个支撑架2之间，再使用连接螺栓6贯穿第一连接孔3和第二连接孔5,将减震机构9通过吊环4与第一连接板1进行固定连接，然后再使用螺帽7将其固定，当固定完成后，再通过螺纹孔11、固定螺栓12和硅胶垫20将该减震器的上下两端固定安装在使用位置即可，就这样完成了一种托盘式减震器的使用过程。

在所述第一连接孔和第二连接孔的内壁粘接有硅胶垫，增加了连接螺杆的连接效果，同时，硅胶垫能够有效吸收晃动时连接螺纹与部件之间的磨损，增加了连接螺杆的使用寿命。

在所述减震弹簧表面涂有铁红防锈漆，可有效避免减震弹簧长时间暴露在外，容易氧化生锈，提高了减震弹簧的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种托盘式减震器，其特征在于：包括第一连接板(1)，所述第一连接板(1)的下端对称焊接有支撑架(2)，所述两个支撑架(2)的内部均开设有第一连接孔(3)，所述两个支撑架(2)之间设有吊环(4)，所述吊环(4)的内部开设有第二连接孔(5)，所述支撑架(2)与吊环(4)之间通过连接螺栓(6)贯穿第一连接孔(3)和第二连接孔(5)进行固定，所述连接螺栓(6)的另一端螺纹连接有螺帽(7)，所述吊环(4)的下端焊接有第二连接板(8)，所述第二连接板(8)的下端固定连接有减震机构(9)，所述第二连接板(8)的两侧均焊接有连接座(10)。

2.根据权利要求1所述的一种托盘式减震器，其特征在于：所述第一连接板(1)的内部贯穿开设有螺纹孔(11)，所述螺纹孔(11)以第一连接板(1)的中轴线对称开设，所述螺纹孔(11)的内部螺纹连接固定螺栓(12)，所述固定螺栓(12)的外部套设有垫片(13)，所述垫片(13)的内部直径大于固定螺栓(12)的外部直径。

3.根据权利要求1所述的一种托盘式减震器，其特征在于：所述减震机构(9)包括缸体(901)、空腔(902)、滤网(903)、活塞块(904)、活塞杆(905)、安装块(906)、安装螺栓(907)和密封圈(908)，所述缸体(901)的内部开设有空腔(902)，所述空腔(902)的内部固定连接有滤网(903)，所述空腔(902)的内部设有活塞块(904)，所述活塞块(904)的上端固定连接有活塞杆(905)，所述活塞杆(905)通过活塞块(904)与缸体(901)活动连接，所述活塞杆(905)与缸体(901)的两端均焊接有安装块(906)，所述安装块(906)的内部螺纹连接有安装螺栓(907)，所述安装螺栓(907)以安装块(906)的中轴线对称设置，所述活塞杆(905)与缸体(901)的连接处套设有密封圈(908)，所述密封圈(908)的内部直径大于活塞杆(905)的外部直径，所述安装块(906)通过安装螺栓(907)与第二连接板(8)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种托盘式减震器，其特征在于：所述减震机构(9)的外部套接有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)的上下两端均粘接有橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)的外侧壁与第二连接板(8)的外侧壁紧密贴合，所述橡胶垫(15)的长度与第二连接板(8)的长度相等。

5.根据权利要求1所述的一种托盘式减震器，其特征在于：所述连接座(10)的内部贯穿开设有螺纹槽(16)，所述螺纹槽(16)的内部螺纹连接有螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)的一侧固定连接有压紧板(18)，所述压紧板(18)的外侧壁粘接有软胶垫(19)。

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