CN109080400A - 一种汽车独立悬架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车独立悬架，包括车架，所述车架下表面中部的位置设有主减速器，所述主减速器的上表面与车架的下表面固定连接，所述主减速器的外壁均匀包裹有缓冲层，所述主减速器外壁的左右两侧中部的位置对称设有轴承座，所述轴承座远离主减速器外壁的一端转动连接有车桥，所述车架下表面的左右两端设有减震器，所述减震器的顶端与车架转动连接，所述减震器的底端与车桥转动连接，所述车桥的上表面且靠近轴承座的位置对称设有第一辅助减震装置，所述第一辅助减震装置与减震器之间设有第二辅助减震装置，本发明涉及汽车独立悬架技术领域。该用于汽车独立悬架，达到了减震效果好、分散侧向力的目的，延长了独立悬架和主减速箱的使用寿命。

Description

一种汽车独立悬架

技术领域

本发明涉及汽车独立悬架技术领域，具体为一种汽车独立悬架。

背景技术

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

现有的汽车独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，而且，减震效果不理想，不能有效的分散侧向力，导致减震器和车桥的使用寿命缩短。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车独立悬架，解决了减震效果差、分散侧向力的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车独立悬架，包括车架，所述车架下表面中部的位置设置有主减速器，所述主减速器的上表面与车架的下表面固定连接，所述主减速器的外壁均匀包裹有缓冲层，所述主减速器外壁的左右两侧中部的位置对称设置有轴承座，所述轴承座靠近主减速器外壁的一端与主减速器的外壁固定连接，所述轴承座远离主减速器外壁的一端转动连接有车桥，所述车架下表面的左右两端对称设置有减震器，所述减震器的顶端与车架转动连接，所述减震器的底端与车桥转动连接，所述车桥的上表面且靠近轴承座的位置对称设置有第一辅助减震装置，所述第一辅助减震装置与减震器之间设置有第二辅助减震装置。

优选的，所述车架呈凹字型，所述减震器上端的外壁均匀包裹有第一缓冲弹簧。

优选的，所述缓冲层的腔内间隔设置有缓冲装置，所述缓冲装置与缓冲层的内壁之间均匀填充有海绵。

优选的，所述缓冲装置中部的位置设置有支撑杆，所述支撑杆的左右两端对称设置有缓冲块，所述缓冲块靠近支撑杆的一端与支撑杆固定连接，所述缓冲块远离支撑杆的一端与缓冲层的内壁固定连接。

优选的，所述支撑杆的外壁包裹有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的左右两端均与缓冲块固定连接，所述缓冲块采用橡胶材料制成。

优选的，所述第一辅助减震装置的上端设置有第一通腔，所述第一通腔的上表面与车架的下表面固定连接，所述第一通腔外壁的底部固定连接有滑块，所述滑块的下端设置有滑杆，所述滑杆的上端贯穿滑块并伸入第一通腔的内部，所述滑杆的底部与车桥的上表面固定连接。

优选的，所述滑杆下端的外壁均匀包裹有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的上端与滑块的下表面固定连接，所述第三缓冲弹簧的下端与车桥的上表面固定连接，所述第一通腔内壁的顶端固定连接有第一缓冲垫片。

优选的，所述第二辅助减震装置的下端设置有第二通腔，所述第二通腔外壁的底部与车桥的上表面固定连接，所述第二通腔的上端与外界连通，所述第二通腔的腔内设置有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧的下端与第二通腔内壁的底端固定连接，所述第四缓冲弹簧的上端固定连接有活动杆。

优选的，所述活动杆的上端伸出第二通腔且与车架的下表面固定连接，所述活动杆靠近车架的一端的外壁均匀包裹有第二缓冲垫片，所述第二缓冲垫片的上表面与车架的下表面固定连接。

