CN208535063U - 一种汽车减震环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其为一种汽车减震环，包括第一弹性环，所述第一弹性环为中空结构且顶部和底部开口，第一弹性环内设有第二弹性环，第二弹性环的周围均匀的设有若干个弹簧，第二弹性环为中空结构且顶部和底部开口，第二弹性环内设有弹性球体，弹性球体的周围均匀的设有若干个液压减震器本实用新型中，通过液压减震器的减震作用，可在弹簧的减震基础上，进一步提高汽车减震环的减震效果，同时液压减震器可大大减小弹簧在震动时所受的作用力，使整个汽车减震环变得不易损坏，从而大大汽车减震环的使用寿命，大大降低汽车的维修费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震环。
背景技术
汽车减震环通常是装在车轱辘和车身中间的柱子上，汽车减震环并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，从而使车架与车身的震动迅速减缓，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。汽车减震环是汽车行驶过程中的易损配件，其工作好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使汽车减震环经常处于良好的工作状态。
现有的汽车减震环只是简单的由弹性圈和弹簧组成，在长期使用后，弹簧很容易因变形而无法恢复原状，同时导致弹性圈变形，从而使汽车减震环失去减震的作用，此时需更换减震环，从而增加了汽车的维修费用。鉴于此，我们提出一种汽车减震环。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震环，以解决上述背景技术中现有的汽车减震环的弹簧很容易因变形而无法恢复原状，使汽车减震环失去减震的作用，增加了汽车的维修费用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车减震环，包括第一弹性环，所述第一弹性环为中空结构且顶部和底部开口，所述第一弹性环内设有第二弹性环，所述第二弹性环的周围均匀的设有若干个弹簧，所述第二弹性环为中空结构且顶部和底部开口，所述第二弹性环内设有弹性球体，所述弹性球体的周围均匀的设有若干个液压减震器。
优选的，所所述液压减震器为中空结构，所述液压减震器包括减震器本体，所述减震器本体为中空结构，所述减震器本体的一侧活动插接有连接杆，所述连接杆位于所述减震器本体内的一端设有活塞，所述活塞的两侧对称设有隔板，两个所述隔板之间设有第一液区，所述隔板与所述减震器本体的侧壁之间设有第二液区。
优选的，所所述弹簧的两侧设有挡板，所述挡板的一端通过螺钉固定于所述第一弹性环上，所述挡板的另一端通过螺钉固定于所述第二弹性环上。
优选的，所所述弹簧的数量为4-6个，所述液压减震器的数量与所述弹簧的数量相同。
优选的，所所述活塞上均匀的开设有若干个通孔。
优选的，所所述隔板上开设有通口。
优选的，所所述连接杆位于位于所述减震器本体外的一端贯穿所述第二弹性环，并通过螺钉固定于所述第一弹性环上。
优选的，所所述隔板的两端均通过螺钉固定于所述减震器本体上，两个所述隔板之间的距离与所述活塞的长度相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型中，通过液压减震器的减震作用，可在弹簧的减震基础上，进一步提高汽车减震环的减震效果，同时液压减震器可大大减小弹簧在震动时所受的作用力，使整个汽车减震环变得不易损坏，从而大大汽车减震环的使用寿命，大大降低汽车的维修费用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的液压减震器的结构示意图；
图3为本实用新型的活塞的结构示意图。
图中：1、第一弹性环；2、第二弹性环；3、弹性球体；4、挡板；5、弹簧；6、液压减震器；61、减震器本体；62、连接杆；63、活塞；631、通孔；64、隔板；641、通口；65、第一液区；66、第二液区。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车减震环，包括第一弹性环1，第一弹性环1为中空结构且顶部和底部开口，第一弹性环1由不锈钢制成，对整个汽车减震环起到保护作用，第一弹性环1内设有第二弹性环2，第二弹性环2由橡胶制成，起到减震缓冲作用，第二弹性环2的周围均匀的设有若干个弹簧5，由于弹簧5的弹性作用，有效减缓汽车震动，弹簧5的数量为4个，弹簧5的两侧设有挡板4，挡板4 用于固定住弹簧5的位置，挡板4的一端通过螺钉固定于第一弹性环1上，挡板4的另一端通过螺钉固定于第二弹性环2上，第二弹性环2为中空结构且顶部和底部开口，第二弹性环2内设有弹性球体3，弹性球体3由橡胶制成，起到减震缓冲作用。
