CN215621254U - 一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，涉及汽车减振器设备技术领域，包括“X”形上连接板，所述上连接板的四条边均设有通孔，前后两个相邻通孔的正下方设有两组关于所述上连接板的中心相对称的“V”形下连接板，两组所述下连接板的两端均设有储油缸，所述储油缸的顶部设有外筒，所述外筒的顶部安装有隔断座，所述隔断座上配合有导向柱，两组所述导向柱与所述通孔相配合，所述导向柱与通孔的连接处安装有上弹簧座，所述储油缸上设有下弹簧座，所述下弹簧座与上弹簧座之间设有变节距弹簧。本实用新型通过四根导向柱和四个变节距弹簧共同作用，提升了振动过滤能力，大幅度增加了减振器在不平路面的缓冲效果，提高驾驶舒适度。

Description

一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器设备技术领域，具体而言，涉及一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构。

背景技术

减振器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

近年来，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，但减振器是汽车使用过程中，传统的汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，双向作用筒式减振器的承载能力低，易损坏配件，直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提出问题，继而提出了一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，包括X形上连接板，所述上连接板的四条边均设有通孔，前后两个相邻通孔的正下方设有两组关于所述上连接板的中心相对称的V形下连接板，两组所述下连接板的两端均设有储油缸，所述储油缸的顶部设有外筒，所述外筒的顶部安装有隔断座，所述隔断座上配合有导向柱，两组所述导向柱与所述通孔相配合，所述导向柱与通孔的连接处安装有上弹簧座，所述储油缸上设有下弹簧座，所述下弹簧座与上弹簧座之间设有变节距弹簧。

进一步的，储油缸内安装有活塞，所述活塞连接有活塞杆，所述活塞杆与所述导向柱连接。

进一步的，所述上连接板的中部设有上接头，所述上接头与汽车车身连接。

进一步的，所述下连接板设有下接头，所述下接头与汽车车桥连接。

进一步的，所述隔断座与上连接板之间设有防尘罩，避免外界灰尘的干扰减振器运行，所述防尘罩处于所述导向柱外部。

方案优化，所述防尘罩采用具有柔性的橡胶材质。

进一步的，所述上弹簧座和下弹簧座靠近所述变节距弹簧的一侧均设有减振垫，避免上弹簧座与隔断座的直接碰撞造成弹簧座的损坏。

进一步的，所述外筒的直径小于所述储油缸的直径，防止活塞杆与外界直接接触，导致滑动效果受影响。

进一步的，所述导向柱的顶端设有导向柱螺纹头，所述导向柱螺纹头穿过所述通孔螺纹配合有限位螺母。

进一步的，所述限位螺母与所述上连接板之间设有垫片，所述垫片通过紧固螺栓固定在所述上连接板上，提升固定效果。

方案优化，所述垫片为L形，进一步提高了紧固效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过四根导向柱和四个变节距弹簧并联作用，使减振器的承载能力强，振动所产生的力通过上连接板被均匀分散，大幅度增加了减振器在不平路面的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型右视图；

图2为上连接板示意图；

图3为图1中A的局部放大图。

其中：1下连接板，11下接头，12储油缸，2外筒，21下弹簧座，22上弹簧座，23变节距弹簧，24隔断座，25导向柱，3防尘罩，4上连接板，41限位螺母， 42上接头，43紧固螺栓，44垫片，45导向柱螺纹头，46通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，如图1和图2所示，包括“X”形上连接板4，所述上连接板的四条边均设有通孔46，前后两个相邻通孔的正下方设有两组关于所述上连接板的中心相对称的“V”形下连接板1，两组所述下连接板的两端均设有储油缸12，所述储油缸的顶部设有外筒2，所述外筒的顶部安装有隔断座24，所述隔断座上配合有导向柱25，两组所述导向柱与所述通孔相配合，所述导向柱与通孔的连接处安装有上弹簧座22，所述储油缸上设有下弹簧座21，所述下弹簧座与上弹簧座之间设有变节距弹簧23。

本设计更趋于直立设计，汽车行驶过程中，经过凸凹不平的路面时，振幅较大，随着承载重量的变化，减振器行程增大，振动所产生的力通过上连接板分散给四根导向柱，四根导向柱减缓了部分冲击力，余力再传递给四个变节距弹簧，四个变节距弹簧再共同吸收振动，相对传统减振器，本申请将振动产生的冲击力均匀分散，提升了振动过滤能力，大幅度增加了减振器在不平路面的缓冲效果。

值得说明的是，本设计的储油缸内安装有活塞，所述活塞连接有活塞杆，所述活塞杆与所述导向柱连接，储油箱内部设置为现有技术，本新型不做讨论。

其中，所述上连接板的中部设有上接头42，所述上接头与汽车车身连接。

其中，所述下连接板设有下接头11，所述下接头与汽车车桥连接。

其中，为了避免外界灰尘的干扰，所述隔断座与上连接板之间设有防尘罩3，所述防尘罩处于所述导向柱外部，所述防尘罩采用具有柔性的橡胶材质。

为了提升减振效果，所述上弹簧座和下弹簧座靠近所述变节距弹簧的一侧设有减振垫，避免上弹簧座与隔断座的直接碰撞造成弹簧座的损坏。

其中，所述外筒的直径小于所述储油缸的直径，其目的是防止活塞杆与外界直接接触，导致滑动效果受影响。

具体的，如图3所示，所述导向柱4的顶端设有导向柱螺纹头45，所述导向柱螺纹头穿过所述通孔螺纹配合有限位螺母41，为了提升固定效果，所述限位螺母与所述上连接板之间设有垫片44，所述垫片通过紧固螺栓43固定在所述上连接板上。

对上述方案进一步细化，所述垫片为L形，进一步提高了紧固效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，包括X形上连接板，所述上连接板的四条边均设有通孔，前后两个相邻通孔的正下方设有两组关于所述上连接板的中心相对称的V形下连接板，两组所述下连接板的两端均设有储油缸，所述储油缸的顶部设有外筒，所述外筒的顶部安装有隔断座，所述隔断座上配合有导向柱，两组所述导向柱与所述通孔相配合，所述导向柱与通孔的连接处安装有上弹簧座，所述储油缸上设有下弹簧座，所述下弹簧座与上弹簧座之间设有变节距弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，所述隔断座与上连接板之间设有防尘罩，所述防尘罩处于所述导向柱外部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，所述上弹簧座和下弹簧座的一侧均设有减振垫。

4.根据权利要求1所述的一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，所述外筒的直径小于所述储油缸的直径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，所述导向柱的顶端设有导向柱螺纹头，所述导向柱螺纹头穿过所述通孔螺纹配合有限位螺母。

6.根据权利要求5所述的一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，所述限位螺母与所述上连接板之间设有垫片，所述垫片通过紧固螺栓固定在所述上连接板上。

7.根据权利要求2所述的一种汽车安装使用的双簧双柱减振器结构，其特征在于，所述防尘罩采用橡胶材质。

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