优选的，所述车桥远离轴承座的一端对称设置有车轮。

(三)有益效果

本发明提供了一种汽车独立悬架。具备以下有益效果：

(1)、该汽车独立悬架，车架呈凹字型，降低车架的重心，提高汽车的行驶稳定性，当车轮发生跳动时，减震器起到主要的减震作用，第一辅助减震装置和第二辅助减震装置起到辅助减震的同时，也会分散减震器的侧向力，车轮跳动时车桥向上发生倾斜，滑杆向上移动，滑块向下挤压第三缓冲弹簧，第三缓冲弹簧压缩后产生弹力，使滑杆复位，活动杆向下移动并挤压第四缓冲弹簧，第四缓冲弹簧压缩后产生弹力，使活动杆复位，从而加快车桥复位的速度，减少对车架的损伤，第一缓冲垫片减少滑杆的冲击对车架造成的损伤，第二缓冲垫片减少第二通腔的冲击对车架造成的损伤，缓冲层对主减速器进行保护，缓冲装置和海绵减少外力对主减速器造成的损伤，结构简单，成本低，方便维修，达到了减震效果好、分散侧向力的目的，延长了独立悬架和主减速箱的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的汽车独立悬架结构示意图；

图2为本发明的减震器结构示意图；

图3为本发明的第一辅助减震装置结构示意图；

图4为本发明的第二辅助减震装置结构示意图；

图5为本发明的主减速器结构示意图；

图6为本发明的缓冲装置结构示意图。

图中：1车架、2主减速器、3缓冲层、4轴承座、5车桥、6减震器、7第一辅助减震装置、8第二辅助减震装置、9第一缓冲弹簧、10缓冲装置、11支撑杆、12缓冲块、13第二缓冲弹簧、14第一通腔、15滑块、16滑杆、17第三缓冲弹簧、18第一缓冲垫片、19第二通腔、20第四缓冲弹簧、21活动杆、22第二缓冲垫片、23车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车独立悬架，包括车架1，车架1下表面中部的位置设置有主减速器2，主减速器2的上表面与车架1的下表面固定连接，主减速器2的外壁均匀包裹有缓冲层3，主减速器2外壁的左右两侧中部的位置对称设置有轴承座4，轴承座4靠近主减速器2外壁的一端与主减速器2的外壁固定连接，轴承座4远离主减速器2外壁的一端转动连接有车桥5，车架1下表面的左右两端对称设置有减震器6，减震器6的顶端与车架1转动连接，减震器6的底端与车桥5转动连接，车桥5的上表面且靠近轴承座4的位置对称设置有第一辅助减震装置7，第一辅助减震装置7与减震器6之间设置有第二辅助减震装置8。

车架1呈凹字型，减震器6上端的外壁均匀包裹有第一缓冲弹簧9。

缓冲层3的腔内间隔设置有缓冲装置10，缓冲装置10与缓冲层3的内壁之间均匀填充有海绵。

缓冲装置10中部的位置设置有支撑杆11，支撑杆11的左右两端对称设置有缓冲块12，缓冲块12靠近支撑杆11的一端与支撑杆11固定连接，缓冲块12远离支撑杆11的一端与缓冲层3的内壁固定连接。

支撑杆11的外壁包裹有第二缓冲弹簧13，第二缓冲弹簧13的左右两端均与缓冲块12固定连接，缓冲块12采用橡胶材料制成。

第一辅助减震装置7的上端设置有第一通腔14，第一通腔14的上表面与车架1的下表面固定连接，第一通腔14外壁的底部固定连接有滑块15，滑块15的下端设置有滑杆16，滑杆16的上端贯穿滑块15并伸入第一通腔14的内部，滑杆16的底部与车桥5的上表面固定连接。

滑杆16下端的外壁均匀包裹有第三缓冲弹簧17，第三缓冲弹簧17的上端与滑块15的下表面固定连接，第三缓冲弹簧17的下端与车桥5的上表面固定连接，第一通腔14内壁的顶端固定连接有第一缓冲垫片18。

第二辅助减震装置8的下端设置有第二通腔19，第二通腔19外壁的底部与车桥5的上表面固定连接，第二通腔19的上端与外界连通，第二通腔19的腔内设置有第四缓冲弹簧20，第四缓冲弹簧20的下端与第二通腔19内壁的底端固定连接，第四缓冲弹簧20的上端固定连接有活动杆21。

活动杆21的上端伸出第二通腔19且与车架1的下表面固定连接，活动杆21靠近车架1的一端的外壁均匀包裹有第二缓冲垫片22，第二缓冲垫片22的上表面与车架1的下表面固定连接。