弹性球体3的周围均匀的设有若干个液压减震器6，液压减震器6的数量与弹簧5的数量相同，液压减震器6为中空结构，液压减震器6包括减震器本体61，减震器本体61为中空结构，减震器本体61的一侧活动插接有连接杆62，连接杆62位于位于减震器本体61外的一端贯穿第二弹性环2，并通过螺钉固定于第一弹性环1上，连接杆62位于减震器本体61内的一端设有活塞63，活塞63上均匀的开设有若干个通孔631，活塞63的两侧对称设有隔板64，两个隔板64之间的距离与活塞63的长度相同，隔板64的两端均通过螺钉固定于减震器本体61上，隔板64上开设有通口641，两个隔板64之间设有第一液区65，隔板64与减震器本体61的侧壁之间设有第二液区66，第一液区65和第二液区66内均装有液压油。
当连接杆62受到压力向减震器本体61内运动时，连接杆62会推动活塞 63向减震器本体61内运动，活塞63一侧液压油受到挤压作用，会通过通孔 631进入活塞63的另一侧，但由于通孔631的限制，活塞94一侧的液压油不能及时的填充满活塞94另一侧的空白空间，故此时第一液区65内液压油会有一部分通过通口641进入第二液区66内，该部分液压油对该挤压力起到缓冲作用；当连接杆62受到拉力向减震器本体61外运动时，连接杆62会带动活塞63向外运动，活塞63一侧的液压油受到挤压作用，会通过通孔631进入活塞63另一侧，但由于通孔631的限制，活塞63一侧的液压油不能及时的填充满活塞63另一侧的空白空间，故此时第二液区66内液压油会有一部分通过通口641进入第一液区65内，该部分液压油对该拉力起到缓冲作用。
本实用新型的工作原理：当连接杆62受到压力向减震器本体61内运动时，连接杆62会推动活塞63向减震器本体61内运动，活塞63一侧液压油受到挤压作用，会通过通孔631进入活塞63的另一侧，但由于通孔631的限制，活塞94一侧的液压油不能及时的填充满活塞94另一侧的空白空间，故此时第一液区65内液压油会有一部分通过通口641进入第二液区66内，该部分液压油对该挤压力起到缓冲作用；当连接杆62受到拉力向减震器本体61 外运动时，连接杆62会带动活塞63向外运动，活塞63一侧的液压油受到挤压作用，会通过通孔631进入活塞63另一侧，但由于通孔631的限制，活塞 63一侧的液压油不能及时的填充满活塞63另一侧的空白空间，故此时第二液区66内液压油会有一部分通过通口641进入第一液区65内，该部分液压油对该拉力起到缓冲作用，故使用本汽车减震环时，当汽车向下震动时，会使本减震环受到向下的压力，此时位于左右两侧的弹簧5和液压减震器6受到拉力作用，位于上下两侧的弹簧5和液压减震器6受到压力作用，由于弹簧5 和液压减震器6的作用，会大大减小其震动；当汽车向下震动时，会使本减震环受到向下的压力，此时位于左右两侧的弹簧5和液压减震器6受到压力作用，位于上下两侧的弹簧5和液压减震器6受到拉力作用，由于弹簧5和液压减震器6的作用，同样会大大减小其震动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车减震环，包括第一弹性环(1)，其特征在于：所述第一弹性环(1)为中空结构且顶部和底部开口，所述第一弹性环(1)内设有第二弹性环(2)，所述第二弹性环(2)的周围均匀的设有若干个弹簧(5)，所述第二弹性环(2)为中空结构且顶部和底部开口，所述第二弹性环(2)内设有弹性球体(3)，所述弹性球体(3)的周围均匀的设有若干个液压减震器(6)；
所述液压减震器(6)为中空结构，所述液压减震器(6)包括减震器本体(61)，所述减震器本体(61)为中空结构，所述减震器本体(61)的一侧活动插接有连接杆(62)，所述连接杆(62)位于所述减震器本体(61)内的一端设有活塞(63)，所述活塞(63)的两侧对称设有隔板(64)，两个所述隔板(64)之间设有第一液区(65)，所述隔板(64)与所述减震器本体(61)的侧壁之间设有第二液区(66)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震环，其特征在于：所述弹簧(5)的两侧设有挡板(4)，所述挡板(4)的一端通过螺钉固定于所述第一弹性环(1)上，所述挡板(4)的另一端通过螺钉固定于所述第二弹性环(2)上。
3.根据权利要求2所述的汽车减震环，其特征在于：所述弹簧(5)的数量为4-6个，所述液压减震器(6)的数量与所述弹簧(5)的数量相同。
4.根据权利要求3所述的汽车减震环，其特征在于：所述活塞(63)上均匀的开设有若干个通孔(631)。
5.根据权利要求4所述的汽车减震环，其特征在于：所述隔板(64)上开设有通口(641)。
6.根据权利要求5所述的汽车减震环，其特征在于：所述连接杆(62)位于位于所述减震器本体(61)外的一端贯穿所述第二弹性环(2)，并通过螺钉固定于所述第一弹性环(1)上。
7.根据权利要求6所述的汽车减震环，其特征在于：所述隔板(64)的两端均通过螺钉固定于所述减震器本体(61)上，两个所述隔板(64)之间的距离与所述活塞(63)的长度相同。
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|---|---|---|---|---|
| CN111952871A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-11-17 | 上海泰首电气设备有限公司 | 一种减震板式组装的低压开关柜体 |
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