车桥5远离轴承座4的一端对称设置有车轮23。

使用时，车架1呈凹字型，降低车架1的重心，提高汽车的行驶稳定性，当车轮发生跳动时，减震器6起到主要的减震作用，第一辅助减震装置7和第二辅助减震装置8起到辅助减震的同时，也会分散减震器6的侧向力，车轮跳动时车桥5向上发生倾斜，滑杆16向上移动，滑块15向下挤压第三缓冲弹簧17，第三缓冲弹簧17压缩后产生弹力，使滑杆16复位，活动杆21向下移动并挤压第四缓冲弹簧20，第四缓冲弹簧20压缩后产生弹力，使活动杆21复位，从而加快车桥5复位的速度，减少对车架1的损伤，第一缓冲垫片18减少滑杆16的冲击对车架1造成的损伤，第二缓冲垫片22减少第二通腔19的冲击对车架1造成的损伤，缓冲层3对主减速器2进行保护，缓冲装置10和海绵减少外力对主减速器2造成的损伤，结构简单，成本低，方便维修。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车独立悬架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)下表面中部的位置设置有主减速器(2)，所述主减速器(2)的上表面与车架(1)的下表面固定连接，所述主减速器(2)的外壁均匀包裹有缓冲层(3)，所述主减速器(2)外壁的左右两侧中部的位置对称设置有轴承座(4)，所述轴承座(4)靠近主减速器(2)外壁的一端与主减速器(2)的外壁固定连接，所述轴承座(4)远离主减速器(2)外壁的一端转动连接有车桥(5)，所述车架(1)下表面的左右两端对称设置有减震器(6)，所述减震器(6)的顶端与车架(1)转动连接，所述减震器(6)的底端与车桥(5)转动连接，所述车桥(5)的上表面且靠近轴承座(4)的位置对称设置有第一辅助减震装置(7)，所述第一辅助减震装置(7)与减震器(6)之间设置有第二辅助减震装置(8)。

2.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述车架(1)呈凹字型，所述减震器(6)上端的外壁均匀包裹有第一缓冲弹簧(9)。

3.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述缓冲层(3)的腔内间隔设置有缓冲装置(10)，所述缓冲装置(10)与缓冲层(3)的内壁之间均匀填充有海绵。

4.根据权利要求3所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述缓冲装置(10)中部的位置设置有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的左右两端对称设置有缓冲块(12)，所述缓冲块(12)靠近支撑杆(11)的一端与支撑杆(11)固定连接，所述缓冲块(12)远离支撑杆(11)的一端与缓冲层(3)的内壁固定连接。

5.根据权利要求4所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述支撑杆(11)的外壁包裹有第二缓冲弹簧(13)，所述第二缓冲弹簧(13)的左右两端均与缓冲块(12)固定连接，所述缓冲块(12)采用橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述第一辅助减震装置(7)的上端设置有第一通腔(14)，所述第一通腔(14)的上表面与车架(1)的下表面固定连接，所述第一通腔(14)外壁的底部固定连接有滑块(15)，所述滑块(15)的下端设置有滑杆(16)，所述滑杆(16)的上端贯穿滑块(15)并伸入第一通腔(14)的内部，所述滑杆(16)的底部与车桥(5)的上表面固定连接。

7.根据权利要求6所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述滑杆(16)下端的外壁均匀包裹有第三缓冲弹簧(17)，所述第三缓冲弹簧(17)的上端与滑块(15)的下表面固定连接，所述第三缓冲弹簧(17)的下端与车桥(5)的上表面固定连接，所述第一通腔(14)内壁的顶端固定连接有第一缓冲垫片(18)。

8.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述第二辅助减震装置(8)的下端设置有第二通腔(19)，所述第二通腔(19)外壁的底部与车桥(5)的上表面固定连接，所述第二通腔(19)的上端与外界连通，所述第二通腔(19)的腔内设置有第四缓冲弹簧(20)，所述第四缓冲弹簧(20)的下端与第二通腔(19)内壁的底端固定连接，所述第四缓冲弹簧(20)的上端固定连接有活动杆(21)。

9.根据权利要求8所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述活动杆(21)的上端伸出第二通腔(19)且与车架(1)的下表面固定连接，所述活动杆(21)靠近车架(1)的一端的外壁均匀包裹有第二缓冲垫片(22)，所述第二缓冲垫片(22)的上表面与车架(1)的下表面固定连接。

10.根据权利要求1所述一种汽车独立悬架，其特征在于：所述车桥(5)远离轴承座(4)的一端对称设置有车轮(23)。